その新しい自転車は本当にチューブレスですか

パーソナライズされたフィードを作成し、お気に入りをブックマークします。

すでにアカウントをお持ちですか？

パーソナライズされたフィードを作成し、お気に入りをブックマークします。

すでにアカウントをお持ちですか？

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">アプリをダウンロードします。

グラベルライドに関しては、私たちはチューブレスタイヤの大ファンです。 実際、私たちはそれらなしではグラベルライドに行くことを選択しません。

新しい自転車を購入しようとしている場合、それがチューブレスとして提供されるのか、それとも切り替えには何が関係するのか疑問に思うかもしれません。 これはよくある質問ですが、おそらくそれほど簡単に答えられるものではありません。 この記事では、必要な知識を身につけることを目的としています。

タイヤ空気圧を低くしてグラベルに乗ると、スムーズな乗り心地とトラクションが増し、多くの場合、転がり抵抗も軽減されます。 ただし、インナーチューブを使用してタイヤ空気圧を低くして走行すると、ピンチパンクのリスクが高まることがよくあります。 ただし、チューブレスセットアップではインナーチューブが完全に排除されます。

最新のチューブレス タイヤは、小さな穴やゆっくりとした漏れを自己シールする液体シーラントを使用するシステムとして設計されており、大きな穴の多くはチューブレス タイヤ プラグですぐに修理できます。 これとピンチパンクのリスクが大幅に減少することを組み合わせると、チューブレスは、物事が緩んでいたり、岩が多い、またはとげがある場合でも、問題なく走行できる可能性が高くなります。

ただし、チューブレスはインナーチューブを使用する場合に比べてより高度なテクノロジーであり、基本的な継続的なメンテナンスに加えて学習曲線がもう少しかかります。 タイヤシーラントは乾燥してしまうため、数か月ごとに補充する必要があります。 チューブレスは、システムに問題が発生した場合にイライラする可能性があります。 そして、質素なインナーチューブと比較して、チューブレスタイヤは高価です。 それでも、CyclingTips チーム全体は、グラベル (およびマウンテン バイク) に関しては、チューブレスのメリットがマイナス面をはるかに上回ると強く信じています。

この記事の情報は、ロードバイクやマウンテンバイクでチューブレスで走りたい人にも同様に役立つことに注意してください。 この記事の情報の多くは、チューブレスに関する完全な FAQ (よくある質問) から抜粋されたものです。 実際、チューブレスに関してさらに質問がある場合は、その機能をチェックしてください。

チューブレス対応およびチューブレス互換という用語は、バイク、ホイール、タイヤの間でよく使われますが、これは何を意味するのでしょうか? 残念ながら、そのような主張を行うための明確な業界標準はありません。 実際、チューブレス対応であると主張されているバイクは、実際にはチューブレス対応のリムと非対応のタイヤのみを使用している可能性があります。

高級バイクを取り揃える Giant などの一部のブランドは、「チューブレス対応」とは、付属のチューブレス タイヤ シーラントを追加するだけで、予期せぬ出費をすることなくチューブレスで乗れるようになることだと考えています。 より一般的には、Canyon、Trek、Cannondale、Lauf などのブランドは、通常、チューブレスで走行するために必要なものをほぼすべて提供していますが、輸送中や走行中にタイヤの空気を確実に保持できるようにチューブが取り付けられた状態でバイクが出荷されます。製造現場 (チューブレスセットアップは優れていますが、インナーチューブほど空気を長期間保持できないことがよくあります)。 このような場合は、インナーチューブを取り外し、付属のバルブを挿入し、独自のタイヤシーラントを追加するだけで、予期せぬ追加コストを最小限に抑えて作業が完了します。

次に、チューブレスレディバイクのよりトリッキーで、時には卑劣な例を取り上げます。この問題は、エントリーレベルや手頃な価格のバイクによく見られます。 ここでは、リムの設計がチューブレスレディであることが一般的ですが、チューブレス専用のリムテープが取り付けられるまで使用できません。 これは、最近のフィールドテストですべての低価格バイクに当てはまりました。 同様に、テストされた Vaast A/1 および Ridley Kanzo A の場合と同様、チューブレス互換タイヤ、チューブレス バルブのペア、および必要なタイヤ シーラントを購入するかどうかは顧客次第です。自転車の価格は 130 米ドルから 250 米ドルです。

さて、それではタイヤから始めましょう。 タイヤがチューブレス対応かチューブレス互換であるかどうかは、ほぼ確実にサイドウォールに表示されます。 ほとんどすべてのブランドは、適切に強化され耐伸縮性のあるビードを備えたチューブレス モデルであることを示すために、何らかの形式の識別ロゴ (例: TR、TC、2Bliss など) を印刷しています。 逆に、インナーチューブのみでの使用を目的としたタイヤ (クリンチャー タイヤと呼ばれることが多い) にも同様のことが記載されているものが増えています。

注目に値するのは、「チューブレス対応」と称するタイヤは、気密性を確保するために液体タイヤシーラントを使用して走行することを目的としているということです。 対照的に、「チューブレス」タイヤはシーラントを使用しなくても気密性があります (シーラントを使用することをお勧めします)。 タイヤにチューブレスまたはチューブレス互換性が記載されていない場合は、それらのチューブを廃止する前に、適切に互換性のあるタイヤを購入する必要があります。 また、非チューブレス タイヤも変換できるという話を聞いたり、言われたことがあるかもしれないので、危険を冒さないでください。 非チューブレスタイヤはリムにロックするように設計されていないため、そのような組み合わせが安全に見えたとしても、予期せぬ吹き飛ばしが非常に不快であることは保証できます。

次に、ホイールのリムがチューブレス互換かどうかを確認する必要があります。 チューブレス互換リムは、インナーチューブのサポートなしでタイヤをセットアップして保持するために必要な公差とリムプロファイルを提供します。 繰り返しになりますが、多くのブランドはチューブレス対応であることを示す識別子 (TSS や TC など) をリムに印刷しています。 それができない場合は、バイクやホイールのモデルのメーカー仕様を確認することをお勧めします。多くの場合、そこから必要な情報が得られます。

また、ますます多くのカーボン ホイールセット (Giant、Enve、Zipp など) が、いわゆるフックレス リムを備えていることにも注意することが重要です。このリムでは、リムのサイドウォールの内側が伝統的なエッジのないストレート エッジになっています。タイヤを所定の位置に保持するためにロールオーバートップ。 これらのフックレス リムは、チューブレスで走行する場合でも、内側にインナー チューブを装着して走行する場合でも、フックレス互換のチューブレス タイヤと一緒に使用する必要があります。

タイヤとリムがチューブレス対応であることは確認したが、内部にチューブがあるかどうかわからない場合は、簡単に確認する方法があります (上のビデオを参照)。 これを行うには、タイヤがふにゃふにゃになるまで空気を抜き、リムの外側にあるバルブ ナットを部分的に外し、バルブ本体 (バルブの側面を保持している) をリムに押し込みます。 空気が逃げる音が聞こえたら、ホイールはすでにチューブレスになっています。 空気損失の兆候が見られずにバルブをリムに押し込むことができれば、インナーチューブは取り付けられています。

さて、チューブレス対応のタイヤとリムはありますが、現在はインナーチューブを使用しています。 次のステップに進みましょう。

私たちは、事態が少し曖昧になり、より複雑になる段階に来ています。 残念ながら、チューブレス対応であると謳われているリムは、そのままの状態では気密性を備えていない可能性があり、それを確認する唯一の方法は、タイヤを取り外してリムベッドを検査することです。

一部のハイエンド ホイールは、全体が滑らかで密閉されたリム表面を備えており、目に見える穴はバルブ用のみです。 タイヤベッドは本質的に気密であるため、追加のシールテープを必要とせずに、チューブレスですぐに使用できます。

より一般的には、中レベルから高レベルでは、リム内径を覆うプラスチックのような粘着テープがリムに取り付けられます。 このテープは光沢のある外観を持ち、リムの端から反対側まで広がって、リムに貼り付けられます。 最も重要なのは、防水性と気密性の両方を備えているように見えることです。 これはリムの気密性を高めるために設計されたチューブレステープであり、すぐにチューブレスで使用できます。

一方、多くの低価格バイクには、リムのスポーク穴を覆う柔軟で伸縮性のあるバンドが付属しています。 純正のリムテープが織物のような外観をしている場合、箱を支えるために使用されるストラップテープのように見える場合、および/または爪でずらすことができる場合、それはチューブレスには適していません。

最後の例では、純正のリム テープ/ストリップを取り外し、適切なチューブレス リム テープと交換する必要があります。 市場にはさまざまな種類のチューブレステープが販売されていますが、一般的にはリムの内幅より1〜2 mm広いものを購入する必要があります。 多くの場合、リムの内側幅はリムに直接マークされています。 たとえば、622 x 19C は、直径 622 mm、内幅 19 mm のリムを指定するため、幅 20 ～ 21 mm のチューブレス テープを使用することになります。

次に、適切なチューブレス バルブが必要になります。これは、多くの新しいチューブレス対応ホイールセットやバイクに含まれています。 この部品が欠けている場合は、リムの溝の形状に合わせてしっかりとシールできるゴム製グロメットを備えたバルブを探す必要があります。 また、インナーチューブを購入するときと同様に、リムの深さまで届き、ポンプを取り付けるのに十分な露出長さを提供するのに十分な長さのチューブレスバルブも必要です。

最後にタイヤシーラントが必要です。 自転車タイヤ シーラントには、ほぼ同等の品質を提供する数多くのオプションがあります。 シーラントの選択は、多くの場合、特定のフォーミュラがパンク (特に大きなパンク) をどの程度うまくシールするか、そして蒸発して補充が必要になるまでタイヤ内でどのくらいの時間持続するかの間でトレードオフになります。 チューブレスに関する FAQ では、具体的な推奨事項をいくつか紹介しています。

すべてのビットを組み立てたら、それらを取り付けてタイヤに適切に空気を入れるだけです。 Park Tool は、このための優れた取り付けガイドを提供しており、チューブレスに関する当社独自の FAQ では、多くのヒント、コツ、ツールに関するアドバイスを提供しています。

多くの経験豊富な愛好家にとってさえ、チューブレステクノロジーは、必要なさまざまな要素がすべて含まれているため、混乱しイライラする可能性があり、何かを「チューブレス対応」と一般的に説明するだけでは十分な情報が得られません。 将来を見据えて、特定のモデルのバイクがチューブレスで使用されるために何が必要かについて、業界がより明確になることを期待しています。 これほど難しくする必要はありませんし、そうすべきではありません。

[ct_highlight_box_start]

CyclingTips Field Test のグループ バイク テストは、バイクを製造するブランドから費用が支払われることはありませんが、それでも外部からの支援があればのみ可能です。 CyclingTips は、今年のフィールド テストに対する寛大なサポートをしていただいた Assos に感謝したいと思います。

[ct_highlight_box_end]