新しいスコットスケールはサブを誇ります

新しい Scott Scale RC をコースのお気に入りにすることを目的とした、Spark からインスピレーションを得たジオメトリと軽量化

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ニック・クラーク著

公開日: 2022 年 12 月 15 日 15:00

新しい Scott Scale クロスカントリー バイクは、新しいカーボン レイアップと簡素化された構造により、軽さと効率を優先しています。

Scale は Scott の 100mm ハードテール クロスカントリー バイクです。 同ブランドによると、フルサスペンションのSparkと同様のジオメトリを採用しており、前バージョンの69.5度に比べて67.9度の緩やかなヘッドアングルが特徴だという。

スコット氏は、カーボンフレームのすべてのバリエーションでフレーム重量が軽減されたと述べています。 最高弾性の HMX-SL フレームは、以前のモデルより 32g 軽く、中型フレームの 879g と比較して 847g 軽量であると主張されています。

すべての Scale RC フレームには、中空のリア ドロップアウトとポストマウント ブレーキが搭載されており、クリーンなデザイン言語を追加しながら重量を軽減すると言われています。

価格帯は、Scale RC Team の場合は 2,999 ポンドから始まり、Scale RC SL の場合は £13,999 で最高となります。 女性専用モデル「Contessa」もラインアップする。

このバイクの乗り心地に興味がありますか? Alex Evans の Scott Scale RC SL の初乗りレビューをご覧ください。

スコット氏は、新しいスケールでは完全な軽量化ではなく、剛性、強度、コンプライアンスのバランスに重点を置いたと述べています。 スコット氏によると、スケール RC フレームはすべてのレイアップ バリエーションにわたって軽量で、以前のモデルと比較して、HMF は 126g 軽い 1,013g、HMX は 57g 軽い 912g です。

最小限ではありますが、クロスカントリー レースの最終段階では、小さな利益が積み重なる可能性があります。このスケールは、ニノ シューターやケイト コートニーなどの UCI ワールドカップの成功を支援するように設計されています。

このフレームは、ヘッドチューブとボトムブラケットに高弾性カーボンファイバーの割合が高く、剛性と効率が向上していると言われています。

新しい中空ドロップアウト構造により、アクスルヘッドをドロップアウトの内面にクランプすることができます。 これにより、スルーアクスルの外側がドロップアウトの表面と同じ高さになります。

スコット氏は、これにより 7.5g の軽量化が図られ、より狭いリアトライアングル構造が可能になると主張しています。

Specialized Epic Hardtail や Cannondale Scalpel HT を含む多くの軽量クロスカントリー バイクで見られる動きとして、リア ブレーキにはポスト マウントが使用されています。 スコット氏は、これが可能な限り軽量なソリューションであり、さらに 14g 節約できると述べています。

スコット氏によると、フレームに使用される金属インサートの数を減らし、代わりにチェーンガイド、ボトルケージインサート、ケーブルポートにポリマーインサートを採用することで、37gの軽量化が実現したという。

チェーンガイドは、使用しないときは取り外して、スコットが「スマートプラグ」と呼ぶもの、つまりマウントを風雨から保護するサービスドアを通して取り付けられるゴム製グロメットと交換することができます。

同ブランドによると、ボトルケージインサートは完全に差し込むことができ、ダウンチューブの仕上げは面一になるという。 ねじ山が損傷した場合にも交換できるため、高価なタッピングやフレーム交換のコストを節約できます。

ダウンチューブのサービスドアにより、ボトムブラケットを取り外すことなくフレーム内部にアクセスできます。 スコット氏は、これにより内部ケーブルの配線とフレームのメンテナンスがはるかに容易になると述べています。

内部に小さなトレイルバーを取り付けるスペースもあるようですが、どれくらいアクセスしやすいかはわかりません。

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スコット氏によると、新しいジオメトリはフルサスペンションのSpark XCレースバイクからインスピレーションを受けており、ハードテールのおなじみの特性を維持しています。

同ブランドは、スケールをさまざまなコースタイプで競争力のあるものにすることに重点を置いていると述べている。

SサイズからXLサイズまでの4サイズともに、ヘッドチューブ角度は前モデルの69.5度より緩やかな67.9度となっています。

緩やかなヘッド角度は、下降中によりアグレッシブなハンドリングを提供すると言われていますが、キャノンデール スカルペル HT の 67 度ほど極端ではありません。

シートチューブの角度はどのサイズでもほぼ同じで、以前のスケールよりも 1.8 度急角度の 75.4 度に保たれています。 これは、登るときに頭の角度が緩むのを補うために行われたようです。

チェーンステーの長さは、あらゆるフレームサイズにわたって前モデルと同じ 425mm であり、Scott はスケールにプロポーショナルジオメトリーを採用していません。

デジタルライター

Nick Clark は BikeRadar のデジタル ライターで、マウンテン バイク全般に焦点を当てています。 若い頃のほとんどを XC レースに費やしてきた彼は、このスポーツを深く理解しており、イベントを観戦するために英国中を飛び回るのが大好きです。 根っからのマウンテンバイカーであるニックは、北ウェールズの地元の森でトレイルビルダーのコミュニティを設立するのに貢献しました。 ニックはロードサイクリングも大好きで、開催国の 3 つのグランドツアーすべてを観戦するという聖なる三位一体を達成しました。 レース時代は良いエンジンを持っていたと言われていたニックが、クラブライドでホイールを吸いながら街の標識に向けて全力疾走する姿は、今ではよく見られるようになった。 彼は自転車ツーリングも楽しんでおり、ヨーロッパの西海岸を何度も旅しており、最近ではリスボンからロスコフまで自転車に乗りました。 ニックは多くのバイクをフレームから組み立てており、技術的な詳細に鋭い目を持っています。 彼は現在、トレイルでは YT Capra、ロードでは Focus Izalco Max に乗っています。

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