死亡事故後の救命いかだの新しい浮力基準

SOLAS 以外のすべてのフロートフリー進水救命いかだは、クレードルから解放された後に膨張機構を作動させるのに十分な浮力を備えていなければなりません。

ジョアンナ C の救命いかだは船が沈没した際に膨らまなかった。 新しい浮力基準が導入されました。 クレジット: MAIB

ホタテ貝浚渫船の沈没と乗組員 3 名のうち 2 名の死亡に関する調査を受け、SOLAS 以外のすべてのフロート自由進水式救命いかだに新しい救命いかだの浮力基準が導入されました。

ジョアンナ C 号は、2020 年 11 月 21 日にイーストサセックス州ニューヘブンの南 8 マイルで、浚渫用具がツブ貝のつぼに引っかかり、ボートが急速に転覆したため沈没しました。

このボートの 4 人乗りウェイポイント コースタル救命いかだには、緑色の Hammar 静水圧解放ユニットが取り付けられていました。

救命いかだは解放されましたが、膨張機構を作動させるのに十分な浮力がなかったため、救命いかだは膨張できませんでした。

海難調査支部（MAIB）は、救命いかだは水中でひっくり返った状態で時間を過ごし、空気が逃げ、水が排水穴を通ってキャニスターに浸入し、救命いかだを膨らませるのに十分な力を生み出す浮力が止まり、空中に浮いたままになったことを発見した。 -水、沈没船にまだつながれている。

ジョアンナ C の乗組員 3 名のうち 2 名が事故で死亡した。 クレジット: MAIB

潜水調査の映像では、ゴム製のグロメットが塗装作業の妨げとなり、作動機構が引き金に引っかかっていたことが判明した。

救命いかだの事故後のテストでは、247N の膨張起動力を克服する浮力が最初の浸水後にのみ発生することが明らかになりました。

MAIBは、死亡事故当時、救命いかだの整備期限が1年近く遅れていたにも関わらず、救命いかだのガス膨張システムは機能していたが、救命いかだは浮力に関する業界の最低基準を満たすように製造されておらず、満たす必要もなかったことを強調した。膨らまない状態。

レジャー船員用の救命いかだは、規格 ISO 9650 に基づく国際標準化機構 (ISO) の規則によって管理されており、この規格は現在改訂され、浮きのない自動膨張装置を備えた、膨張していないキャニスターを詰めた救命いかだに対する浮力要件が含まれています。

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膨張していない救命いかだおよびそのキャニスターの浮力要件は、適切な安全率によって、救命いかだの膨張機構を作動させるのに必要な力を超えるのに十分である必要があります。

MAIB による勧告は英国規格協会によって受け入れられました。

海洋事故の主任検査官アンドリュー・モル氏は、調査結果は「漁業を超えて、『非SOLAS』救命いかだを積んでいるあらゆる船舶に適用される」と述べた。

同氏は、ジョアンナCさんの浮きのない救命いかだの膨張失敗が「水中の乗組員2人の生存の可能性に重大な影響を及ぼし、うち1人だけが生き残った」と述べた。 もう一人の乗組員は船内に閉じ込められた。

「安全性に関するメッセージは、救命器具が期待どおりに機能することを確認することが重要であるということです。 救命いかだは、船が沈むときにクレードルから解放された後、膨張機構を作動させるのに十分な浮力を備えていなければなりません」とモール氏は付け加えた。

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