とんでもないスーパーチャージャーを搭載したトヨタ タンドラ TRD が忘れられない理由

日本のマッスルトラックは、RAM やフォードに匹敵する、誰もが認める世界最速のピックアップトラックでした。

フォード ラプターとラム TRX がサーキットに登場するほぼ 10 年前に、スーパーチャージャーが登場しました。トヨタゴムが焼けたタンドラTRD。 ほとんどの人はフルサイズで悩んでいますが、ピックアップトラック優れた運搬能力を持っているため、アドレナリンが出る少数派は、レース場でスポーツカーを食べたいと考えています。 フォードとダッジはパフォーマンス重視のフォード ラプター R とラム 1500 TRX でその呼びかけに応えたが、トヨタは沈黙を保ったままである。 しかし、いつもそうだったわけではありません。

ほとんどのマニアは、スーパーチャージャー付きのトヨタ タンドラが存在したことを知らないか、覚えていません。 トヨタ自体は、タンドラの購入者へのTRDスーパーチャージャーキットの提供を中止した。 排出ガス規制の厳格化により、新世代のピックアップ トラックにはスーパーチャージャーを搭載する余地がなくなりました。 しかし、2008年から2013年まで、すべての新型トヨタ タンドラには「世界最速のトラック」の称号を保持するオプションがあり、その称号は10年間保持されることになる。

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脅威としての評判を得るために、トヨタ タンドラは、すぐに入手できる TRD コンポーネントを利用して、社内で機械的に印象的な改造を施しました。 同じことが示唆しているように、改良の目玉は、5.7 リッター V 型 8 気筒エンジンの出力をトヨタのトラックとしては前例のない出力レベルまで増大させるスーパーチャージャーでした。 スーパーチャージャーを装備したトヨタ タンドラ TRD は、504 馬力と 550 ポンドフィートのトルクを発生しました。

スーパーチャージャーに続いて、トヨタ タンドラをサーキットに向けて準備するための改造の長いリストが続きました。 TRDはデュアルエキゾーストシステムと、16インチクロスドリルフロントローターと6ピストンキャリパーを装備した高性能「ビッグブレーキキット」を組み込んだ。 残りの改良点は、パフォーマンスが調整されたフロントとリアのショック、改良されたフロント コイルとリア リーフ スプリング、新しいリア アンチロール バーで構成されています。 さらに、このトラックには、巨大な 285/35 パフォーマンス タイヤに包まれた鍛造および研磨された 22 インチ TRD ホイールが装備されていました。 TRDはまた、トラックのスタンスをフロントで2.0インチ、リアで2.5インチ低くし、外観に頑丈さを加えました。

タンドラは工場出荷時にはスーパーチャージャーが取り付けられていなかった。 代わりに、このキットはディーラーオプションでした。 TRD スーパーチャージャー キットでエンジンをアップグレードしても、工場保証は無効になりませんでした。

トヨタ タンドラの第 2 世代は、先代モデルよりもはるかに先を行っていました。 それは、牽引能力が拡張された、より大きくて見栄えの良い運搬車でした。 マッスルトラックであることはあまり知られていませんでした。

すべての第 2 世代トヨタ タンドラのストックがボンネットの下で同じであるわけではありません。 トヨタは購入者に 3 つの異なるエンジンのオプションを提供しました。 これには、標準の 236 馬力の 4.0 リッター V6、276 馬力の 4.7 リッター V8、および 381 馬力の 5.7 リッター V8 が含まれていました。 最初の 2 つのエンジンの選択肢には 5 速オートマチック トランスミッションが付属し、5.7 リッター V8 には 6 速オートマチック トランスミッションが組み合わされました。

お金に余裕がある人にとって、5.7リッターV8を購入するのは簡単だ。 可変バルブ タイミングにより、さまざまな状況でエンジンのパフォーマンスが最適化され、6 速オートマチック トランスミッションは、低速での加速を向上させるための低い 1 速ギアと、高速道路走行用の 2 つのオーバードライブ ギアを備えていました。 これは、5.7 リッター V8 が生み出す追加の 105 馬力が標準 V6 の燃費を損なわないことを意味します。

簡単に言うと、タンドラのパワートレインは素早い加速ではなく効率を重視していました。 このエンジンは確かにかなりの馬を生産しましたが、ダッジ・ラム SRT-10 などのアメリカのトラックには及ばなかったのです。 SRT-10 には 8.3L V10 エンジンが搭載されており、最大 503 馬力と 525 ポンドフィートのトルクを発生できます。 これらの統計は、世界最速の量産トラックのギネス世界記録を樹立するのに十分でした。

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スーパーチャージャーを搭載したトヨタ タンドラ TRD は、少なくとも 10 年後までは、サーキット上で他のトラックが成し遂げられなかったことを行いました。 時速0マイルから90マイルまでわずか4.4秒で加速した。 これまでの記録は SRT-10 によって樹立され、4.9 秒でこの記録を達成しました。 ピックアップ トラックの時速 0 ～ 60 マイルの速度記録を破った後、スーパーチャージド タンドラは 400 マイルを 13 秒強で完走しました。

記録を樹立することは別のことですが、記録を保持することはまったく別の話です。 日本の自動車メーカーが2013年以降スーパーチャージャーキットを生産中止したにもかかわらず、トヨタは見事に10年近くタイトルを守り続けた。最終的にタンドラの怪物を破り、SRTが再び1位となったのは2021年型ラムTRXだった。 その後トヨタは競争から脱落し、TRDは標準タンドラの印象的なホットロッドバージョンを再び製造することはなかった。

新世代のトヨタ タンドラ ピックアップ トラックは決して弱いわけではありませんが、ダッジやフォードが開発したものには遠く及びません。 2023年型フォードF-150ラプターRには、700馬力と640ポンドフィートのトルクを管理するスーパーチャージャー付き5.2リッターV8エンジンが搭載されています。 このトラックは時速0マイルから時速90マイルまで3.6秒で加速するが、これはスーパーチャージャー付き6.2リッターV8エンジンを搭載した2023年型ラム1500 TRXよりわずか0.1秒速いだけだ。

しかし、どちらのピックアップ トラックも 2023 年に最速と呼ばれる権利を持っていません。その栄誉は 2023 年型 GMC ハマー EV3X に与えられます。 GMC ハマー EV は、1000 馬力と 11,626 ポンドフィートの驚異的なトルクを発生する 3 つの電気モーターを搭載しており、時速 0 マイルから 60 マイルまでわずか 3.0 秒で加速します。 これは既存のどのガソリンエンジンのピックアップ トラックよりも速く、この車両は当然のことながら独自のクラスを獲得しています。これは完全電気スーパートラックです。

比較のために、ハイブリッドの 2023 タンドラは、V6 と電気モーターで 437 頭の馬力と 583 ポンドフィートのトルクを発生します。 タンドラは2021年以降にV8エンジンを廃止し、パフォーマンスを求める人向けの唯一の選択肢としてハイブリッド化を備えたV6エンジンを提供する。 最速の第 3 世代タンドラは 0 から 90 マイルまで 5.7 秒で加速しますが、ローエンドのトリムは 6 秒もかかりません。

2023 トヨタ タンドラはかなり広く、購入者が延長キャブを選択した場合は 8.1 フィートのベッドが提供されます。 このピックアップ トラックには、乗り心地を向上させる新しいコイル スプリング リア サスペンションと、オプションの 14.0 インチ インフォテインメント システムが装備されています。 ただし、適切な牽引能力がなく、12,000ポンドしか扱えません。 アメリカのフルサイズトラックのほとんどは13,000ポンド以上を牽引でき、フォードF-150は14,000ポンドを牽引できました。

米国のライバルに追いつくには、タンドラは V8 とスーパーチャージャーを復活させる必要があるかもしれない。 トヨタは沈黙を守っているにもかかわらず、いくつかのチューニング会社は統計をさらに高めるアフターマーケットのスーパーチャージャーを提供している。 たとえば、マグナソンのキットは、2007 年から 2018 年までのすべての V8 エンジン タンドラ トラックと互換性があります。空液インタークーラーは搭載されていませんが、マグナソンはキットを 1 日以内に取り付けることができると保証しています。

マグナソン キットのアップグレードされた吸気システムは、5.7 リッター V8 エンジンのパフォーマンスを大幅に向上させ、純正数値を驚異的な 550 馬力と 550 ポンドフィートのトルクに引き上げます。 このキットは、連邦政府と CARB の両方の排出要件に準拠しています。 ただし、アフターマーケットパーツのカスタムと同様、マグナソンキットを取り付けるとピックアップトラックの保証が危険にさらされます。 したがって、それが心配な場合は、慎重に行ってください。

これはジェイソン・マルシャンです。経験豊富なライターであり、生涯を通じて専門家です。 クリエイティブなライティングの教育を受け、車への揺るぎない愛を持っている人としては当然のことですが、ジェイソンがラップトップとキーボードの前に座っているか、一般道で自動車の限界をテストしているかのどちらかでしょう。 ジェイソンは、6 年間の執筆経験と同じくらい車に関する知識を信頼しており、自分の車のボンネットの下をいじることに問題はありません。