ボンネットの下: 整備士が危険物や磨耗したブッシュを過剰に販売している

Q: 2013 シエナの 85,000 マイルのサービスのためにトヨタのディーラーに行きました。タイヤ交換だけです。 彼らはキャビンとエンジンフィルターが必要であることを私に見せ、燃料導入とスロットルボディのサービスを行いました。

彼らはまた、ひびが入っているように見えるロアコントロールアームのビデオも見せてくれました。

とにかく、ほとんどの工賃で 3,500 ドルは高すぎると伝えたところ、調整と 2 日間のレンタカーを含めて 2,500 ドルに値下げされました。 それでも多すぎるでしょうか？ 時折ブレーキ音が鳴る以外は特に問題はなかったのですが、これは危険だと言われました。 あなたの意見？

— ダニエル

A: あなたが販売したサービス、あなたが提供したブッシュの写真、そして「D」という単語の使用に基づいて、私は今後この場所には近づかないようにします。

コントロール アーム ブッシュは、ロア コントロール アームと車両シャーシの間の接続を絶縁する頑丈なゴム製カップリングで、機能としては人間の股関節に似ています。 ゴムブッシュが劣化すると、不要な緩みが発生し始め、ホイールのアライメントに多少の影響を与えます。 ブッシュが著しく劣化すると、段差を乗り越える時や旋回時にカタカタ異音が発生します。 ブッシングの状態に関係なく、ジョイントの保持は依然として存在します。 ブッシュが摩耗すると、ステアリングのふらつき、タイヤの過度の摩耗、場合によってはノッキング音が発生するなどの症状が現れます。

ブッシングの表面に亀裂が見られましたが、これは時間の経過とともに予想されるものです。 目視検査以外に、プライバーなどのツールを使用して負荷のかかっていないジョイントに力を加えることで、ブッシングのぴったり具合を測定できます。 あなたが送った写真だけを基にすると、ブッシュはまだ非常に使用可能な状態にあり、おそらく 20% 劣化していると思います。 もちろん、写真から判断するよりも物理的な検査の方が良いでしょう。 過度の動きを許容する深い亀裂はより深刻です。

ブッシングを更新する必要がある場合、いくつかのオプションがあります。 おそらく最も便利なのは、コントロール アームを単純に更新することでしょう (左右の完全なアームを含むアフターマーケット キットが 100 ～ 150 ドルで入手可能です)。 新しいブッシュを既存のアームに押し込むこともできます。 同様に対処すべき 2 つ目の小さなブッシングもあります (部品代はおそらく 50 ～ 75 ドルで、さらにブッシングを押し出したり押し込んだりする専門の労働力もかかります)。 コントロール アーム (左右) の取り外しと交換の作業時間は、ホイール アライメントに加えて 8.2 時間 (少し余裕があるように思えます) です。

あなたがブッシュについて私に話してくれた前に、フィルターとスロットルボディ/誘導洗浄について読んでいると、私の首の後ろの毛が逆立ち始めたと言わざるを得ません。 おそらく必要で有益ではあるが、これらは第一級の利益を生み出すものであり、平均的な状態に見えるブッシュの交換の推奨は、この場所から逃げろ！ あなたのニーズを第一に考え、粗利を第二に考えてくれる自動車修理工場は他にもたくさんあります。