技術的なこと: アプリリアの可変バルブタイミングの取得

アプリリアの親会社であるピアッジオ グループが機械式可変バルブ タイミング (VVT) システムの開発に取り組んでいることを聞きました。その技術の恩恵を最初に享受するのは、ほかならぬスーパースポーツ RSV4 となるでしょう。

MCNのベン・パービス氏によると、ピアッジオは、スズキが2017年にデビューしたメカニカルVVTシステム（GSXR-1000で披露）で達成したもののより費用対効果の高い（そして全体的には完全に効果的な）バージョンを探しているとのこと。加重ボールベアリングは、カムスプロケットに刻まれたわずかに螺旋状の放射状溝の中にあります。」

電気/油圧装備が一切ないこの特定の VVT は、BMW、カワサキ、ドゥカティ、ヤマハの VVT とは大きく異なりますが、それが重要な点です。

では、なぜピアジオは他の大手ブランドではなく、スズキの道を歩むのでしょうか?

どうやら、これはMotoGPと関係があるようだ。ドルナは電気式や油圧式の使用を禁止する規則を設けているかもしれないが、機械式の使用は禁止している。つまり、この新しいシステムはサーキットでは合法だということだ。

これは、アプリリアの MotoGP バイクに VVT が搭載される可能性があることを意味しますか?

おそらく – 彼らがまだいじくり回していないのであれば。

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アプリリアの培養 VVT システムについてどう思いますか? 始まると思いますか？

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