Tannus Armor チューブレス レビューとチューブレス タイヤ インサート: 違いは何ですか? パート1

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チューブレス タイヤは、数十年の改良を経て、現在ではほとんどのオフロード分野で標準となっています。 大きな利点は、パンクが少なく、転がり抵抗が低いことです。 前者は、ピンチパンクの減少と、パンクを閉じるためのタイヤシーラントの追加によるものです。 後者は、チューブとタイヤの相互作用から生じるヒステリシスの欠如によるものです。 オフロードライダーにとっての大きな利点は、より低いタイヤ空気圧で走行できることで、転がり抵抗がさらに減少し、トラクションが向上し、乗り心地が向上することです。 タイヤの空気圧が低くなると、タイヤは空気のサポートを失い、サイドウォールが折れ曲がり始め、バイクのハンドリングに悪影響を及ぼし、タイヤが圧縮されるとリムに衝撃が加わります。

クシュコアはおそらく最初のタイヤインサートです。 2017 年のアダム クレティングによる発明は、タイヤ インサートを確かに世界に知らしめました。

私たちはグラベル用のクシュコアをレビューしましたが、それが有利であることがわかりました。 それ以来、他のチューブレス タイヤ インサートが、特に電動自転車に次いで最も急速に成長しているサイクリング分野であるグラベル セグメントで注目を集めています。 短いシリーズでは、さらに入手可能な製品をいくつかレビューし、DIY オプションも含めます。 インサートの保護性や走行性能、使いやすさの違いについて考えていきます。

Tannus は新しい会社ではありません。 エアレス タイヤは最初の 10 年間の中核製品でした。 2018 年に Tannus は、チューブ付きタイヤのパンク防止用の Armor タイヤ インサートを導入しました。 そのすぐ後に、Armor Tubeless インサートが市場に登場しました。 中でも Tannus Armor チューブレス インサートのユニークな特徴は、トレッドのパンクをシールするために必要なタイヤの外側の空間へのシーラントの自由な流れを可能にする、やや中空の断面と穴です。 断面は「C」のようになり、開口部がリムに向かって下を向いています。 サイズは 3 つあり、マウンテン バイク用の 2 つは 29 インチ X 21.-2.5 インチと 27 インチ X 2.1-2.5 インチ、もう 1 つはグラベル タイヤ用のサイズ 700C X 33-47mm です。

Tannus Armor チューブレス グラベル インサートの断面図。 ©タヌス

私たちのレビューセットはグラベル用であり、最小タイヤサイズ 33mm でシクロクロスにも適しています。 しっかりした独立気泡フォームがインサートを構成します。 高密度のポリエチレンフォームのような感触があり、滑らかで、現在人気のある他のチューブレスタイヤインサートよりも確かにしっかりしています。 ただし、箱から出すと、中空の断面は平らになり、「C」の開口部がつまんでスリットが形成されます。

Tannus Armor チューブレスインサート © C. Lee / Cyclocross Magazine

インサートの周囲に 8 つの楕円形の穴があり、2 つは 180 度離れて配置されており、内径にバルブ ステム用の対応する開口部があり、他のインサートに必要な横開きステムの代わりに標準の上開きステムを使用できます。 インプリントによりこれらの穴にマークが付けられ、取り付け時に見つけやすくなります。 Tannus Armor グラベル用チューブレス インサートの重量はそれぞれ 67 グラムで、公称重量 70 グラムと同等です。 比較のために、標準的な 700C X 35-42 ブチル チューブの重量は 160 グラムです。 小売価格は、1 つのインサートが 50 米ドル、ペアが 100 米ドル、または Stan のシーラントの小さなボトル 2 つと、バルブ コア リムーバーが付いているダスト キャップ付きのアルミニウム チューブレス タイヤ バルブのペアを含む完全なパッケージの場合 127 米ドルです。

Tannus Armor インサートの下側​​の別の図 © C. Lee/Cyclocross Magazine

Armor チューブレス グラベル インサートは、リム上に広げた状態で幅 35 mm で、平らな状態では厚さ 15 mm 以上になります。 これは、たとえば岩に衝突した場合のように、折りたたまれたときにリムをある程度保護できることを示しています。 また、タイヤ幅によってインサートがサイドウォールと相互作用する量についてもある程度の洞察が得られます。

Tannus Armor チューブレス、21mm 内部リム © C. Lee / Cyclocross Magazine

チューブレス タイヤ インサートを取り付ける方法は数多くあります。 事前にタイヤをリムに取り付けて伸ばすと効果があることがわかりました。 Tannus は、Armor Tubeless をタイヤに挿入する前に、タイヤの 1 つのビード (リムのビード シェルフにスナップ) を取り付けることを提案しています。 Armor Tubless インサートをリムに数分間伸ばすのも効果的であることがわかりました。 タイヤが所定の位置にある場合、インサートが展開し、少し伸びることでインサートをリムに押し込みやすくなります。

Tannus Armor チューブレス インサートには、標準のバルブ ステムを使用できるスロットがあります。 © C. Lee / シクロクロスマガジン

最初の取り付けには、ビード間寸法が 96mm の事前にストレッチされた WTB ラドラー 40 を使用しました。そのため、内径 21 ～ 25mm の一般的なグラベル リムには少し小さく取り付けられ、25 psi に空気を入れたときの寸法は 38 ～ 39mm になります。 すべてのインサートを比較するために選択したリムは、内幅 21mm の古い Bontrager Aeolus です。 私の経験上、このタイヤとリムの組み合わせはゲップが発生しやすいため、インサートを使用したタイヤとリムのシールがより信頼できるかどうかを判断するための良いベンチマークであると考えました。

Tannus の指示に従い、タイヤを取り付け、ビードを 1 つ外して Armour Tubeless を挿入しました。これもスペア リム上で室温で 15 分間伸ばしました。 アーマー チューブレスの最後の部分をリムの端に沿って伸ばす必要がある点を除けば、チューブを挿入するのと同じです。 しっかりと印を付けたバルブステムの開口部を必ず位置合わせし、インサートを所定の位置に取り付けた後、開口部に問題がないことを再確認しました。 アーマーチューブレスをタイヤの内側で加工してリムの中央に配置するには、取り付け後、接着剤が固まる前にチューブラーの中央に合わせるような軽い作業が必要でした。

タイヤのビードをリムの溝に戻し、Armour Tubeless インサートの下に押し込み、溝の中心にしっかりと入っていることを確認します。 アーマーチューブレスは、スリット開口部がリムチャンネルの中央に位置していなければ、そのポテンシャルを発揮できません。 大きくて硬いプラスチック製のタイヤ レバーは、これには便利ですが、さらに便利なのは、Cushcore Bead Dropper ツールです。 ビードの残りの部分がリムの中央の溝に深く入っている場合、ビードの最後の部分をリムの上に乗せるのが簡単です。 その場合でも、Tannus P-Tool 取り付けプライヤーなどのてこツールやその他のバリエーションが役に立ちます。 クールストップのビードジャックを使用しました。 繰り返しになりますが、私の経験では、事前にリムに取り付けて事前に伸ばしたタイヤがこれに非常に役立ちます。

次に、タイヤに空気を入れてビードを固定し、バルブステムを通してシーラントを追加します。私はそれを行いました。 あるいは、ビードの最後の部分をリムにかぶせる前にシーラントを追加することもできます。 この後者の方法は、バルブステムの詰まりを回避し、インサートがバルブステムを通るシーラントの流れをブロックしたり遅くしたりする可能性があるため、インサートを所定の位置に配置した方が簡単なことがよくあります。 理論的には、Tannus Armor インサートのバルブ穴やその他の穴がこれを回避します。

確かに、Tannus Armor チューブレス インサートの取り付けは、私たちがレビューした他のいくつかのインサートと比べて難しくはなく、バルブ ステムを通してシーラントを注入することも妨げられませんでした。 空気を注入した後、シーラントがタイヤ内で揺れる音が聞こえ、液体が自由かつ容易に分配されていることを示しています。

Tannus Armor チューブレス タイヤ インサートは平らで、箱から出すと中空の断面が閉じています。 Armor チューブレス タイヤ インサートがリムの溝を埋めるのか、同社が提供する断面図のように開いているのかを判断するのは困難です。 取り付け時、Armor Tubeless はリム内よりもリム上に収まります。 タイヤのサイズによって、中空の形状を広げるためにインサートの側面にかかる圧力の量が変化すると推測できますが、これを確認することはできませんでした。 タイヤの空気を抜くと、インサートが平らに感じられます。 タイヤを取り外すと、インサートは取り付けたときと同じように平らに見えます。 空気が抜けたとき、タイヤを外してインサートを取り外し、チューブを追加する労力は一般的には並大抵のものではないと思いました。 どうやらインサートが上部開口部のバルブステムをブロックしているようです。 タイヤの空気を抜くには、バルブコアを取り外し、スポークでインサートを押し上げて空気を抜く必要がありました。 開口部がまだバルブステムの中心にあるようで、問題なくタイヤに再空気を入れることができたので、使用とともにインサートが少し移動することを推測することしかできません。

Armor Tubeless の幅のおかげで、タイヤの下部スペースを十分に埋め、タイヤのサイドウォールを少しサポートします。 これにより、インサートなしよりも少ない空気圧でライディングできます。 他のインサートと同様に、リム保護は推奨範囲内のすべてのタイヤ サイズに存在しますが、ビード保持力とサイドウォールの相互作用はスペクトルの広い範囲で減少する可能性があります。 インサートなしではこの組み合わせは 24 psi で快適に乗れますが、Tannus Armor を使用するとタイヤが折れて軋み始める前に約 19 psi まで快適に感じました。 げっぷをさせようとして縁石に乗り続けても、20psi、さらには15psiでもげっぷを誘発することができませんでした。 タイヤがリムに底付きする典型的な音も聞こえませんでした。 タイヤを完全に抜いた状態で転がりましたが、インサートしないよりはマシでした。 リムは地面にもタイヤのサイドウォールにも接していません。テストコースをシクロクロスの周回の 2/3 に相当する周回を慎重に走行しても、タイヤが外れることはありませんでした。 実際にはフラットなチューブラーに乗っているのとほぼ同じですが、表面に対するクッションがもう少しあるのでおそらく優れています。 Tannus Armor はテストで他のインサートほどリム チャネルにぴったりと収まらないと述べましたが、長時間の空気抜きのライディングでビードをリムに保持できるかどうかは完全に自信がありませんが、私のテストではうまくいきました。

Tannus Armor チューブレス、21mm 内部リム © C. Lee / Cyclocross Magazine

Tannus Armor チューブレス タイヤ インサートは、リムとげっぷを効果的に保護します。 軽量で、タイヤの幅に応じてサイドウォールをある程度サポートします。 これらの特性により、インサートを使用しない場合よりもタイヤの空気圧を下げることができ、荒れた凹凸のある路面での快適性とコントロール性が向上します。 Armor チューブレス インサートは、パンクしたタイヤで長時間走行する必要がある場合に自信を高め、タイヤを少し保護します。ただし、他の用途向けに作られたランフラット タイプのインサートではないことを強調しておきます。 。 Tannus Armor チューブレス タイヤ インサートは、インサート 1 つあたり 50 ドルで、重量範囲の真ん中にあり、競合製品と同等のパフォーマンスを備えています。

一般に、タイヤインサートの期待寿命は明記されていません。 リムとタイヤを保護するために犠牲になります。 ハードなライディングをするダウンヒルマウンテンバイクレーサーは、何度も激しい衝撃を受けて数回の走行でインサートを破壊してしまうことがあります。そうしないとホイールやタイヤが損傷してしまいます。 私はすべてのインサートを短期間しか使用したことがありませんが、2 つのセットは 2 ～ 3 年間使用されており、シーラントに浸した後でも特に発泡体の破壊は見られません。

そうは言っても、私は混合地形ライディングにおいてタイヤインサートを高く評価するようになり、多少の重量ペナルティに値する利点と安心感を発見しました。 私はいくつかの「クロスレース」に出場しましたが、自分のレースにデメリットはありませんでしたが、チューブレスタイヤの性能が向上したことを知っていると、おそらくターンでより力を入れて、でこぼこした下り坂をより速く走れるようになります。 どのインサートがどの用途に最適であるかはまだ決まっていないので、この複数部構成のシリーズにご期待ください。

Tannus Armor チューブレス タイヤ インサート仕様: メーカー希望小売価格:50ドルサイズ：700C X 33-47mm、27.5インチおよび29インチ X 2.1-2.6インチも利用可能重さ：テストした場合、インサートあたり 67 グラム。保証：製造上の欠陥については、除外事項については企業 Web サイトをご覧ください。より詳しい情報：Tannuamerica.com