Tairin Wheel 革新的な S1 サイレントスター ラチェット ハブがついに発表

Tairin Wheel は、革新的な S1 Silent Star ラチェット ハブを 585 カナダドルで販売する準備がついに整いました。 内部には、フリーハブのアウトボード ラチェットをハブのインボード ラチェットから惰性走行中に完全に分離するリトラクト フェイス ギア メカニズムがあり、摩擦とノイズが排除されます。 デザインの中心となるのは、ペダリング中に 2 つのラチェットを強制的に係合させるイニシエーター機構です。その主な利点は、一貫した 8 度の係合角度であり、フルサスペンション マウンテン バイクで経験されるペダルのフィードバックを軽減できる可能性があります。 これらすべてが事実上サービス無料と言われています。

まやかし？ 心配しないでください。すべては以下の素晴らしいビデオを使って説明されています。

Tairin Wheel の機械設計エンジニアである Jose Hsu は、長年にわたってサイレント スタート ラチェット ハブのさまざまな設計に苦労してきました。 Tairin Mugen は初期の試みでしたが、後期テストでローラー クラッチの寿命に影響を与える可能性のあるいくつかの欠陥が判明したため、廃棄されました。 しかし、このアイデアは完全に廃棄するにはあまりにも優れていたため、チームは、シンプルで整備が容易で、非常に耐久性があり、静かで、さらにサスペンション チェーンが完全に伸びる際に発生するペダルのキックバックにも対処できる斬新なメカニズムの設計に再び着手しました。

それで、中には何が入っているのでしょうか？

内部を一目見ると、標準的な星型ラチェット機構と思われるものが明らかになり、2 つのフェースギアが互いに噛み合い、フリーハブの回転 (ペダリング) を後輪の回転に変換します。 実際には、フリーホイール中に実際のラチェットは発生しないため、ハブは静かになります。 これは、フリーハブに関連付けられている外側のフェース ギア (またはスター ラチェット) が、惰性走行中にハブの内側のフェース ギアから切り離されるためです。 ペダリング中に、イニシエータ機構が外側部分を内側に駆動して、その相補的な内側部分と係合する。 次のビデオでは、さらに詳しい情報が得られます。

TairinWheels (@tairinwheels) がシェアした投稿

イニシエータ機構の中心となるのは、フリーハブ本体と外側のフェースギアの間にある小さなコイルです。 コイルは、フリーハブの回転がホイールの回転と一致すると、コイルがアウトボードフェイスギアを内側に案内してインボードラチェットと係合し、ホイールを駆動するように設計されています。 同じコイルがフリーホイール中に外側のフェースギアを後退させます。

Tairin 氏によると、この新しい機構は静かなハブを実現するだけでなく、フリーホイール中に歯が摩耗しないため、ハブの寿命にわたってフリーハブのトルク伝達も向上します。

優先順位によっては主な利点とも言える二次的な利点は、変動エンゲージメント インデックスです。

Jose Hsu 氏は以前、「係合の速度を操作することもでき、フローティング係合インデックスの開始点の概念を導入することもできました。これは、ハブを係合するために 7 度のフリーハブ回転で解決した場合、トルク伝達を行うには、フリーハブの回転とホイールの回転 (RPM) 速度に 7 度のフリーハブの回転を加えたものと一致する必要があります (1:1 比のドライブトレインを使用している場合は、クランクの 7 度の回転)。インデックスは 0 度にリセットされます。」

「これは、ラチェットがクリックされるたびにすぐに係合するインデックス付きの標準的なラチェット システムとは異なります。ラチェット 10 度のクラッチ フリーホイールでは、1 回転ごとに 36 サイクル (36 の係合点) で係合状態から係合状態の 10 度まで進みます。フリーホイーリングの場合、開始点は常に 0 度になります。」

TairinWheels (@tairinwheels) がシェアした投稿

この新しい機構のもう 1 つの利点は、同様に仮想的な 8 度の係合を提供する同等の星型ラチェットまたは爪介在ハブと直接比較した場合、ペダルのキックバックを軽減できる可能性があることです。 これは、Tairin S1 ハブでは係合が常にフリーハブの回転から 8 度離れているのに対し、通常のハブでは 8 度から 0 度の間の距離にある可能性があるためです。 後者は、ライダーに与えるペダルフィードバックの量が不安定になります。 もちろん、Tairin S1 はペダルのキックバックを排除しません (それができるのは仮説上の Fox Electronic Decoupling Hub だけです)。

これらすべてを念頭に置くと、Tairin S1 はペダルのキックバックが気になる人にとって、より優れた静音ハブの選択肢となる可能性があります。 オニキス ハブは、そのスプラグ クラッチ メカニズムによって即座に係合するため、サスペンション チェーンが完全に伸びることによる悪影響が強調される傾向があります。これが、EWS レーサーのマット スタッタードがポリゴン コロサスで OChain を実行している理由です。

Tairin ハブは実際にはモジュール式であり、交換可能な部品を備えているため、上記のように静かに (S1)、または大音量で (R1) で動作させることができます。 465 カナダドルというより手頃な価格で、R1 ラチェット磁気ハブを購入できます。 これは実際には、DT Swiss ハブ内にある伝統的なスター ラチェット システムと同じようにラチェットしますが、スプリングの代わりに磁石がフェイス ギアを一緒に押します。 エンジニアの Jose Hsu 氏によると、磁石は時間の経過とともにスプリングのような疲労 (張力の低下) を起こすことがないため、Tairin ハブの長期メンテナンスが容易になるとのことです。

また、フェイス ギアを引き付けるために使用される磁石は、従来のスター ラチェット ハブで使用されるスプリングとは対照的に、ギアが噛み合うときに磁力が最も高く、ラチェット動作時に最も磁力が低くなります。

このモデルの開発中、ブランドはメカニズム内の磁石の強さによって決定される大音量モードと静音モードを実験しましたが、生産では 1 つの音量だけに落ち着いたようです。 36 個の POE を備えた R1 メカニズムは、10 度の係合角度を提供します。

TairinWheels (@tairinwheels) がシェアした投稿

同じハブ シェルを使用する場合、S1 ハブと R1 ハブの両方に適用されるその他の注目すべき機能は次のとおりです。

Tairin S1 Silent ハブと R1 Magnetic-Ratchet ハブは、次の仕様で入手できます。

Shimano HG、Shimano Microspline、または SRAM XD フリーハブからお選びください。 すべての Tairin ハブと同様に、Booster (142->148) および Superbooster (148->157) アダプティブ キットを S1/R1 ハブに適用できます。

S1 Silent Hub の小売価格は 585 CAD ドル、R1 Magnetic-Ratcheting Hub の小売価格は 465 CAD ドルです。 最終的に、Tairin は、所有者が磁気ラチェット モードとサイレント モードを切り替えられるように、S1 および R1 の内部を利用できるようにする予定です。

tairinwheels.ca