カワサキ Z900RSが米国デビュー

カワサキは、ニューヨーク・プログレッシブ国際モーターサイクルショーで新型Z900RSロードスターを米国一般に初公開した。

Z900RS は、2017 年の Z900 ネイキッドバイクと同じプラットフォームを利用していますが、最も有名なモデルである 1970 年代初頭の Z1 を彷彿とさせるレトロなスタイルで、EICMA で発表されて以来、これまでに一般の人々の間で大ヒットとなっています。

新しいKawasaki Z900RSは、オートバイのレトロなジャンルへのKawasakiの待望の進出です。 これは、1970 年代の先代、有名な Kawasaki Z1 への真の先祖返りです。

カワサキは、オートバイの別のカテゴリーであるレトロバイククラスにクラス最高のパフォーマンスとテクノロジーをもたらしています。 Z900RS を構築するにあたり、カワサキは、オリジナルの Z1 に敬意を払いながら、現代のテクノロジーと機能をセンスよく取り入れながら、外観とデザインにおいて最も本格的なレトロバイクの 1 つを細心の注意を払って作り上げました。

豊かな歴史と個性だけでなく、最新のテクノロジーとハンドリング機能も満載した、バランスの取れたバイクを求めるライダーのために開発された Z900RS は、948cc 直列 4 気筒エンジンを搭載し、最新のトレリス フレームを備えています。レトロバイクカテゴリーに比類のないレベルのパフォーマンスをもたらす最新のサスペンションコンポーネント。

Z1 の滑らかな曲線の輪郭と細心の注意を払ったフィット感と仕上げは、1970 年代のモーターサイクル デザインの基準を再定義しました。 カワサキは、象徴的なティアドロップ型ガソリンタンクからシンプルで整然としたエンジンデザイン、そしてレトロをテーマにしたヘッドライトとテールカウルに至るまで、Z900RS の構築においても同様の細心の注意を払っています。

Z ファミリーの最新モデルである Z900RS には、41mm 倒立フロントフォーク、スリッパークラッチ、カワサキトラクションコントロール (KTRC) など、最先端の技術的なコンポーネントと機能が満載されています。 このバイクには、カワサキ初のフルチューニングされたエキゾーストノートなど、独自の新機能もいくつか搭載されており、948cc直列4気筒エンジンが息を吹き返し、アイドリング時や低速走行時にライダーの反応を引き出すように設計されています。

2018 Kawasaki Z900RSのハイライト:

スタンダードなZ900RSのスタイリッシュな外観は、メタリックフラットスパークブラックとキャンディトーンブラウンからお選びいただけます。

Z900RSは、水冷DOHC16バルブ948cc直列4気筒エンジンを搭載。 その設計と構成は、パワーと扱いやすさの優れたバランスを提供し、強力な低中速トルクを提供し、すべてのライダーに安心感のあるコントロール感を提供します。 Z900RS に必要なスムーズで信頼性の高い安定したパワーを実現するには、いくつかのエンジン コンポーネントが重要な役割を果たしました。 36mm スロットル ボディの下降気流の位置を利用することは、吸気を燃焼室への最も直接的なルートで移動させる上で非常に重要でした。 これらはすべて、ECU 制御のサブスロットルによって補完され、滑らかなスロットル応答を提供します。 低中回転域で望ましいエンジン性能を達成するために、圧縮比は 10.8:1、吸気カムプロファイルは 248°、排気持続時間は 244°に設定されました。

Z900RSの変速比はスムーズな変速を実現するために1速を短く設計し、発進を容易にしました。 また、6速ギアを長くすることで、ツーリングや高速道路での巡航時の乗り心地を向上させ、エンジンの回転数を低くすることも可能となり、燃費の向上とエンジンの振動の低減につながります。

Z900RSは、トランスミッションと連動したアシスト機能とスリッパー機能を備えた高品質クラッチを採用。 また、クラッチのバックトルク制限スリッパー機能により、シフトダウン時のホッピングを抑制し安定性にも貢献します。

カワサキの直列 4 気筒エンジンは歴史的に優れた排気音で知られていますが、カワサキがサウンド研究を利用してモデルの理想的な排気音を作り上げたのはこれが初めてです。 Z900RSのエンジンサウンドチューニングは、生鳴り、アイドリング、そしてエキゾーストの深いうなりを最も味わえる低速走行に重点を置いてチューニングしました。 性能と望ましいサウンドの両方を確実に達成するために、エキゾーストパイプの長さ、コレクターの設計、ベンドの位置、サイレンサー内のグラスウール繊維の密度に至るまで、エキゾーストシステムのあらゆる側面が精査されました。 完全に一致するものを見つけるまでに、システムの 20 を超えるレンディションがテストされました。 プレチャンバーの巧妙な内部構造により、サウンドとパフォーマンスのバランスが実現され、低回転時では排気が直線的に抜け、高回転時では追加の通路を通って排気が行われます。

高品質のステンレススチール製エキゾーストシステムは、4-in-1-コレクターレイアウトを備えています。 ヘッダーパイプとプレチャンバーは単一ユニットとして構築されています。 排気ヘッダーは二重壁構造を採用しており、熱による変色を最小限に抑え、風雨から保護します。 ヘッダーパイプの内径 28.6 mm は、望ましい低中速域のエンジン性能を実現するために選択され、ヘッダー パイプの外壁は 38.1 mm と大きくなり、美しく作られた直列 4 気筒エンジンから流れる高品質な外観を実現しています。 。 コンパクトなステンレス製メガホン型サイレンサーがZ900RSのレトロなデザインに貢献。 可能な限り最高品質の仕上げを保証するために、ヘッダーパイプ、プレチャンバー、サイレンサーはすべて特別な 3 段階のバフ研磨プロセスで処理されます。最初の段階は個別の部品として行われ、2 段階目はエキゾーストが組み立てられた後に行われ、3 段階目はバフ研磨プロセスで行われます。最終バフ研磨工程。

Z900RSは、望ましい重量、ハンドリング特性、外観を実現するために、カワサキの高度な解析技術を使用して開発されたまったく新しい高張力鋼製トレリスフレームを採用しました。 フレームのラインは可能な限り真っ直ぐに作られ、必要な場合のみ曲げを利用することで、応力を非常にうまく分散し、非常にスムーズな予測可能なハンドリングを提供するフレームが生まれました。 また、シリンダーヘッド前後、シリンダー後方、クランクケース上下の5点でフレームに接続されたリジッドマウントエンジンにより、軽量化とハンドリング性能の追求に貢献しています。 ミニマルなデザインは、レトロなスタイルを際立たせながら、不必要な重量をすべてトリミングするのに役立ちます。

Z900RSは、フロントを高くし、リアを低くすることで、ゆったりとしたリラックス感のあるデザインを実現しました。 Z900RS は、まったく新しいフレームに加えて、新しいアッパートリプルクランプも備えており、ステアリングのオフセットが 34 mm に増加し、トレールが減少します。 軽快な操作性に貢献します。

まったく新しいパフォーマンス設計のトレリスフレームの乗り心地を補完するのは、41mm 倒立フォークとカワサキの水平バックリンクリアサスペンション設計です。 ハイグレードフォークは完全に調整可能な10ウェイコンプレッションと12ウェイリバウンドダンピングを備えており、ライダーは好みやライディングスタイルに合わせて正確な設定を見つけることができます。 リアのパフォーマンスを強化するのは、カワサキの水平バックリンクリアサスペンション設計です。 リアショックは完全に調整可能なリバウンドダンピングとプリロードを備えています。 この配置は、サスペンションが熱の影響を受けないよう排気から十分に離れた位置に配置されると同時に、質量の集中化に貢献します。

Z900RS の停止義務は、最新の ABS を備えたフルディスク ブレーキ セットアップによって処理されます。 ラジアルポンプ フロント ブレーキ マスター シリンダーは、1 組の 4 ピストン ラジアルマウント モノブロック キャリパーに 300 mm ブレーキ ディスクをグリップさせ、十分な制動力を提供します。 リアブレーキは、250 mm ディスクをグリップするシングルピストンのピンスライドキャリパーを備えています。

Z900RSには、カワサキ トラクション コントロール (KTRC) が装備されており、ライダーは 2 つの性能設定から選択できます。モード 1 は最大の前進加速を優先し、モード 2 は滑りやすい路面でのスムーズな走行を促進することでライダーに安心感を与えます。

モード 2 を選択すると、モード 1 と同じロジックと制御が使用されますが、ライダーは、線路やマンホール カバーなどの滑りやすい地形の短い部分と、その他の予測しにくい路面の延長された部分の両方をより適切に乗り越えることができます。 滑りやすい路面での発進時のホイールスピンも制限されます。 ただし、後輪の過剰なスピンが発生すると、モード 2 は点火時期、燃料供給、空気の流れを制御する 3 方向制御に切り替わり、後輪がグリップを取り戻すことができるレベルまでエンジン出力が低下します。 この微細な制御により、スムーズな噛み合いとオン/オフの移行による非常に自然なフィーリングが得られます。 ライダーは、ライディングの生の感触を楽しむためにシステムをオフにすることを選択することもできます。

Z900RSの外観は、先代、特にZ1に敬意を表することが重要でした。 これにより、車体、エンジンのフィット感と仕上げ、さらにはホイールなど、バイクのデザインの多くの要素が決まりました。

Z900RSの目玉は、Z1を彷彿とさせる美しい4.5ガロンのティアドロップ型燃料タンクだ。 フレーム全体は、美しい燃料タンクの配置と見せ方を中心にデザインされています。 レトロな雰囲気は、オールドスクールな外観とモダンなデザインを融合させた大型 170 mm LED ヘッドランプにも影響を与えています。 ハイビーム チャンバーのポジション ランプにより、レトロ スタイルのバルブ ヘッドランプのようにランプ全体が点灯しているように見えます。 凸レンズとクロームメッキのヘッドランプリングが高品質な仕上げと外観を追加します。 Z1のダックビルテールカウルは、Z900RSのリアカウルの流れるようなデザインにも影響を与えました。 LED テールライトの楕円形のデザインも、Z1 の系譜に敬意を表しています。 面発光LEDテールライトは点の集合として見える一般的なLEDテールライトとは異なり、立体的に点灯します。 アナログ式のスピードメーターとタコメーターがレトロな雰囲気を醸し出すメーター類と、読みやすい白黒表示の多機能液晶画面とのコントラストで、レトロなスタイルと現代のテクノロジーの融合をテーマにしています。

カワサキのエンジニアにとって、Z900RS を構築する際には、シンプルで整然としたエンジン設計が非常に重要でした。 エンジニアは空冷とキャブレターの感触を再現し、エンジン ベイにエレクトロニクスが搭載されることがますます普及している時代にバイクを際立たせたいと考えていました。 シリンダーヘッドにはスタイリッシュなエンジンフィンを鋳造し、空冷エンジンをイメージさせました。 長くて流れるようなステンレススチールのヘッダーのデザインと、低く垂れ下がった短いメガホン サイレンサーは、かつてのバイクの製造方法を真に逆戻りさせたものです。

Z900RS用に選ばれた鋳造アルミホイールは、クラシックなワイヤースポークホイールのようにデザインされたフラットスポークが特徴です。 カワサキの高度な解析技術を駆使して設計されたホイールは、軽量化とスタイリッシュな外観を両立し、ハンドリング性とレトロカテゴリーにふさわしいデザイン性を両立させています。

カワサキは、2018 Z900RS 用の純正アクセサリーを豊富に取り揃えており、お客様がさまざまな方法で自分のバイクを好みに合わせてカスタマイズできるようになります。 カワサキ純正アクセサリーでは、フレームスライダーセット、フロントアクスルスライダー、ラジエータートリム、タンクパッドを用意しています。 Kawasaki純正アクセサリーでは、グリップヒーターセット、エルゴフィットリデュースリーチシート、スモークウインドディフレクターをご用意しております。 モーターサイクリストにとってスタイリングは最も重要な要素の一つであるカワサキ純正アクセサリーは、レトロカワサキタンクエンブレムセット、オイルフィラーキャップ（ブラック、ゴールド、ホワイト）、KYBフォークキャップセット（ブラック、ゴールド、ホワイト）など幅広いオプションを用意しています。ゴールド）、シルバーゲージトリム、パッセンジャーグラブバー、サイドグリップセット、アクラポビッチスリップオンマフラー、センタースタンド。