MXAレーステスト：2023 GASGAS MC250 TWOの実際のテスト

Q: まず第一に、2023 MC250 は 2022 モデルよりも優れていますか?

A: 昨年の2022年GasGas MC250 2ストロークはGasGasの最新モデルでしたが、それは正確には真実ではありません。 前年にGasGasが2021年モデルのラインナップを発表したとき、彼らにはMC250 2ストロークはありませんでしたが、EX300 2ストロークとMC125 2ストロークがありました。

したがって、GasGasブランドは（オーストリアの傘下で）生産3年目ですが、2023年GasGas MC250 2ストロークはまだ2年目です。 それがなぜ重要なのでしょうか? GasGas には、わずか 1 年前のバイクに大幅な変更を加える理由がないため、2023 GasGas MC250 は 2022 MC250 の正確なクローンであるため、2022 モデルよりも優れているわけではありません。 しかし、それは正確には真実ではありません。 2023 MC250 をよく見ると、ラジエーター ウィングの GasGas ロゴの下に暗い影があることに気づくでしょう。 その影が2022年モデルと2023年モデルの唯一の違いだ。

Q：2023 GASGAS MC250 2ストロークと2023 KTM 250SXの違いは何ですか？

A: KTM の現在の 3 ブランドの成功がプラットフォーム共有の副産物であることは周知の事実です。 知らない人のために説明すると、プラットフォームの共有により、メーカーはあるブランドの主要コンポーネントを別のブランドの基盤として使用できるようになります。 プラットフォームを共有すると、メーカーは規模の経済、部品のアウトソーシングの簡素化、組立ラインの継続性のメリットを享受できるため、コストが節約されます。

2021年と2022年のGasGasの場合、KTMやハスクバーナと共有したエンジン、フレーム、スイングアーム、リンケージ、フォーク、ショック、ハブ、ブレーキ、フットペグ、クラッチの恩恵を受けた。 プラットフォームの共有により、GasGas は 2021 年から 2022 年にかけてアメリカのモトクロス市場への参入を開始しました。 ただし、2023 年には、GasGas MC250 はオーストリアの同業者とプラットフォームを共有しなくなります。 これは、独自のエンジン、フレーム、スイングアーム、ショックリンケージ、ショック、ブレーキを備えたスタンドアロンマシンです。 実は、それは正確には真実ではありません。 2023 GasGas MC250 は、主要コンポーネントのほとんどを KTM および Husky と共有していますが、2023 250SX または TC250 とは共有していません。

つまり、GasGas は KTM やハスクバーナとの差別化を図るために独自の道を切り開いたということでしょうか? いいえ、そうではありません。 代わりに、KTMとハスクバーナは、異なるスイングアームとショックリンケージを備えたまったく新しいフレームを含む2023年マシンで新しい道を切り開きました。 さらに、2023 KTM 250SXとハスキーTC250には、燃料噴射、電気始動、ECU制御のパワーバルブを備えたパワープラントが搭載されました。

つまり、オーストリアが最新のプラットフォームをGasGasと共有しなかったため、2023年GasGas MC250はKTMやハスキー2ストロークと共有されるプラットフォームではなくなりました。 2023 GasGas MC250 は、昨年のランニングギアの後継モデルです。

Q：古い技術は2023 GASGAS MC250 2ストロークにとって良いですか、それとも悪いですか？

A: それはあなたの視点によります。

(1) いいですね。 2023年GasGas MC250 2ストロークが実証済みの2022年プラットフォームを使用しているのは良いことです。 まず、これは問題のある「初年度モデル」ではありません。 ライダーはそこに何が期待できるかを知っています。 第二に、慣らし運転に時間がかからず、乗りやすく、段差にも追従し、コーナーでも機敏です。 第三に、既知の品質に関する実績があります。 これは、2023年のGasGas MC250 2ストローク購入者が、比較的テストされていないテクノロジーで予期せぬ落とし穴に直面することはないことを意味します。 4つ目は、38mmのミクニTMXキャブレターを搭載していることです。これは、2ストロークのベテランなら誰でもチューニング方法を十分に理解しています（または理解している人を簡単に見つけることができます）。 これは、2023 KTM とハスクバーナの燃料噴射と ECU 制御のパワーバルブには当てはまりません。 第五に、2022 GasGas MC250 は販売された 2 ストロークの中で最軽量です。 MC250 の重量は 212 ポンドで、219 ポンドのハイテクオーストリア製同類モデルより 7 ポンド軽い。 そして6番目に、メーカー希望小売価格は8,349ドルで、8,949ドルのKTM 250SXよりも600ドル安いです。

(2) 悪い。 2023年型GasGas MC250が、オーストリア製と同じ燃料噴射、39mmスロットルボディ、電気始動、電子パワーバルブ、アンチスクワットフレームジオメトリ、アルミニウムポリアミドハイブリッドサブフレームを搭載できたはずなのに、古い技術にこだわっているのは悪いことだ隣人たち。

この近代化により、始動が容易になり、完璧に近い噴射、オーバーレブの追加、手間のかからない噴射 (ジェットがないため)、高度や温度の変化を瞬時に補正する機能が実現しました。 これらの明白な利点は、より重いフレームによる重量の増加、より剛性の高いシャーシによる慣らし時間の増加、MC250 に対する 600 ドルの追加料金、始動システムのバッテリー、モーター、ギアなどのいくつかの欠点によって弱められます。 何よりも、噴射の不具合がある場合は、ECU を再マッピングすることによってのみ修正できます。

Q: 2023 GASGAS MC250 はトラック上でどのように走行しますか?

A: GasGas MC250 は 2 ストローク速く、これは突然、攻撃的で怒りっぽいことを意味します。 ライダーは、各ギアの寿命を守るために、できるだけ早くシフトして各ギアを常にトップに保つ必要があります。

MC250の唯一容易に入手可能な非オーストリアの競合他社はヤマハYZ250です。 比較のために、GasGas MC250 はより強力に立ち上がり、中音域への引き込みが強くなります。早期にサインオフするため、ショートシフトする必要があります。 ローエンドのバーストを落ち着かせるためにギアを1歯高くし、パワーバンドの使いやすさを高めるために各ギアを分散しても問題はありません。 YZ250は低域から中域までそれほど強力ではありませんが、より広いパワーバンドとかなり高い回転性を備えています。

より多くのパワーを求めている MC250 ライダーは、純正エアボックス カバーに穴を開けるか、アフターマーケットのベント付き GasGas エアボックス カバーを UFO Plastics から注文しますが、GasGas MC250 テスト ライダーの大多数は、低速での追加のスロットル レスポンスを求めていません。 彼らはさらなる管理性を求めています。

Q: ガスガスパワーバルブの設定はどのように調整しますか?

A: MC250 の真鍮製パワーバルブネジを調整するには四角いロバートソンレンチが必要ですが、このツールをピットで見つけるのは困難です。 地元の GasGas ディーラーは、PowerPart カタログから小型の T ハンドル型パワー バルブ ツールを販売しています。 ただし、MXAのテストライダーはKreft MotoのPowerdial 3.0（49.95ドル）を非常に好みます。 パワーダイヤルを使用すると、パワーバルブを手動で調整できます。 まずは1/2回転ずつ回していきます。 近づいたら、1/8 回転ずつ微調整していきます。

MXA テストライダーの平均設定は、パワーバルブアジャスターを最後まで戻してから 1-1/2 回転させたときにわかります。 この設定はボトムからはキビキビしますが、コーナリングが難しいほど攻撃的ではありません。 Powerdial 3.0 の最も優れている点は、パワー バルブを素早く簡単に変更できることです。 獣医師のテストライダーは、特にトラックが乾燥して滑りやすくなった場合に、パワーダイヤルを 2-1/2 回転させてボトムエンドをまろやかにすることがあります。

パワー特性をさらにカスタマイズするには、メインパワーバルブスプリング内の小さな補助スプリングを変更できます。 基本的に、メインパワーバルブスプリングはバルブが開く回転数を決定し、補助スプリングはバルブがその回転数に達したときに開く速度を決定します。 GasGas では、バイクの購入時に 3 つの補助パワー バルブ スプリング オプションを提供しています。 黄色いスプリングが在庫品です。 赤いバネを使用するとバルブが早く開き、緑色のバネを使用するとバルブが遅く開きます。

Q: 2023 MC250 はトラック上でどのようにハンドルしますか?

A: GasGas は「赤い KTM」を作ることに興味はありません。 彼らは自分たちのバイクを別の市場にアピールしたいと考えています。 「楽しいブランド」と宣伝されている GasGas は、他とは違うユニークなものを探しているライダーに最適なバイクを作ろうとしています。 最も明らかな迎合は、フォークとショックの軽いスプリングレートとバルブ設定を高く評価する獣医や若者の聴衆に対するものです。 MC250 ショックの 42 N/mm ショック スプリングは KTM 250SX と同じですが、GasGas ショックの内部バルブはより柔らかいです。 これにより、サスペンションが圧縮しやすくなり、フルティルトでバンプにぶつからないライダーに、より豪華で快適な感触を与えます。 フォークに関しては、GasGas は基本的な WP XACT エア フォークを使用していますが、より軽い推奨空気圧とバルブの吸収性を高めるシム スタックを備えています。

現実的には、GasGas MC250 2 ストロークの柔らかいサスペンションは、トップレベルの競技者を満足させるように設計されていません。 なぜだめですか？ ソフトなサスペンションは、より高速で段差に突進し、ジャンプから遠くに飛び出し、コーナーで強くブレーキを踏む速いライダーにとって厳しい感触を生み出します。 GasGas MC250 の購入対象者は、サスペンションが自由に動き、バイクがスピードを出しても快適であることを望む一般的なジョーです。

オーストリアの 3 つの 2 ストロークすべてのユニークな側面の 1 つは、オレンジ、白、赤の対応する 4 ストロークよりも弾力性があり、しなやかで豪華に感じられることです。 オーストリアの4ストロークの硬い感触に不満を抱いているMXAのテストライダーは、オーストリアの2ストロークに乗り出し、家にいるように感じます。 言うまでもなく、2023年GasGas 2ストロークは、ブックエンド4ストロークはもちろんのこと、2023年KTM 250SXやハスクバーナTC250よりも吸収性が優れています。 超軽量、超機敏で、トルクフルなボトムエンドのうなり声と十分なミッドレンジパワーを生み出すエンジンに恵まれています。

Q: GASGAS MC250 を競合製品と区別するコンポーネントは何ですか?

A: 覚えておいてください、GasGas と KTM の間のプラットフォームの共有は 2023 年の主要な要素ではありません。GasGas MC250 パッケージは 2023 年モデルよりも 2022 KTM との共通点が多く、それでもこの 2 つは大きく異なる性格を持っています。 2023 GasGas MC250 をユニークなものにする部品のリストは次のとおりです。

(1) 美学。 GasGas は、GasGas シュラウドを収容するための異なる燃料タンクを備えた独特の形状の赤いプラスチックを備えています。 さらに、GasGas にはシルバーの Neken ハンドルバー、シルバーの高砂リム、密閉型エアボックス カバーが付いています。(2) トリプル クランプ。 2023 MC250 の鍛造アルミニウム トリプル クランプは、マティッヒホーフェンの組立ラインにあるものよりも、ヤマハ、ホンダ、スズキ、カワサキのダートバイクの鍛造クランプと多くの共通点があります。 KTM とハスクバーナは、ハイエンドの CNC 加工ビレット トリプル クランプを備えています。 MC250 の鍛造クランプは、ハンドリングにプラスとマイナスの影響を与えます。(3) バーマウント。 2023年に向けて、KTMはより複雑なデザインとゴムクッション付きのバーマウントを採用しました。 GasGas バーは、上部クランプにボルトを直接取り付けます。(4) バルブ。 WP XACT エアフォークの構造構成は、3 つのオーストリア製 2 ストロークすべてでほぼ同じです (KTM とハスキーの HydroStop ボトミング コーンを除いて)。 最大の違いは、GasGas のダンピングがはるかにソフトに調整されていることです。(5) ショック。 KTM のまったく新しいアンチスクワット フレームは、指で調整可能なダンピング クリッカーを備えたはるかに短いショックを使用しています。 GasGas ショックは 15mm 長く、工具調整されています。(6) タイヤ。 GasGasにはMaxxis MaxxCross MX-STタイヤが付属し、HuskyとKTMにはDunlop MX33が装備されています。

Q: WP XACT エアフォークは優れていますか?

A: はい。 しかし、エアフォークがどのように機能するかを理解し、時間をかけてセットアップできるライダーにのみ適しています。 2019年と2020年のWPエアフォークは優れていましたが、素晴らしいものではありませんでした。 2021-2023 XACT エアフォークは、独創的なエアとオイルのバイパス穴と、フォーク内に蓄積された圧力を「吹き飛ばす」ための長いバイパスノッチを備えて再設計されました。 革新的な「トランポリン バルブ」とともに、新しい XACT フォークはスムーズで制御されたアクションを備えており、ストロークの上部では滑らかに始​​まり、フォークが圧縮されるにつれて硬くなります。

驚くべきことに、WP は他のアフターマーケット スプリング コンバージョン キットと競合し、多くの消費者の「いかなる犠牲を払ってでもエア フォークを使用しない」という姿勢を満たすために、自社バージョンのエア フォーク用コイル スプリング コンバージョン キットを販売しています。 しかし、WPスプリングコンバージョンフォークをWPエアフォークと連続してテストした後でも、MXAは空気を好みます。 上は超豪華です。 コーナーに簡単に落ち着くので自信が得られ、コイル スプリング フォークよりも 3 ポンド軽いです。

GasGas MC250 WP フォークは、KTM や Husky 兄弟よりも柔らかいバルブを備えています。Q: 鍛造アルミニウムトリプルクランプは良いものですか?

A: よりソフトなサスペンション設定に加えて、GasGas の鍛造アルミニウム トリプル クランプにより、フロント エンドの柔軟性が向上します。 これにより、ビビリの衝撃が和らげられ、スムーズな乗り心地が得られ、前輪からのフィードバックが軽減されます。 GasGas MC450F および MC250F 4 ストロークでは、コーナーでフロントエンドが「曖昧」に感じるという問題があったことを認めます。 コーナー入り口では純正のKTMクランプほど正確ではなく、アフターマーケットのLuxon MXやRide Engineeringクランプほど正確ではありませんでした。 鍛造クランプは押し出しようとしますが、CNC 加工クランプは完全にアークを追跡します。

漠然とした感覚は、より重いMC450F 4ストロークよりもGasGas MC250 2ストロークの方が問題ではなかったことに注意してください。 2 ストローク エンジンは、実質的にエンジン ブレーキがかからずに強力なパワーの「ヒット」を発揮するため、前輪からの入力が少なくても後輪がバイクを駆動します。 エンジン ブレーキがないため、2 ストロークのフォーク設定は通常 4 ストロークよりもソフトになります。 これらの物理学が作用しているため、純正の鍛造アルミニウムトリプルクランプは、CNC加工されたKTM/ハスキークランプと比較した場合、GasGas 2ストロークではそれほど大きな違いはありませんでした。

裏庭での解決策として、トリプル クランプのトルク設定を上部クランプで 20 N/mm、下部クランプで 15 N/mm に引き上げました (これは、推奨される KTM/ハスキー設定よりもきついです)。 これにより、フロントエンドの精度がいくらか回復しました。

Q: 私たちが嫌いだったことは何ですか?

A: 嫌いリスト:

(1) バーパッド。 ミニバーパッドは見た目がぎこちなくて危険な気がします。 唯一の嬉しい部分は脱ぎ履きがとても簡単なことです。(2) ブレーキペダルのスプリング。 2023 GasGas では、リアブレーキペダルに取り付けられているスプリングが時間の経過とともに脱落するか破損します。 私たちは常にこのスプリングを回転させているので、ブーツが露出したタングに引っかかってペダルから押し出されることがありません。 通常、純正のブレーキペダルスプリングをホンダ製リアブレーキスプリングに交換します。 2023 KTM 250SX およびハスクバーナ TC250 では、リアブレーキスプリングの位置が、スプリングの破損を防ぐために寝かせた角度に再配置されています。 (3) スポーク。 いつものように、リム ロックの隣のスポークは、特にバイクを慣らすときにすぐに緩みます。乗るたびにチェックしてください。(4) オーバーレブ。 KTM は前代未聞の rpm まで回転する能力で有名です。 ただし、左足がシフトに疲れるため、GasGas MC250 はさらに多くの回転数を使用できます。(5) タイヤ。 Maxxis MX-ST タイヤはサーキットではそれほどひどいものではありませんが、耐久性は低いです。 リアタイヤが硬い地形で長時間を費やしすぎる場合は、ノブをチャンクし始めました。(6) ネジのエア抜きを行います。 WP、フォークのブリードネジをトルクスネジからプラスネジに戻してください。(7) プリロードリング。 プラスチック製のプリロードリングを強化する必要があります。 簡単に噛み砕かれます。 2023 KTM とハスクバーナスのプリロード リングは、その機能がはるかに優れています。(8) フォーク アジャスター。 薄くて短いフォーククリッカーアジャスターは、数回クリックすると指が痛くなります。 (9) スプロケットボルト。 あなたがバイクを所有している限り、それらを観察してください。

Q: 何が気に入りましたか?

A: いいねリスト:(1) 重量。 212 ポンドの GasGas は超軽量で、トラックの周りでの操作が簡単で、内側から外側まで完璧にカービングします。(2) サスペンション。 WP XACT エア フォークとショックは、獣医ライダーや体重の軽いライダーに最適です。(3) ギア。 私たちは14/49のギア比が好きですが、MXAのテストライダーは、ストックギアと1歯高い14/48ギアの間を行き来しました。(4) ブレーキ。 通常のブレンボコンポーネントの代わりにBraktec油圧仕様を備えた2023年GasGasモデルを見てきましたが、テストした2023年GasGas MC250にはブレンボ製クラッチとブレーキマスターシリンダー、ブレンボ製レバーとクラッチスレーブシリンダーが装備されていました。(5) 美観。 赤いプラスチックと赤いフレームは他に負けません。 現代のホンダとガスガスは、特に新品の場合、常にピットで注目を集めています。(6) パワーバルブ。 GasGas MC250 では各ライダーやトラックに合わせてパワーをカスタマイズできることに感謝しています。(7) オイル交換。 MC250には、4ストロークモデルのようにオイルの高さを確認するためのサイトグラスがありません。 代わりに、リアブレーキスプリングの後ろにオイルレベル監視ネジが配置されています。 スプリングを取り外し、8mm ボルトを取り外します。 少量のオイルが出れば大丈夫です。(8) 地図。 私たちはそれらをいじることを忘れがちですが、GasGas には調整可能なマップがあります。 マップを変更するには、ガソリンタンクの左側の下にある白いオス/メスコネクタを外して、より穏やかなマップにアクセスする必要があります。(9) ラジエターキャップ。 GasGas MC250 には、1.8 ラジエーター キャップが標準装備されています。 日本のブランドがすべてのモトクロスバイクにこのキャップを装着してほしいと願っています。

Q: 私たちは実際どう思っていたのでしょうか?

A: どうお伝えしたらよいかわかりませんが、排気量 125、250、または 300 のキャブレター付きガスガス 2 ストロークが登場するのはおそらく今年が最後でしょう。 私たちは、ガスガス社が、2ストロークを購入するライダーの大多数が、より複雑で高価で重い燃料噴射式スモーカーを望んでいないことを認識できるほど賢明であることを期待していました。 2ストロークの選手は4ストロークのモトクロスレーサーと同じではありません。 彼らはキャブレターが大好きです！

GasGas は、自社の自転車を潜在的な購入者の考え方に合わせるべきであり、彼らの考え方を変えようとするのではありません。

これが、2023 GasGas MC250 をレース用にセットアップする方法です。 自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。

WP XACT エアフォークの設定正しい空気圧設定を見つけるために結束バンドを使用することを常にお勧めします。 次に、フォークが底から 1-1/2 インチ以内に収まる空気圧の数値を見つけたら、慣れるまでコンプレッション クリッカーをいじり始めます。 ハードコア レースの場合は、2023 GasGas MC250 用のこのフォーク セットアップをお勧めします。空気圧: 10.4 bar (151 psi)、圧縮: 8 クリック アウト (中級者以上)、12 クリック アウト (低速または軽量のライダー向け)、リバウンド: 10 クリックアウト (遅いライダーや軽いライダーの場合は 18 クリックアウト) フォークの高さ: 2 行目 注意: 経験則として、自分の体重に合わせた空気圧を設定し、タイヤの空気圧を確認するまでは、空気圧やクリッカーの設定をいじり始めないでください。両方のフォークキャップの小さなトルクスヘッドボルトからエアを抜きます。 また、暑い日には時間の経過とともにフォークに圧力がかかります。 特に暑い場合は、一日を通して定期的に気圧をチェックしてください。 空気圧を設定し、クリッカーを使用してダンピングを制御すれば、新しい WP XACT サスペンションを気に入っていただけると確信しています。

WP リアショック設定 WP XACT リアショックは、快適な装着感を実現します。 ハードコアレースの場合、2023 GasGas MC250 用のこのショックセットアップをお勧めします (在庫スペックは括弧内にあります): スプリングレート: 42 N/mm 高圧縮: 1-1/2 ターンアウト (2 ターンアウト) 低圧縮: 14 クリックoutリバウンド: 14 クリック outRace サグ: 105mm 注: 純正の MC250 設定は、より柔らかいため、初心者やベテランのライダーに適しています。 速いまたは重い場合は、クリッカーを使用するか、45 N/mm スプリングに切り替えるか、サスペンションを取り外してスプリングとバルブを調整する必要があります。

MIKUNI TMX 38 ジェッティングスペック純正の GasGas MC250 ジェッティングは、南カリフォルニアのトラックで非常にうまく機能しました。 もちろん、地域の標高、湿度、温度に応じて、エア スクリュー、ニードル、またはパイロットの調整が必要になります。 推奨される事前混合比は、GasGas ごとに 60:1 です。 MXA は通常、Maxima K2 を 40:1 で実行しますが、60:1 でテストしたところ、より鮮明でした。 それでも、私たちは複数の 2 ストロークエンジンを搭載して旅行することがよくあり、さまざまな比率を搭載するのではなく、40:1 を選択します。 これが私たちがMikuni TMX 38キャブレターで実行したものです: メインジェット: 450 パイロット: 35 ニードル: 6BFY42-71 クリップ: 3rd エアスクリュー: 1-1/2 回転 注意: バイクが底から離れにくい場合は、エアスクリューを調整してみてください。 エアスクリューを回したり外したりする間、誰かにスロットルを 1800 rpm に保ってもらいます。 エンジンのアイドリングが最高回転数に達すると、そこにエアスクリューがあるはずです。

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