ドリブン！ 2022 ポルシェ 911 GT3 はダイナミックなダイナマイト

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「利益逓減点」が新型 2022 ポルシェ 911 GT3 を最もよく表しています。 これは、ポルシェ GT のチーフ、アンドレアス "アンディ" プロイニンガー氏が、新型 911 GT3 についてのメディア向けブリーフィング中に、新型 911 GT3 に関して 6 回以上言及した説明です。 なぜ？ 排ガス規制により GT3 のエンジン開発が制限され、911 の既存のサスペンション構造によりモデルのグリップとハンドリング性能が制限されました。 しかし、ほとんどの自動車メーカーが「これで十分だ」と言ってお金を刷り続けるかもしれないところ、プロイニンガー氏は、自分と彼のチームが制約の範囲内で協力して、これまでに運転した中で最高のポルシェ911の1台を何とかもう一度作り上げたと語った。

机上で、新しい 992 2022 ポルシェ 911 GT3 を 991.2 世代の前モデルと比較すると、興奮するのは難しいでしょう。 馬力？ わずか 2 増加して 502 になりました。トルクは? わずか 7 増加して 346 ポンドフィートになりました。 エンジン排気量？ 4.0リットルと変わらず。 デザイン？ 素人目には、ポルシェ 911 はポルシェ 911 です。

しかし実際のところ、新型 911 GT3 は総合的なエンジニアリングの非常に魅力的な作品です。

古い GT3 のフラット 6 エンジンと排気量を共有しながら、自然吸気ミル (911 ラインナップの最後) は 911 GT3 カップ レースカーからそのまま引き出されており、6 つの個別のスロットル ボディ、新しい剛性バルブトレイン、 9,000rpmのレッドラインと、重量を削減するために溶接ではなく半田付けされた軽量ステンレススチール製エキゾーストシステム。 GT3 は、以前と同様に 6 速マニュアル ギアボックス、または到着したテスト車のように PDK 7 速ツインクラッチ オートマチックを選択できます。

4.0 リッターから 4.2 リッターに変更すれば馬力は増加するはずですが、そのようなエンジンが厳しさを増す排ガス規制を満たすのはほぼ不可能だったとプロイニンガー氏は語ります。 その代わりに同氏は、ポルシェのエンジニアリング能力の70パーセントがGT3の4.0リッターエンジンが排出目標を達成することに充てられたと述べた。 言い換えれば、収穫逓減です。

ポルシェが 2022 911 GT3 のエンジンで実現できなかったことは、ポルシェの次の動きを決定づけました。 馬力を大幅に増加させずに、速度とパフォーマンスを向上させるにはどうすればよいでしょうか? ポルシェは車にダイエットを施し、空力性能とグリップ力を向上させました。

新しい 911 GT3 のシートメタルは、軽量化と空力の向上の両方を実現します。 後者の面では、911 GT3 の新しい手動調整可能なスワンネック リア ウイング (効率性の高さから GT や耐久レースで流行しているスタイル) が 911 GT3 に追加された最も明らかな点です。 ただし、追加のダックビル リア スポイラー、手動で調整可能なフロント ディフューザー、リア ディフューザー、および完全にパネル化された下側も同様に重要です。 ポルシェは、新型911 GT3は以前のバージョンより滑りやすいだけでなく、より多くのダウンフォースを生み出すことができると述べた。 工場出荷時の設定では、911 GT3 のエアロは最大 510 ポンドのダウンフォースを提供します。これは、最もアグレッシブな仕様に設定された前世代 GT3 と比較して 50% 増加しています。 新しい車の最もアグレッシブな設定では、GT3 は最大 850 ポンドのダウンフォースを生成でき、これは旧車よりも 150 パーセント増加します。

2022 年型ポルシェ 911 GT3 の車両重量を抑えることも重要でした。特に 992 911 が後継の 991.2 よりも物理的に大きいことを考慮すると。 新しい GT3 は、いつもの軽量化のトリックを実行しています。消音効果が低減され、911 の名残の後部座席が縁石に蹴り飛ばされています。 カーボンファイバールーフ、カーボンファイバーバケットシート、カーボンセラミックブレーキなどのオプション装備は、さらなる軽量化に役立ちます。 前回の 911 GT3 と比較して、新しい 992 バージョンには、カーボンファイバー強化プラスチックのボンネットとフロントフェイシア、より薄いガラス、より軽い (そしてより大きな) ホイール、その他多くの機械的および電気的な改良が加えられています。 ポルシェによれば、その結果、車両重量は 3,200 ポンドとなり、新型車の寸法がより大きいにもかかわらず、同等の 991.2 GT3 よりもわずか 11 ポンド増えただけです。

皮膚の下の変化はより微妙です。 他のすべての911に搭載されているマクファーソンストラット式フロントサスペンションの潜在性能は、991.2 GT3では「最大限に発揮された」とプロイニンガー氏は語った。 さらなる利益逓減点に直面した GT チームは、911 RSR レースカーにインスピレーションを求めました。 その解決策は、ターンインと乗り心地のバランスをとる能力のために選ばれた新しいマルチリンク フロント サスペンション (911 ロードカー初) でした。 改良されたマルチリンクサスペンションが後部で機能します。 新しいアダプティブ ダンパーは 10 ミリ秒未満で衝撃に反応することができ、リア アクスル ステアリング、幅広のアクスル、ホイールとタイヤ、大型のブレーキが新しい 911 GT3 を完成させます。

優れたドライバーズカーは通常、始動時にエンジンの鳴き声を発するのではなく、駐車場から出るときにステアリングホイールを通して自らの存在を知らせます。 2022 ポルシェ 911 GT3 も例外ではありません。 ターボ S やベーシックなカレラのような「劣った」 911 と比較すると、最初にハンドルを握っただけで、何か有機的な、つまり本質的なものさえも感じられます。 駐車場速度での GT3 のステアリングに生命の輝きがあるだけなら、国内最高のドライブロードの 1 つであるカリフォルニアのアンヘレス クレスト ハイウェイで解き放たれるとき、GT3 は完全に生き生きとした動物です。

ほとんどすべての現代のポルシェと同様に、992 911 では、箱から出してすぐに自分の限界を見つけて探索することができます。 2022 911 GT3 はさらなる可能性を解き放ちます。 手首を微妙に動かすたびに、GT3 は意図したとおりに反応し、NHLer のスケート靴が氷に切り込むように、フロント タイヤが路面に食い込みます。

「フロントエンドがいかに強力で、いかに根深く、いかに不屈であるかにすぐに気づきました」と上級特集編集者のジョニー・リーバーマンは語った。 「フロントタイヤに何を命令しても、フロントタイヤは従います。どこにいても、そのとおりです。アンダーステア​​の兆候や可能性はありません。ジャーマンオークの木のように植えられています。」

911 GT3 の新しいサスペンション システムは、ステアリングの感触とフィードバックに非常に役立ちますが、舗装の凹凸や打撲傷にも同様に優れています。 GT3 をカイエンと混同することはありませんが、その硬い乗り心地は適度に順応性もあります。 GT3 の最もアグレッシブなトラック設定での高速ミッドコーナーバンプでも、シャシーを乱すことはありません。 GT3 の固定式カーボンファイバー バケット シートで 1 日中過ごしたにもかかわらず、驚くほど快適で痛みもありませんでした。 他の多くのサーキット走行可能なスーパーカーについても同じことは言えません。

GT3 の主なポイントはパワーではありませんが、この車はその点でも優れています。 ほとんどの高回転エンジンでは馬力やトルクが不足してしまいますが、GT3 の 9,000 回転のエンジンはどれもその成果を発揮します。 このエンジンは、911 ターボ S ほどの迫力はありませんが（あるいは今後登場する 911 GT2 もそうなるでしょう）、推定 3.2 秒で時速 100 マイルまで加速するという、決して前かがみではありません。

他の911ラインナップに比べてギアを1段下げているにもかかわらず（ポルシェによると44ポンドの軽量化）、GT3のPDK 7速デュアルクラッチオートマは、ドライブモードに関係なく、適切なタイミングで常に適切なレシオを選択するという点において、驚異的な熟練を保っている。 トランスミッションを独自の装置に任せると、シフトアップとシフトダウンは非常に速くなりますが、自分でシフトしたい人のために、PDK にはシフトパドルと、マニュアルの GT3 から引っ張り出してつかめる大きな分厚いシフターが用意されています。 エンジンが回転範囲内でどれだけ速く作動するかを考えると、大きくて明るい黄色のシフト ライトはマニュアル モードへの追加として歓迎されます。

減速するときは、新しい 911 GT3 のオプションのカーボン セラミック ブレーキが、3 桁の速度から確実かつ繰り返し車を制御するという任務を十二分に果たします。 ブレーキの反応性は非常に優れており、実際、コーナーでは通常よりもずっと遅い時間でブレーキをかけていることに本能的に気づくでしょう。

ほとんどの自動車エンジニアにとって、収穫逓減点と思われる地点に到達することは、到達するのが恐ろしい場所かもしれませんが、実際、2022 ポルシェ 911 GT3 は、方程式を解く方法が通常存在することを示しています。 何十年にもわたるレースでの成功がそれをもたらします。 最新の über 911 の価格は 162,450 ドルからです。 小銭をためている間、すみません。

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