初代フォルクスワーゲン シロッコの詳細

70 年代初頭、フォルクスワーゲンのラインナップは飽きられ、ビートルは永遠に販売され続け、カルマン ギアは時代遅れに見え始めていました。

1973 年のジュネーブ モーターショーで、フォルクスワーゲンはカルマン ギアを引き継ぐことを目的とした、MK1 シロッコの形をした車を発表しました。

シロッコという名前は、サハラ砂漠から吹く暖かい南東の風に由来しています。私に言わせれば、とても涼しい風です。

シロッコは 1974 年に発売され、ジョルジェット ジウジアーロがデザインしたフォルクスワーゲンの 2 番目の車でした。 彼らは、MK1 ゴルフ用に開発していた A1 プラットフォームを採用し、シロッコのボディをより滑らかでスポーティになるように設計しました。

実際、シロッコはゴルフの 6 か月前にリリースされました。これは、フォルクスワーゲンが史上最も人気のあるハッチバックの量産を開始する前に、プラットフォームがどの程度機能するかを確認したかったためです。

シロッコの名前がフォルク​​スワーゲン ファミリーに終焉を迎えるにあたり、この前輪駆動のコンパクト クーペが重要な時期にどのようにブランドを刷新したかを見てみましょう。

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当時フォルクスワーゲンのトップだったフェルディナンド・ピエヒは、当時最も見栄えの良い車をいくつかデザインしていたジョルジェッティ・ギジアーロの会社イタルデザインと良好な関係を築いていた。

アルファ ロメオ用の新しいクーペを設計する際、イタルデザインは、ゴルフ用に開発していたこのプラットフォームを使用して、スポーティなコンパクト クーペを製造できないかということを VW に提案しました。

70 年代初頭、フォルクスワーゲンのラインナップは飽きられ、ビートルは永遠に販売され続け、カルマン ギアは時代遅れに見え始めていました。

当初、VWはそのような車を作るというアイデアを拒否しました。 彼らにとって、より少量のスポーツモデルを作ることには常にリスクが伴いました。

Karmann Ghia を製造していた製造会社 Karmann が、事業を継続するには新しいモデルが必要だと発言するまでは至りませんでした。

シロッコはフォルクスワーゲンにとって重要な時期に登場し、時代遅れのモデルを捨てて自動車メーカーとしての製品を拡大し始めたため、ブランドにとって待望の一歩を踏み出しました。

そこで 1974 年に、シロッコのヨーロッパ発売が実現しました。 8 バルブの水冷直列 4 気筒エンジンを搭載した最初の VW クーペは、前輪に伝わる 50 ～ 85 馬力という妥当な出力を誇っていました。 この車は、「国民の車」に新しい命を吹き込むために作られました。

これは経済的で手頃な価格の安定したクーペで、1.1 リットルから 1.5 リットルまでのさまざまなトリム レベルとエンジンの選択肢が用意されていました。 重量は 750 ～ 875 kg で、確かに非常に軽かったです。

1 年後の 1975 年に、シロッコは米国に到着しました。 ただし、排ガス規制によって制限されていたため、利用可能なエンジンのオプションは 70bhp を発揮する 1.5 リッター オプションのみでした。

購入者は 4 速または 5 速のマニュアルとオートマのどちらかを選択できました。 米国モデルのもう 1 つの特徴は丸型ヘッドライトであり、これにより多くのヨーロッパの消費者が自分のヘッドライトを同じように改造することになりました。

比較的パワー不足にもかかわらず、シロッコは最初のホットハッチとみなされています。 長くてくさび状に見えますが、今日の標準からすると小さいです。

フロントには4輪独立サスペンションとディスクブレーキ、そしてあの特徴的なインテリアが装備されていました。 非常に機敏で運転が楽しいことがわかりました。

それはまだ実用的な車であり、十分なトランクスペースと4つの座席を持っていました。 シロッコは人気を博し、人々はシロッコを購入し始めました。

1976 年、ヨーロッパは素晴らしいシロッコ GTI で彩られました。 前輪に 110 馬力を発揮し、以来、コレクターの間で最も人気のある VW の 1 つになりました。クラシックカー。

GTIには機械式燃料噴射装置を備えた1.6リッターエンジンが搭載されていました。 また、幅広のホイールと大型のダックビルスタイルのフロントスプリッターに優れたタイヤを装着していました。 また、現在ではすべての GTI モデルに見られる悪名高いグリルの赤いフレームも採用されました。

ブレーキとハンドリングのアップグレードに加えて、シロッコ GTI は MK1 ゴルフ GTI の 6 か月前にリリースされました。

VW はもはや損失を心配する必要がなくなり、生産開始から最初の 7 年間で、当初は自信がなかった車を 50 万台以上という驚異的な売り上げを達成しました。

MK1 は 1981 年まで生産され続けました。翌年、MK2 シロッコがその名前を引き継ぎ、伝統を継承します。

初期に前例のない大成功を収めた後、VW がこれほど人気のあるモデルを生産中止したいと考えたのは驚くべきことです。

MK2はVW自身のデザインチームによるデザインを採用した。 ヘルベルト・シェーファーは、より柔らかく滑らかなラインを持つ新しいボディをスタイリングしました。 リアウィンドウからリアスポイラーが取り付けられ、長さも6インチ伸びました。

MK2 シロッコはより居住性が高く、よりスポーティでしたが、それにもかかわらず、mk2 は人気を失い、販売は大幅に減少しました。

生産は 1992 年に終了し、シロッコの名前が再び目にされるまでさらに 16 年かかりました。

2008年にはシロッコの最終版が発表され、時代に合わせてスタイリングが全面的に刷新されました。

MK5 ゴルフ プラットフォームに基づいて構築された新しいシロッコは、ディーゼル、1.4 リッター 4 気筒、および 2.0 リッター TFSI を搭載しました。

1 年後、Scir0cco R が登場し、ハッチが最高に熱くなりました。 270bhp を発揮する FWD、洗練されたトラクション コントロール、優れた DSG ギアボックス オプションを備えたこのモデルは、兄弟車であるゴルフ R の強力な競争相手でした。

しかし、為替レートの下落とシロッコの機能がゴルフに非常に似ていることにより、VW はこの究極のハッチ モデルを北米に持ち込むことによる経済的メリットが見出せなくなった。

フォルクスワーゲンの2017年の年次総会で、VW取締役会メンバーのアルノ・アントリッツ氏は、「ビートルとシロッコは感情的で魅力的なクラスの自動車の代表格だが、それ（VWの製品計画）は必ずしも、ある世代から次の世代へと自動車を継続することを目的としているわけではない」と述べた。

多くの人は燃料価格の高騰と、当時多くのディーゼルエンジン排出ガスリコールによりVWがコスト削減を必要としていたことを非難している。 これらの要因は、シロッコの名前がもうなくなったことを意味します。

フォルクスワーゲンは将来に向けて電気自動車やハイブリッド車をどんどん設計し始めているので、もしかしたらシロッコが再び登場するかもしれません。

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ペドロはロンドン育ちのライターで、世界各地の自動車文化を調査し、記録しています。 現在、アルゼンチンのブエノスアイレス在住。