ハッチカバーは雨漏りしませんか?

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水濡れによる貨物の損傷は、毎年 Gard に提出されるクレームのかなりの割合を占めています。 主な原因の 1 つは、ハッチ カバーの欠陥です。私たちの経験では、これは依然として繰り返し発生する問題です。 ハッチ カバーに関連する欠陥の多くは、当社の検査プログラムの範囲内で実施される状態調査でも見つかります。

導入

この記事の目的は、この問題に対する認識を高め、ハッチ カバーの正しいメンテナンスとテストの重要性についてのガイダンスを提供することです。 まず、ハッチ カバー システムで頻繁に発生する問題のいくつかについて触れます。 次に、ハッチ カバーの耐候性をテストするさまざまな方法について説明し、続いて追加のシーラントの使用に関する問題について説明し、最後にメンバーにいくつかの推奨事項を提供します。

ハッチカバーに関する一般的な問題

Gard の状態調査プログラムの経験:ばら積み貨物船の P&I 状態調査の際、ガードは任命された調査員に対し、ハッチ カバーの耐候性に特に注意を払うよう指示しており、多くの場合、超音波検査も実施する必要があります。 私たちの経験に基づくと、調査アンケートの次の 3 つの項目がほとんどの観察結果となります。

ここでは、上記の調査質問と濡れた貨物の損害賠償請求の両方に関連して、私たちが気づいたこれらの欠陥のいくつかを見ていきます。 以下は損傷や欠陥の完全なリストではないことを強調しなければなりません。

ゴムパッキン：これは、最も一般的に指摘される欠陥です。 荷役作業員のギアとの接触などによるパッキンゴムの物理的損傷は、一般に定期検査中の損傷として容易に特定されますが、同様に重要な摩耗や過剰圧縮によって引き起こされるパッキンゴムの経年劣化や着実な劣化は見落とされる可能性があります。

ハッチ カバーのシールと性能に影響を与えるその他の慣行としては、古いゴムの隣に新しいゴム部分を挿入すること、パッキンゴムのシール面の上にバッキング ストリップを使用すること、中心をずらした刻印、隙間を埋めるための短いインサートなどがあります。

ゴムパッキンの設計圧縮にも留意することが重要です。 これはメーカーのマニュアルに記載されます。 圧縮が少なすぎると、船舶の航行中に漏れが発生する可能性があり、圧縮が過剰になると、短期間でゴムパッキンが損傷し、ゴムの弾性と柔軟性の特性に影響を与えます。

見落とされがちな点の 1 つは、過剰な圧縮、クリートの締め付けすぎ、または摩耗した着陸パッドによって引き起こされる、メーカーが言及した制限を超えたゴムパッキンの永久的な歪みまたは痕跡です。 これはパッキンゴムの弾力性に悪影響を与える可能性があります。 一般的に。 ゴムパッキンの廃棄基準は、永久歪みが設計圧縮の 50% を超えた場合ですが、常にメーカーのマニュアルを参照する必要があります。

着陸パッド:サポート パッド、チョック、レスト パッド、ベアリング パッドとも呼ばれるパッドは、メーカーのマニュアルに指定されている制限を超えて薄くなったり、無駄になったりすることがよくあります。 パッドが時々欠けていることも指摘されています。 これにより、次のような結果が生じる可能性があります。

圧縮バー:これらのバーはゴムパッキンを圧縮して、耐候性のシールを提供します。 場合によっては、バーが波打ったり、曲がったり、消耗したり、腐食したりして、ゴムパッキンの不均一または不適切な圧縮につながることがわかります。

オペレーティングシステム：ハッチ カバーのオペレーティング システムにはさまざまな種類があり、それぞれのシステムには独自の特性があり、障害や損傷が発生しやすい領域があります。 最も一般的に見られるシステムは、油圧システムとチェーン ドライブ システムです。

排水路とバルブ:排水路は船倉への水の浸入を防ぐ重要な障壁です。 排水路および関連する逆止弁が詰まっているか、意図したとおりに機能していない場合、水が蓄積し、最終的には排水路を越えて貨物室にこぼれます。 これは船舶の安全性に直ちに影響を与えるわけではありませんが、一般的には貨物を濡らし、多額の貨物クレームを引き起こすには十分です。 排水システムに関連して一般的に指摘される欠陥には次のようなものがあります。

デバイスの保護:クリートは、船が海上で移動したり屈曲したりするときにハッチ カバーを所定の位置に保持する上で重要な役割を果たします。 即効性クリート、ウェッジ クリート、シュー タイプ クリート、油圧作動式クリートなど、さまざまな設計の固定システムが利用可能です。 一般的な観察結果は次のとおりです。

クリートを締めすぎるとゴムパッキンの圧縮が改善されるという誤解がよくあります。 このような締めすぎは実際には逆効果であり、次のような状態を引き起こす可能性があります。

その他の地域：ハッチ カバー システムに焦点を当てなければなりませんが、乗組員と管理者は通気口やブービー / アクセス ハッチなどの貨物倉への開口部を見落とすべきではないことを強調する価値があります。 パッキンや固定システムに欠陥や損傷があると、船倉内に水が浸入する可能性があります。 計画保守システム (PMS) での保守チェックが、メーカーのすべての要件をカバーできるほど包括的であることも重要です。 保守点検は、メーカーの指示に従って点検が実施されたという証拠がなければ、貨物クレームがあった場合に所有者がデューデリジェンスが実施されたことを示すことが困難になる可能性があるため、記録する必要があります。

当社の状態調査から得られた、ハッチ カバーに関連する欠陥のいくつかの画像:

ハッチの耐候性試験

最も一般的に使用される 3 つの試験方法は、チョーク テスト、ホース テスト、超音波テストです。 超音波試験は、以下で説明する理由により、他の 2 つと比較した場合、紛失防止の観点からハッチ カバーを試験する好ましい方法と考えられています。

チョークテスト:これは 3 つのテストの中で最も基本的なもので、ゴムパッキンと圧縮バーの間の接触のみをチェックしますが、圧縮については何も示しません。

ホーステスト:これには、ハッチ カバーの接合部にホースから圧力 (通常 2 ～ 3 kg/cm2) で水を送り込むことが含まれます。 水の浸入は、シール構造に欠陥があることを示します。 ホース試験のために満たすべき条件は、IACS 文書「Rec 14 ハッチ カバーの固定と気密性」に記載されています。 船が静的な状態にあるときの試験中に船倉に水が入った場合、船が海路の動的状態で曲がったり曲がったりしているときに、より大量の水が船倉に入る可能性があることが予想されます。 このようなテストには次のような欠点があります。

超音波検査 (UST):これには、貨物倉内にサウンドエミッターを設置し、訓練を受けたオペレーターが「オープンハッチ値」（開いた貨物倉で測定され、特定の貨物倉で測定できる最高の超音波レベルを反映する値）を比較することによって漏れをチェックすることが含まれます。ハッチ）およびハッチ/その他の開口部を閉じた状態で得られた測定値。 開いたハッチ値 (または機器メーカーが示す値) の 10% を超える読み取り値は、ハッチ カバーに漏れがあることを示します。 UST の主な利点は次のとおりです。

これはハッチ カバー システムの耐候性をテストする最も正確な方法ですが、このテストを行う際には留意すべき点がいくつかあります。 その一部は次のとおりです。

シールテープとフォームの使用

P&I クラブの観点からは、適切に維持されたハッチ カバーは海の厳しさに耐えるように設計されているため、ラムネック/シーリング テープとフォームの使用は一般的に推奨されません。 ラムネックテープやフォームの証拠は、貨物の受取人がハッチカバーに欠陥があることを示していると解釈して、貨物の濡れによる損傷に対する貨物クレームを裏付けることができます。 ただし、用船者がシールテープまたはフォームの使用を必要とする場合は、船主がハッチカバーをテスト（できれば超音波テスト）し、独立した検査員による検査を受けて、ロードポートを出発する前にハッチカバーが風雨密であることを確認することをお勧めします。 Ramnek テープまたは拡張フォームが用船者の要求に応じて追加の予防措置としてのみ使用されたことを示すために、テストおよび検査の結果を適切に文書化する必要があります。

ラムネックテープまたはフォームを効果的に使用するには、適切に貼り付ける必要があります。 注意すべき点は次のとおりです。

推奨事項

ロードライン条約の要件を遵守し、船舶の安全性、貨物が積載時と同じ状態で引き渡されること、および貨物クレームが発生した場合にデューデリジェンスを証明できることを保証するために、以下の推奨事項があります。所有者、管理者、およびその乗組員は次の点を考慮する必要があります。

参考資料へのリンク: