2024 BMW M 1000 XR が最もワイルドなスポーツ ツアラーになる理由

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M 1000 XR は、BMW が 2019 年に商標出願したときに初めて話題になりました。4 年後、バイエルンの巨人はついに次のステップに進み、2024 年モデルの M 1000 XR プロトタイプを発表しました。 これは、BMW Motorrad の縁起の良い M ラインナップの 3 番目のバイクであり、WSBK 由来の M 1000 RR、世界最強のネイキッドである M 1000 R に続きます。

完全な発売と仕様はまだしばらく先のことですが、公式画像では、S 1000 XR 派生モデルに関する多くの興味深い詳細が明らかにされています。 これは、バイクメーカーのそれほど微妙ではないコメントと合わせて、このバイクが最もワイルドなスポーツツアラーであることを示唆しています。 これについて知っておくべきことはすべてここにあります。

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BMW の M バッジは最速の製品のみを対象としており、M 1000 XR も例外ではありません。 バイエルンの巨人は、M XRがS 1000 RRの999cc直列4気筒エンジンを搭載することを認めた。 200馬力以上（147kW以上）を発生し、491ポンドの車体重量とアクラポビッチのチタン缶と相まって、最高時速174マイル（時速280キロ）を記録することができる。 参考までに、現在販売されている S 1000 XR は 165 馬力を発生し、重量は 498 ポンドで、電子的に制限された最高速度は 161 マイル (260 km) です。

最高速度はさておき、BMW の ShiftCam テクノロジーのおかげで、馬力の向上もさらに使いやすくなります。 これは、燃焼と効率の改善に役立つ差動バルブリフトを備えた可変バルブタイミングシステムを指す同社の専門用語です（燃料消費量が 4% 削減されると主張されています）。 一方、最大の利点は、回転域全体にわたってトルクが分散され、扱いやすさ、中間域のパワー、パワーウィリーが向上したことです。 ギア比も同様に変更されることが予想されますが、6速トランスミッションはそのまま残る可能性があります。

パフォーマンスを向上させても、それを実践できなければ意味がありません。ここでは基礎が重要な役割を果たします。 そのため、M 1000 XR にはこの分野のアップデートが施されることが期待されています。 まず、マルゾッキ 45 mm 倒立フォークとモノショックが搭載されており、どちらも M 1000 R と同じです。これらは電子調整と BMW のダイナミック ダンピング コントロールを備えています。 後者は、ライディング操作 (ブレーキ、加速、方向転換) に合わせてミリ秒単位でサスペンションを自動的に調整し、最大限の安定性を実現します。

また、パッケージの一部には、WSBKチャンピオンシップでのBMWの努力から直接学んで開発されたNissin製キャリパーを構成するBMW M ブレーキのトリフェクタも含まれます。 これらは、バネ下重量を軽減するために、鍛造アルミニウム 17 インチホイール (M 1000 R と同じメッツラーゴム付き) に組み込まれます。 流出したM 1000 XRのスパイショットには、前後にカーボンファイバーホイールも写っていたが、BMWはそれらをM Carbonアクセサリーパックとして販売する予定だ。

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その上には、おそらく S 1000 XR の 33 インチシートよりも高い、新しいスプリットサドルが搭載されます。 これにより、ペグの高さを高めることで、快適性を犠牲にすることなく、よりスポーティな人間工学を実現できるはずです。 これらすべてを組み合わせれば、M XR は地元の峡谷だけでなく、レーストラックにも適した鋭いハンドラーになるはずです。

パズルの最後のピースは、空気力学とエレクトロニクスです。 新しい画像では、側面に取り付けられた巨大なウィングレットがよくわかります。 これらはすべて新しいもので、既存の M モーターサイクルで見られたものとはまったく似ていません。 ただし、目的は同じですが、コーナーの立ち上がりでスロットルを全開にしたときのウイリー傾向を軽減することです。 さらに、新しいピリオンシートの近くに空力スポイラーがあり、その上部に短いスモークのフロントガラスもあります。

エレクトロニクスに関しては、M 1000 XR は同じ全 LED ライトと 6.5 インチ TFT インストルメント クラスターを継承します。 ただし、後者では、200H-HP の猛獣にひもを付けるのに役立つ最新のライダーエイドにアクセスできるようになります。 BMW の Pro ライディング モード、ウィリー コントロール、ピット レーン リミッター、エンジン ブレーキ コントロール、トラクション コントロール、双方向クイックシフター、スライド コントロールはすべて、グリップ ヒーター、クルーズ コントロール、TPMS などの快適な装備に加えて、すべて期待されています。 その間、ボディパネルはすべて似ているため、M XR は S XR とそれほど変わらないように見えます。 ただし、特別な M カラーリングは、独自のアイデンティティを作成するのに役立ちます。

BMWは、M 1000 XRが2023年後半に公開されると発表しました。それは少し曖昧ですが、今後数か月以内に完全な公開が行われる可能性が非常に高いです。 一旦出発すると、Ducati Multistrada V4 Pikes Peak と KTM 1290 Super Duke GT が鳴り響きます。 スーパーチャージャーを搭載した Kawasaki Ninja H2 SX もライバルの 1 つとなるでしょう。

ただし、これらのどれも、XR の 200 馬力を超える出力や、WSBK からインスピレーションを得た最上位のエアロ/コンポーネントには匹敵しません。 そして、ビーマーがなんとか2万3000ドル以下の価格を設定できれば、このドイツ製スポーツツアラーは市場で比類のない提案となるだろう。 それだけではないとしても、ピーター・ヒックマンのコメント「このバイクは私がサーキットに望むすべてを兼ね備えています。降りたくないほど信じられないほどのパフォーマンスです」というコメントは、私たちをさらに興奮させるだけです。

プニャは熱心なモーターサイクリストで、いつも渓谷や競馬場へのドライブを楽しみにしています。 彼は、世界的に有名な自動車ウェブサイトで仕事をしたことがあるにもかかわらず、自分のライディングスキルはライティングスキルよりも優れていると主張します。