トライアンフ ボンネビル

これまでで最も象徴的なモーターサイクルの 1 台には、長く輝かしいキャリアがありました。

トライアンフのボンネビルは 1959 年に登場し、オリジナルの形で 1988 年まで生産されました。 その後、2001 年に「新しい」トライアンフによって再導入され、「モダン クラシック」運動が始まりました。

1938 年に遡ると、トライアンフ モーターサイクルズはエドワード ターナーのリーダーシップのもと、1969 年のホンダ直列 4 気筒エンジンの導入まで、すべての高性能モーターサイクルのデフォルト構成となったエンジンを導入しました。 これはひいては英国のオートバイ産業を意味します。

トライアンフのパラレルツインエンジンは、間もなく廃止される単気筒エンジンよりも寸法的にはかろうじて大きかったため、悪名高い伝統に縛られた当時のオートバイ購入者の間で受け入れられるようになりました。

もちろん、やがてトライアンフ ツインは受け入れられ、これまでで最も適応性の高いエンジンの 1 つになりました。 このマシンは、トライアルのマッドプラガーからデイトナ 200 やマン島 TT の優勝者まで、あらゆるものに動力を供給し、言うまでもなく、350cc から 750cc までの驚くほど多くのロードゴーイングマシンにも動力を供給しました。

しかし、トライアンフがこの由緒ある尊敬される企業の特徴的なモデルとなるモーターサイクルを発表したのは 1959 年のことでした。 1959 年にジョニー・アレンが記録破りに挑戦した会場の名前からその名をとった新しい T120 ボンネビルは、トライアンフ史上最も人気のあるモデルとなり、特にアメリカ人はそのスタイルとパフォーマンスの融合を高く評価しました。

実は新型ボンネビルは、T120登場後も現行のT110とは少し異なっていた。 T110も650ccでシングルキャブシリンダーヘッドを備えていましたが、ツインキャブヘッドもオプションで利用可能でした。 T120 はより高温のカムシャフトとツインキャブを備えており、伝えられるところによると時速 190 マイルを発揮することからこの名前が付けられました。

最初の 3 年間の生産ではクランクケースとギアボックスが別体でしたが、1963 年には新しいユニット構造のエンジンとギアボックスが導入され、剛性が大幅に向上しましたが、そのために振動が増加しました。

この形式の T120 ボンネビルは、1960 年代から 1970 年代に至るまで、年ごとに細部の違いが続きました。毎年、タンクとマッドガードの新しい色が変更され、ツイン ダウンチューブからシングル ダウンチューブまでフレーム構造のバリエーションが追加されました。ダウンチューブからツインダウンチューブに戻ります。

1970 年は、「伝統的なスタイル」の最後のボンネビルでした。 1971 年モデルでは、ヘッドストックからエンジンの上を後方に延び、スイングアーム ピボットの取り付けに合うように下向きに曲がる大径の中央スパイン チューブを特徴とする新しいフレームが導入されました。 これにより、1971 年以前のモデルの別個のオイル タンクの代わりにオイルが搭載されました。

このフレームの問題点は、シートが非常に高いことであり、本国英国市場向けのかなり角張った新しいガソリンタンクのおかげで、バイクの外観がひどく損なわれたと言わざるを得ません。

今では、ボンネビルは、ホンダ CB750 やトライアンフのトライデント 750 と並んで、非常に時代遅れに見えていました。しかし、トライアンフには、新しいモデルを開発する資金がありませんでした。トライデントでさえ、ちょっとしたハッシュアップ、つまりトライアンフでした。事実上、双子半。

1973 年にエンジンは 750cc に拡大され、トルクはさらに増加し​​ましたが、振動もさらに増加し​​ました。 650cc モデルと区別するために名前が T140V に変更されました。「V」は新しい 5 速ギアボックスを指します。 スタイリングは 1971 年以前のモデルの魅力の一部に戻り、特に米国向けのバイクでは英国モデルの角張ったタンクの代わりに形の良いティアドロップ型タンクが採用されました。 リアサブフレームチューブを大型スパインチューブのより低い位置に再配置することにより、シート高も低くなりました。

1973 年にはロッキード油圧ディスク フロント ブレーキも導入されました (1976 年にはリア ディスク ブレーキが追加されました)。

この時までに、トライアンフはノートン・ヴィリエ・トライアンフ社の労働者協同組合に買収されており、イギリスの自動車産業のやり方で、イギリスのオートバイ産業の最後尾の残余部分を一つ屋根の下に徐々に集めていた。トライアンフは1983年に不動産開発業者ジョン・ブロアに買収されるまで持ちこたえたが、数年後に完全に消滅した。

しかし、その前にトライアンフは T140 ボンネビルの限定的な開発を続けていました。 排ガス規制に準拠した T140E は 1978 年に登場しました。 T140 ES エレクトロ - 電動スタート機能付き - 1980 年。 1981年にエンジンに防振ゴムマウントを備えたT140AV。 1982年には8バルブシリンダーヘッドを備えたT140 TSS。 同じく1982年にカスタムスタイルのT140 TSX、1983年にフェアリング、パニア、トップボックスを装備したT140 EX Executiveが登場した。

1983年、ブロアさんはメリデン工場跡地を住宅用地として購入しようと競売に参加し、最終的にトライアンフ・ブランドを買い占めた。 彼は T140 ボンネビルの製造をレ・ハリスにライセンスし、レ・ハリスは 1984 年から 1988 年の間に 1,300 台を製造しました。ライセンスの有効期限が切れても更新されませんでした。

ブロアの新しいトライアンフへの関心が、世界の主要メーカーと真っ向から競争できるように設計された、まったく新しい現代的な 3 気筒および 4 気筒モデルを開発し、1991 年に導入されたため、象徴的なボンネビルはこれで終わりを迎えたかに見えました。

この点で彼らは最終的に成功し、オートバイにはトライアンフの輝かしい過去から取られた名前、つまりデイトナ、トロフィー、サンダーバード、トライデントが使用されました。 しかし、1990 年代を通じてそのリストから 1 人の名前が抜けていたため、多くの人がバイクで「ボンネビル」が再び登場することはあるのだろうかと疑問に思っていました。 この名前は最高級のスポーツバイクに付けられたのではないかという憶測が飛び交っていましたが、実際はその逆でした。

2001 年に、最初の「新しい」トライアンフ ボンネビルが発売されました。 これはオリジナルの T120 ボンネビルを再現したもので、790cc のパラレル ツイン エンジンと「レトロ」なスタイルを備えていました。 ただし、このエンジンは外観的には「古い」並列ツインのトライアンフ エンジンによく似ていましたが、振動を減衰させるためのカウンターバランス シャフトを備えた完全に現代的なものでした。

ヒンクレー・トライアンフ（ヒンクレーは新しい工場が建設された町の名前で、古い工場はメリデンという村の近くにありました。どちらもイギリスのミッドランドにあります）は、一気に「モダン・クラシック」という概念を発明しました。この時流は非常に人気があり、その後数年、数十年にわたって他のすべてのメーカーが熱心に飛びつきました。

2005年にはボンネビルのエンジンが865ccに拡大され、T100の名が復活しました。 2007年から、ボンネビルシリーズのすべてのモデルに865ccエンジンが搭載されました。 電子燃料噴射装置は 2008 年 (英国) と 2009 年 (米国) に導入されました。 賢明にも、そのクラシックな外観を維持するために、「キャブレター」は残され、現在は EFI のスロットル ボディを収容しています。

2008 年から 2016 年まで、この範囲は Bonneville SE (ツートンカラーペイント、ポリッシュエンジンカバー)、T100 (最上位モデル、ワイヤースポークホイール付き)、Thruxton (カフェレーサースタイル)、Scrambler (ボンネビルのスタイルをコピー) で構成されていました。オリジナルTR6Cとトロフィートレイル）、アメリカ（セミクルーザースタイル）、スピードマスター（アメリカをベースにしたファクトリーカスタム）。

2016年、トライアンフは、新しい1200ccバージョンのエンジンでモダンクラシック（現在はトライアンフの公式用語）を前進させました。 これは、取り付けられるバイクに応じて、高出力と高トルクの 2 つの状態で調整されます。

1200cc エンジンは T120、T100、スラクストン、スピード ツイン、ボバーに搭載され、900cc エンジンはスクランブラー、ストリート ツイン、ストリート カップ モデルに残されました。 2019年、トライアンフは真のオフロード能力を備えた真新しいスクランブラー1200をリリースしました。

「New Bonneville」シリーズはトライアンフにとって大成功を収めており、年を追うごとに改良されています。 現代的に設計されたレトロなスタイルのオートバイのコンセプトは、事実上他のすべてのメーカーによってコピーされているにもかかわらず（モダンクラシックのベースとなる古いロードモデルを実際に持たない KTM を除く）、トライアンフのボンネビルと関連モデルは、世界中の多くのモーターサイクリストの間で今も強く伝わるノスタルジーの波となっています。

1938 - 500cc トライアンフ パラレル ツイン エンジンがスピード ツインで発売

1959 - 650cc、ツインキャブシリンダーヘッドとホットカムシャフトを備えた最上級のボンネビルが発売されました。 ギアボックスとクランクケースを分離。 ジョニー・アレンがトライアンフのエンジンを使用して記録破りに挑戦した会場にちなんで名付けられました。

1963年 - エンジンとギアボックスを一体化したユニット。

1971 - 「オイルインフレーム」シャーシが導入され、シートが不快なほど高くなりました。

1973年 - エンジンを750ccに拡大し、5速ギアボックスを搭載したT140Vを発売。 フロントディスクブレーキ装着済み。 フレームを改良し、着座位置を低くしました。

1975年 - 従業員による1年間の座り込みの後、経営陣を買収し、生産を継続するために協同組合を設立

1976年 - リアディスクブレーキ装着

1978 - 排出ガス規制に準拠した T140E 導入

1980 - 電動スタート機能付き T140 ES エレクトロを導入

1981 - 防振エンジン マウントを備えた T140 AV

1982 - 8 バルブ シリンダー ヘッドを備えた T140 TSS およびカスタム スタイルを備えた T140 TSX

1983 - T140 EX Executive、フェアリング、パニア、トップボックス付き

1983 - 不動産開発者のジョン・ブロアがトライアンフの名前の権利を購入

1984 - 1988 - Les Harris のライセンスを受けて生産されたボンネビル。 1,300 台の自転車を製造

1991 - 新しい「ヒンクレー」トライアンフの最初のモデルが発売されました。 3 気筒および 4 気筒エンジンを搭載し、トライデント、トロフィー、デイトナ、サンダーバードなどの名前を復活させたモデル範囲

2001 - 最初の「新しい」ボンネビルが登場。790cc パラレル ツイン エンジンを搭載し、今回は振動を打ち消すためのバランシング シャフトを備えています。

2005年 - T100モデルに865ccエンジンを導入。

2007 - ボンネビル シリーズ全体で 865cc エンジンが使用されました。

2008/2009 - 電子燃料噴射装置が英国/米国モデルにそれぞれ導入

2008 - 2016 - Bonneville SE、T100、Thruxton、Scrambler、America、Speedmaster で構成されるシリーズ

2016 - 高トルクおよび高出力バージョンの 1200cc パラレル ツイン エンジンが導入されました。 ストリートモデルに搭載される900ccエンジン。

2019年 - スクランブラー1200を導入。

ハリーは 15 年間オートバイについて書き、語っていますが、オートバイに乗っているのは 45 年です。 音楽での長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転じ、ガソリン動力のあらゆるものへの情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上の「バイク ショー」と呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。