トヨタ カローラ AE86 デイリードライバーが伝説のデモカーに変身

車の所有者がシンプルで信頼できる毎日のドライバーを探していると、車を改造しすぎて本格的なプロジェクトになり、その結果、日常業務に使用する別の車を探す必要があるという古い格言は、そうでないよりも一般的です。 この絵に描いたような完璧な 1984 年式トヨタ カローラは、悪質な連続製造シナリオの犠牲者になりました。 箱や余ったドライブスルーコンテナで梱包されるのではなく、SEMA 2021 のクスコブースに誇らしげに立ち、米国 AE86 コミュニティ向けの部品生成に貢献しました。

ある程度許容できる水準にまで引き上げるためだけに銀行口座を空にする必要がないような状態の 80 年代半ばのカローラを見つけようとすると、悲痛な価格が提示されます。 大平隆氏は、日本から高品質の自動車用品を輸入するブランド「マスターマインド」の共同オーナーであり、スピリット・レイとエクサーツの排気部品の総代理店であり、米国仕様車を日本に輸出しているウィルウェイ・USAのオーナーでもある。 、現在の価格設定が購入者に有利ではないことをすぐに学びました。

GS-R インテグラを事故で失った後、彼は代替品を探し始めました。また、日産 シルビア S シャーシや第 5 世代ホンダ シビックのような、出入りする部品箱をいっぱい詰め込める 3 ドアのものが欲しかったです。日本へ。 実用的なニーズ以外に、タカシはマニュアル トランスミッションと約 200 馬力の出力を望んでいました。 「米国側の左ハンドル車所有者から、特定の JDM 部品が自分の車で動作するかどうか知りたいという多くの要望や質問を受けています」と彼は言います。 「ホンダ EG、EK、DC や日産 180SX などの車には、適合するものに関する膨大な互換性とデータがすでにあります。」

車両検索中に出てきた要望の一つに、TEC-ARTのエキゾーストマニホールドが左ハンドルレイアウトに適合するかどうか、またエアコンキットが入手可能で互換性があるかどうかが含まれていました。 タカシ氏はTEC-ARTの鎌田氏に連絡を取り、USモデル用に部品を開発できるが、それを実現するにはガレージに実車が必要であると保証してくれた。 「それで、AE86のハッチバックを探し始めたのですが、手頃な価格でまともなカローラを見つけるのは非常に困難でした。研究開発に使用するものなので、傷や錆は最小限に抑える必要があります」 。」

捜索ではあまり幸運に恵まれなかったが、タカシさんはついに近所の人から確実な手がかりを掴み、このカローラを売りに出す準備ができていたランス・フリーマンさんのところに送ってもらった。 荒れていて注意が必要だったタカシがその車を調べてみると、その車の骨はしっかりしていて、シャシーは比較的まっすぐであることがわかった。 タイトルの発行を数か月待った後、86はロングビーチを離れ、TEC-ART'S Japanへ向かいました。

「当初は、リフレッシュされた4AGとA/Cキット、そしてTEC-ARTのボディキットを搭載してクルマが戻ってくるのではないかと思っていました」とタカシ氏は言う。 彼が知らなかったのは、鎌田氏が開発車両について複数のAE86関連ショップやブランドに連絡を取っていたことで、その中には完成したら2021年のSEMAブースに展示するよう要望したクスコも含まれていた。 その時点から、プロジェクトを支援するために部品が流入し始め、日常の運転手や部品運搬業者の考えはすぐに消え去りました。

車が解体された後、Restoreparts.com の新しいフロントフェンダーとリアフェンダーが、同ブランドのバックパネル、フロントバンパー、ヘッドライトブラケットとともに取り付けられました。 この例では、クラシックなツートンカラーの外装処理は少し欺瞞的です。インパルスのドライカーボンファイバーのフードとヘッドライトのカバーが車の下半分と一体化していますが、かなり多くのカーボンが含まれています。 現在はペイントで覆われており、ハッチ、ドア、屋根全体も軽量複合材料で製造されています。

通常、ホイールはワタナベが選択されますが、オリジナル 86 のより現代的なバージョンでは、195/50 TOYO R1R を備えた 15x8 +3 の Work Meister CR01 を使用しています。 KW サスペンション コイルオーバーが古風なストック セットアップに取って代わりました。その下を見ると、クスコのピロ テンション ロッドと一連の調整可能なアームとリンクが見つかります。

その軽量フードの下には、12.8:1 コンプレッションを備えた 20 バルブ 7AG と TEC-ART のロッド、クランク、カムが搭載されています。 WeldSpeed ビレット アルミニウム ITB プレナムには、ショートラム HKS フィルターが供給されます。この組み合わせは、ベイの助手席側のスペースの大部分を占め、運転席側には Sard の高出力につながる Fujitsubo ヘッダーが設置されています。流れ猫。 点火装置は、MoTeC の M130 管理配線とともに最新化のためにセットアップされたコイル オン プラグにアップグレードされ、スロットルの作動にはスロットル ケーブルではなくドライブ バイ ワイヤ システムが使用されています。

エンジンベイの外観は完璧で、黒いバルブカバーとTEC-ARTのラジエーターにゴールドのアルマイト処理が施され、紫色のエンジンマウントが非常に統一感のある意図的な外観をもたらしています。 見た目もさることながら、TEC-ART'Sによるパワープラントの徹底的なマッサージは一流で、パワーは戸田クラッチとTRD 2ウェイリミテッドスリップを介して伝達されるため、変換中にロスすることはありません。

その細部へのこだわりは、カローラの作り直されたインテリアにも生かされています。 クスコのブリッド ストラディア III シートが中心で、ドアカード、リアサイドパネル、リアシートに使用されるブリッドの室内装飾品と一致するようにサポートされており、そのパターンはカーゴエリアにも広がっています。 ダッシュボードは、シートに合わせて赤いベースボールステッチを使用したTEC-ARTのレザーバージョンで、友人のジェイコブ・ジョフレ氏がプロジェクトに寄贈した工場製ダッシュボードをベースにしている。 スポーツペダル、TRDシフター、ホーンボタン付きMomoステアリングホイールが、清純なキャビンを仕上げています。

鎌田氏はTEC-ART'Sでのプロジェクトに携わるほか、AE86ドリフト選手権全日本大会のイベントオーガナイザーや審査員も務めているが、何とか時間を見つけてこの大規模な改造をわずか半年で完了させた。 この車はSEMAのためにラスベガスに向かう前に米国本土に戻り、製造中に開発された左ハンドル互換部品を強調するためにさまざまなイベントに持ち込まれます。

ドライブ・バイ・ワイヤとMoTeCチューニングにより、この車は驚くほど運転しやすくなったとタカシ氏は語ります。 「チューニングショップが作ったクルマは、運転が難しくて操作が難しいと思われがちですが、この場合はそんなことはありません。初心者でも運転しやすさを実感していただけます。」 もちろん、熟練したハンドルマンによる十分な性能を備えており、車が米国に帰国するために日本を出発する直前に、ドリフトキングである土屋さん自身がハンドルの後ろに飛び込み、「気合の入ったテスト」を行った。

顧客からの問い合わせをきっかけに信じられないような一連の出来事が起こったが、幸運にもタカシは振り出しに戻り、「私はこの車をデイリーに乗っていません…だからまだデイリーを持っていません。」と付け加えた。

1984 トヨタ カローラ SR-5

Owner Takashi Ohira

インスタグラム @mastermind_north_america

エンジン 7AG 20 バルブヘッド; 鍛造ピストン 12.8:1; TEC-ART の 7AG 専用ロッド、クランクシャフト、カム、銅製 3 列ラジエーター、タイプ NA 燃料ポンプ、WeldSpeed インテークマニホールド。 コイルオンプラグ点火、タイプLフジツボエキゾーストマニホールド、サードスポーツ触媒コンバーター。 戸田弁バネ。 1.2mmメタルヘッドガスケット; HKS 15列オイルクーラー、エアフィルター； 電動ウォーターポンプ。 400ccインジェクター; ボッシュ電子ドライブ; MoTeC M130 管理。 MOTUL 300V オイル。 クスコ オイルキャッチ缶

ドライブトレイン戸田クラッチ。 TRD 2ウェイLSD

サスペンション KW サスペンション コイルオーバー。 クスコ ピロテンションロッド、ロアアーム、コントロールアーム N1リンク、ラテラルロッド

ブレーキエンドレス MX72 ブレーキパッド; TEC-ART製スーパースリットローター、メッシュホース。 MOTULブレーキフルード

ホイール&タイヤ ワークマイスター CR01 15x8 +3; トーヨー プロクセス R1R 195/50

外装 Impulse ドライカーボンボンネット、ドア、ルーフ、ハッチ、ヘッドライトカバー。 Restoreparts.com フロントバンパー、フロント/リアフェンダー、バックパネル、ヘッドライトブラケット。 OEMフロントリップ; クルーズ LED ヘッドライト。 クールベール赤外線・UVカットガラス

インテリア クスコ×ブリッド ストラディアIII フロントシート。 花嫁のシート素材のフロアマット、ドアカード、後部座席、後部カーゴマット。 TEC-ARTの本革ダッシュパネル