Shimano XTR Trail ディスクブレーキのレビュー - ゴムグロメットアセンブリ

Shimano の最高スペックのトレイルブレーキは、すべての機能を備え、価格も手頃です

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トム・マービン著

公開日：2021年8月23日午後5時

Shimano の XTR シリーズは、常にマウンテンバイクグループセットの最高峰であり続けています。最新のテクノロジーをいち早く導入し、最軽量の素材と最も多くの機能を備えています。確かに、これにはコストがかかりますが、それによって生み出される最高のものを望むのであれば、常にコストがかかります。

M9120 バージョンのブレーキには 4 つのピストンがあり、私のブレーキにはフィン付きの焼結パッドのセットが付属していました。キャリパーに XTR と表示されている軽量ブレーキが必要な場合は、M9100 シリーズを探すか、フレームにフラットマウントキャリパーが必要な場合は M9110 キャリパーを探してください。

Shimano のハイエンドのレバーブレードは、多くの競合製品と比較すると常に少しずんぐりしているように見えますが、その形状と Shimano のトレードマークであるきびきびした動きにより、快適で安全に引っ張ることができます。レバーブレードにはディンプル加工が施されており、雨天時の安全性も高めています。

Shimano のサーボウェーブシステムは、レバーを引く最初の部分が、レバーの後半のストロークよりもキャリパーのピストンを押し出すことを意味します。これにより、後部のパッドクリアランスを少しだけ増やすことができ、マッドパフォーマンスを助け、ホイールを取り付けるときに少し余分なギブオアテイクを可能にします。そして外へ。この余分なレバー制御にもかかわらず、感触は依然として鮮明で滑らかです。

レバーブレードの位置は、レバーピボットの外側にあるつまみネジのおかげで調整可能で、適度な調整範囲があります。

フリーストローク調整 (バイトポイント調整) はクロスヘッドネジを介して行われます。アクセスは十分に簡単ですが、アレンボルトの方が良いと思います。キャリパーの端でも同じことが言え、パッドの固定ピンを取り外すにはマイナスドライバーが必要です。

レバーに戻ります。クランプは分割設計になっており、ボルトは上から荷重をかけます。私の経験では、こうすることでボルトを失くすことがなくなりやすくなります。また、ボルトは (ゴム製グロメットによって) 固定されているので、とにかく失くすべきではありません。それでも、それでもいい感じです。

ただし、他の Shimano ブレーキと同様に、クランプを開き、押し込んで「ロックを解除」するには 2mm のアレンキーが必要ですが、これは不必要に思えます。また、小さなロックピンがロックを解除しようとしないことがあります。

SLX および XT ブレーキと同様に、クランプはレバー本体の中間に位置し、レバー本体のグリップエンドに向かって小さなサポートタブが付いています。これにより、レバー本体の剛性が向上し、ブレーキの鋭い感触が得られますが、バーの面積が余分に必要になります。私は Shimano の I-Spec シフターマウントを使用するか、SRAM シフターを使用している場合はアフターマーケットバージョンを使用します。

レバーはフリップフロップ設計ではないため、必ず正しい左/右、前/後ろの組み合わせを購入してください。

キャリパーには、フィン付き焼結パッドを押す 4 つのピストンがあります。パッドには冷却を助けるためにフィンが付いており、フィンはパッドから熱を吸収し、その熱をパッドの周囲を流れる空気中に放出します。

フィン付きパッドは、スプリングが十分に押し戻す強さを持っていない場合や、パッドの摩耗が進んでいる場合に、荒れた下り坂で少しガタガタすることがあります。

ブレーキに付属のボルトは標準ボルトより軽量ですが、アダプターを使用してローターサイズを拡大する場合、標準のシマノボルトでは短すぎることに注意してください。

ブレーキのエア抜きは簡単でしたが、シマノが提供する説明書はあまり明確ではありません。オンラインガイドを参照すると作業が簡単になります。 1,000mm (フロント) と 1,900mm (リア) のホースは適切な長さで、調整可能なバンジョーを介してキャリパーに接続されるため、バイクの後部三角部でのホースの取り回しがすっきりします。

Shimano ブレーキは鋭い噛みつきで知られていますが、XTR Trail ブレーキはこれを別のレベルに引き上げているようで、テスターの 1 人はその感触を「パワーの壁のようだ」と表現しました。パッドがローターに接触するとすぐに、ブレーキを通じて制動力が伝達されます。

これには慣れるのに少し時間がかかりますし、この感触を好まないライダーも確実にいるでしょう。これは SRAM や Magura ブレーキの感触とは大きく異なり、フォーミュラの製品とは正反対です。

それが意味するのは、ブレーキがビジネスを意味しているという幻想を抱いていないということです。最初の瞬間を過ぎれば、出力するパワーを調整することができますが、そこにあるすべてのパワーを本当に制御するには、指を握ることによってもう少し繊細な操作が必要になります。力の範囲の広さがレバーの可動範囲と完全に一致していないように感じられ、少し制限されています。

ただし、構造的に硬いレバーのおかげでダイレクトな感触が好きなら、シマノのトップフライトブレーキは、トレイルやエンデューロの用途に関しては最高のものの 1 つです。

最高級の製品では、SRAM の Code ブレーキや Magura の MT5 に何の遜色もありません。また、適切に軽量で、よく仕上げられた魅力的なパッケージになっています。

ここでテストしたトレイルバージョンのブレーキには、オプションのフィン付きパッドが付属しています。

経験上、ブレーキの熱管理は良好で、長く暑い下り坂でもパンプアップやフェードは最小限に抑えられます。ただし、パッドの重量が増えると、多少のガタつきが発生し、煩わしい場合があります。

レバーの感触自体に関しては、一部のブレーキよりもストロークの開始時に克服する必要のある摩擦が少し多いため、レバーの感触の軽さの点で中間に位置します。 Hope の Tech 3 レバーのような戻りバネ力は確かにありません。

そうは言っても、より軽い感触はパフォーマンスを少し向上させるでしょう。他のブレーキよりも泥がたまりやすいため、レバー後部のかなりオープンな構造をできるだけきれいに保つ傾向があります。

ここ数年、シマノブレーキのバイトポイントのふらつきや、最近では XT ブレーキのシールの滲みに悩まされてきましたが、この XTR ブレーキセットでは何の問題もありませんでした。私の全体的な感想は次のとおりです。バイトポイントの問題は、シマノのブレーキで以前よりも一般的ではなくなりました。

Shimano の主力ブレーキは、テストで最も整ったパッケージの 1 つによって提供される信じられないレベルのパワーを備えています。

ブレーキの感触は個人的なものですが、私は XTR ブレーキが提供するダイレクトで自信に満ちた感触が好きです。ただし、他のメーカーのブレーキに慣れている場合は、独特の感触があるため注意してください。

私たちは、どれが究極のスピードスクラバーであるかを知るために、12 個の強力な油圧ブレーキをまとめました。

これらのブレーキを使用することがどのようなものかを知るために、私たちはブランドに公式のブリードキットを送ってもらうよう依頼し、ホースを理想的な長さにトリミングしました。

そのため、テストしたすべてのセットをカットして血抜きを行い、メンテナンスがどれほど簡単かを確認しました。それから私たちは彼らがトレイルでどのようなパフォーマンスを発揮するかを観察するために鞍に乗りました。

全体的な制動力は重要ですが、その力をいかに簡単に発揮できるかも重要です。レバーを強く握る必要がある場合、腕がパンプする可能性があります。ブレーキの「感触」ももう 1 つの重要な側面です。これは主観的ですが、非常につかみやすい感触を好む人もいれば、レバーを握るにつれて徐々に強まるパワーを好む人もいます。また、ブレーキがどれだけ強力であるか、また熱の蓄積にどれだけ耐えられるかを検討する必要もありました。

そこで、両脚の力と電動アシストを使って、南西部で最も急な坂の頂上まで連れて行き、自転車を下り坂に向けて、これら 12 個のストッパーがどのように対処するかを確認しました。

注: 重量と価格はブレーキ 1 台分です (特に明記されていない限り、キャリパー、ホース、レバーは含まれませんが、ローターやアダプターは含まれません)。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。彼は特にマウンテンバイクに重点を置いていますが、グラベルバイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテンバイク経験と、10 年近くのマウンテンバイクやグラベルバイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レースバイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテンバイクレースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。

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