Shimano MT620 ホイールセットのレビュー

Deore と SLX の間に位置する MT620 アロイ ホイールセットは、コストパフォーマンスに優れています。

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トム・マービン著

公開日：2021年11月2日午後5時

Shimano の MT620 アロイ ホイールはお買い得な価格で販売されているかもしれませんが、それが必ずしも性能の指標になるわけではありません。

一見すると、どこで過剰なコスト削減が行われたのかわかりにくいが、日本ブランドとしては良いスタートとなった。

シマノは幅広のアロイ非対称リムを提供しており、内部幅を測定したところ29mm強でした。

リムの非対称性は、ホイールの 24 本のノンバテッド アルミニウム スポークの三角形分割を改善するためであり、これは私がテストしたホイールの中で最も少ない数でした。

リムはあらかじめテープで留められており、内部は非常にきれいに見えます。 非対称リムは、バルブステムのロックリングとゴム製グロメットに関しては、少し面倒になることがあります。これは、リムがバルブの両側で異なる角度でバルブ穴から離れるためです。

ただし、シマノはロックリングの圧力を均一にするために非対称ワッシャーをバルブに提供しています。これは、MT620 ホイールを美しく簡単にチューブレスにセットアップするのに役立つ素晴らしい工夫です。

平均的なリム外径とかなり深い中央ウェルのおかげで、タイヤの着脱が簡単です。 この中央のウェルも適度に広いため、タイヤのビードの両側をウェルに簡単に落とすことができます。

ただし、リムの内側にあるバルブは非常に高いため、必要な位置の反対側からタイヤを取り付ける場合は、タイヤのビードをバルブの上で苦労する必要があるかもしれません。

ハブには使いやすいセンターロックローターアタッチメントが付いており、ブレーキに6ボルトローターを使用したい場合はアダプターも利用できます。

Shimano は長い間、ホイールにカップ アンド コーン ベアリング (別名アンギュラ コンタクト ベアリング) を使用してきました。MT620 もこれに当てはまります。

密封された実質的に一体のカートリッジベアリングではなく、個々のボールベアリングがハブシェルのベアリングレースに保持され、ねじ付きアクスルがさらなるベアリングレースのセットでボールベアリングを挟み込みます。

これにより、メンテナンスのためにベアリングにアクセスしやすくなりますが、そのためにはコーン スパナとある程度の忍耐が必要になります。

カップアンドコーンベアリングは手入れが難しい場合がありますが、コツをつかめばベアリングは長持ちすることがわかりました。

テストでバイクから指の間で回転させたとき、他のホイールのベアリングほどスムーズに感じられたとは思えませんでしたが、これはトレイルでは特筆すべきことにはなりませんでした。

ホイールにはシマノの 12 スピード カセット用の Micro Spline フリーハブが付属しています。 使用可能な XD ドライバーがありません。

ホイールの安価な価格は、その性能を裏切っています。 タイヤはリム上で簡単に所定の位置に収まり、ホイールは適切にスパンし、ホイールの合金構造により時折カチャカチャという音を立てるだけでフリーハブが確実に係合しました。

10 度の噛み合い角度は最もキビキビしているわけではありませんが、価格を考えれば許容範囲です。

同じくテストで軽量で安価なホイールと背中合わせに乗ったMT620は、実際にコーナーに激しく突っ込んだり、非常に正確なラインが必要な場合に、他のホイールよりも若干ソフトな印象を与えた。

これは、簡単にラインから押し出されることがないことを意味しますが、ハードチャージするライダーやホイールに大きなストレスをかけるライダーの場合は、たとえ非対称のリムデザインであっても、よりスポーク数の多いフープが必要になる可能性があります。特定の数のスポークの相対的な剛性を高めるためにあります。

テスト中、ホイ​​ールは数回の衝撃と打撲傷を負い、リムの壁には奇妙なへこみが残りました。

それにもかかわらず、タイヤの空気圧が低下することはなく、タイヤを取り外したときにのみ凹みに気づきました。

これはシマノのリムに特有の問題ではなく、私がテストした多数の合金リムで経験したことです。

予算が限られていて、走り続けるためにフープが必要な場合は、これらのホイールをお勧めします。

最軽量でも派手でもないので、何年もスムーズに走り続けるためにはもう少し TLC が必要かもしれませんが、ホイールをあまり使いたくない、パケットを使いたくないなら、十分に使えます。一見の価値あり。

ホイールはかなり高価なアップグレードなので、高価なカーボンファイバー製フープに固有の利点があるのか​​、それとも激しい衝撃を与えるリムには合金の方が優れているのかを調べるために、12 個のトレイル/エンデューロ セットをテストしました。

ホイールセットは、ウェールズの森とバイクパーク ウェールズの選択されたトラックを連続して走行したときに撮影されました。 それらは岩や落差、曲がり角や犬走り、オフキャンバーの根などに叩きつけられました。

公平性を保つために、すべてのテストは同じバイク、ハードテールとフルサスの両方で、同じタイヤ（ありがとう、スペシャライズド！）、同じ空気圧で行われました。

私たちは 29 インチのホイールをテストしましたが、ほとんどのホイールは 650b バージョンでも提供されています。 主に 2.6 インチのゴムを使用しましたが、2.3 インチのタイヤも履いて、どのような違いが感じられるかを確認するためにテスト セッションごとに圧力を変更しました。

自転車は日常生活に支障をきたすものではないので、タイヤの取り付けや空気の入れやすさを考慮しました。 同様に、ベアリングへのアクセスやフリーハブの交換のしやすさも考慮しました。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。