プロジェクト カー ダイアリー: 私のホンダ シビックは、このレトロなシフト ブーツでずっと涼しく感じます

このような改造は、車のカスタマイズにおいて私のお気に入りの要素です。 小さいことですが、視覚的には大きな変化をもたらします。

アンドリューコリンズ

アンドレワットラージ

ホンダ シビックは、アメリカで最も一般的に改造されている車かもしれません。これまでに改造されたことのない車にできることはあまりありません。 しかし、アコーディオンスタイルのシフトブーツを使用して第8世代を遡ったという人は聞いたことがありません。 小さくてシンプルですが、この小さなプロジェクトはコックピットの外観に素晴らしいひねりを加えました。 そして、やってみると本当に楽しかったです。

私はパフォーマンスのチューニングに関心がありますが、私の車のカスタマイズに対する本当の情熱はデザインにあります。 具体的には、イースターエッグ、美的テーマ、車にシームレスに溶け込みながら車の独自性を高める小さなパーソナライゼーションなどの詳細です。 私がここで行ったこのシフトブーツの改造作業はまさに改造の一種です。

ほとんどのマニュアル トランスミッション車には、基本的にシフト ノブとセンター コンソールの間に、リンケージを覆う小さな革製のナプキンが付いています。これはシフト ブーツとして知られています。 しかし、80 年代から 90 年代初頭にかけては、シフト ブーツはハードエッジのゴム製で、ピラミッドのように明確な形状をしているのが一般的でした。

これらのアコーディオン スタイルのブーツは、自動車のインテリア デザインが幾何学的ではなくなるように進化したときにほとんど時代遅れになり、工場で装備されているものとしては 20 年近く見られなかったと思います。

私の FG2 (8 代目 2 ドア) シビックに、よりレトロな雰囲気を与えるため、そして他とは違うものにするために、ナプキン スタイルのブーツをアコーディオン ブーツに交換できないか試してみたかったのです。 概念的には簡単ですが、適切なブーツを見つけてそれを取り付ける方法を考えるのは実際にはかなり困難でした。

面白いことに、私の車の直前に発売されたシビック Si (2000 年代半ばの EP3 シャーシのハッチバック) が実際に私が探していた部品を備えていることに気づくまでには、かなりのリサーチが必要でした。

アコーディオンブーツを最初に検索したところ、マッスルカー（大きすぎた）、セミトラック（大きすぎた）、古い日産や三菱などがいくつかヒットしました。 かなりの数の古い SUV が 4WD とトランスファー ケース ギア セレクターにアコーディオン スタイルのブーツを使用していました。 また、このブーツはトラクターや他の農業機械にも時々付いていることも知りました。 車軸やステアリングラック用に作られたブーツを試してみることも考えましたが、寸法的に納得できるものは何も見つかりませんでした。 このプロジェクトに触発され、別の車でも同様のことを試してみたい場合は、検索キーワードとして先ほど述べたもののいくつかを試して調査を開始してください。

お金に問題がないのなら、特注で成形したものを手に入れることもできると思いますが、それが誰にとっても努力の価値があるとは思えません。 高価といえば、少なくとも 1 台の最近のシンガー ポルシェにはアコーディオン スタイルのシフト ブーツが装備されています。 明らかに、今でも夢中になっているのは私だけではありません。 あれはどこから来たのだろうか…もし古いトラクターから持ち上げたとしたら、彼らはそれを認めるだろうか？

いずれにせよ、私が見つけたアコーディオンブーツのほとんどは底が四角形で、私のシビックのプラスチック製シフターベゼル（ブーツを囲む小さな部分）には円形の穴がありました。 ベゼルを自作するか、ベゼルを完全に廃止するか考えましたが、その方法を理解する前に、最初から考えておくべきだった必要なブーツについて明白な答えを見つけました。それは、純正のシフトブーツです。先ほど紹介したEP3シビック！

アコーディオン式で、底が丸く、ホンダの純正部品です。 へー、それはシビック Si の工場出荷パーツですら、寸法と雰囲気の両方で互換性がある可能性が高いです。 後で、マニュアルシフトのホンダエレメントが非常によく似たものを使用していたことを知りましたが、おそらくそれもうまくいったでしょう。

残念なことに、この特定の状況では、EP3 と Element のシフターの配置が特殊です。 ほとんどの車のようにセンターコンソールからまっすぐに突き出ているのではなく、異常な角度でダッシュボードから突き出ています。 これがフィッティングに関して私に懐疑的な唯一の点でした。 「でも、ゴムだよ」私は、eBay をサーフィンしている間、机の下で寝ていた犬のブランブルに言いました。 「きっと、私が必要とする方向に曲がってくれるでしょう。」

マイアミの人から、ホンダの部品番号 77275-S6A-G04ZB を入手しました。ありがたいことに、底部にある小さなプラスチックの保持フレームが付属していました。このプラスチックの部品はホンダのパーツ カタログに載っていませんでしたが、これが不可欠になりました。プロジェクトなので、持っていてよかったです。 eBay の売り手は、EP3 のダッシュボードのトランクの上に取り付けるクロームのアウター トリム ピース (部品 77298-S5T-G01ZB) も送ってくれましたが、結局使用しませんでした。

トランクを手に入れた後、ブランブルが車の後部に乗り込んで眠っている間、私はいくつかの異なるテストフィッティング方法をいじりました。 サイズがほぼ完璧であることがすぐにわかり、とてもうれしかったです。 このブーツは明らかに EP3 の奇妙なシフター角度で静止するように設計されていましたが、遊んでみると多少曲がっても気にならないだろうと確信しました。

サイズと形状が実行可能であることが確認されたので、このプロジェクトの最も難しい側面は、ギアを変更したときに飛び出さずに車のコンソールに取り付けることであることに気づき始めました。

Skunk2 シフトノブを取り外し、シフトノブの底にある標準のレザーブーツを固定しているケーブルタイを切断し、純正のシフトブーツを引き上げた後、レザーがプラスチック製の保持フレームにステープル留めされており、それがねじ込まれていることに気付きました。コンソールベゼルを 4 本のトルクスネジで固定します。 ネジを外すと、プラスチックベゼル（シフトブーツを視覚的に囲む大きな円形の穴のあるプラスチック製のもの）がストックブーツとそのプラスチックフレームから外れました。

ステープルを外して、FG2 ブーツ フレームと EP3 のブーツ フレームを比較してみました。 サイズは似ていましたが、形状は...あまり似ていませんでした。 つまり、EP3ユニットにはベゼルに取り付けるためのネジ穴が3つしかありませんでした。 ふーむ。

まず、シフターがそれにぶつからないことを知って、車の通常のシフトブーツのプラスチック製のアンダーフレームを使用しようと考えました。 しかし、私はそれを機能させることができませんでした。ゴム製のブーツは、革製のブーツに合わせて作られたプラスチック製の部分にうまくフィットしませんでした。

次に、EP3 フレームと車の純正ベゼルを使って EP3 ブーツを試しましたが、これもうまくいきませんでした。 シフター自体がそれにぶつかっていて、それはまったく容認できませんでした。 第 8 世代シビックのトランスミッションは、そのままでも十分に壊れやすいので、愚かな小さなゴム製のドゥーヒッキーのせいでギアが失われるなんてことはあり得ません。

そこで、EP3のブーツフレームを切断してトリミングすることで適応させることにしました。 このバージョンはうまく収まり、静止して座っているときは素晴らしく見えましたが、移動するとすぐにコンソール全体がばらばらになってしまいました。 新しいブーツと改造された新しいフレームを、コンソールに固定している小さなクリップを壊すことなく、車の既存のシフターベゼルに取り付ける方法を見つける必要がありました。

私は魔法の雑多な金物箱の周りをあさって、ゴミをたたき、穴の開いた金属片を見つけました。それは堅いですが、私の万力には順応性がありました。 私はそれらを切り落とし、短い小指に変えました。 それらを曲げてシフトブーツとフレームをコンソールベゼルに固定し、以前に純正シフトブーツを固定していたネジとネジ穴を使用してベゼル自体にねじ込みました。

恥ずかしいことに、この重要なステップの写真を紛失してしまいました。また、今は寒すぎてコンソールを再度分解することができません。 ただし、同様のことを行う場合に知っておく必要があるのは、コンソールのベゼルにしっかりと取り付けられているフレームにシフトブーツをしっかりと取り付ける何らかの方法を用意することです。 または、ベゼルがそれを可能にするような形状である場合は、ベゼルに直接貼り付けます。 ただし、重力よりも強力なものが必要です。

試乗により、フィッティングに関して約97％の完璧性が確認されました。 EP3 ブーツと修正された EP3 ブーツ フレームを所定の位置に取り付けると、FG2 ベゼルは純正ブーツの場合のように完全に平らに固定されず、まるでプラスチックのリップの上に完全に収まらないようです。 しかし、動かず、シフターの動作を妨げることもなく、何より運転席からは小さなズレが見えません。

シフトノブをねじ込んでこの作業が完了したとみなす前に、もう 1 つ最後の仕上げが必要でした。それはシフトブーツカラーです。 まさにその通りです。ブーツの上部を所定の位置にきちんと保持し、シフトノブに嵌合する小さな保持部品です。

eBay で入手した EP3 ブートには工場出荷時のものが付属しておらず、とにかく純正ユニットの外観に興味がなかったので (写真で見たとおりクロームです)、豊富なアフターマーケット オプションを探しました。 アコーディオンシフトブーツは珍しいかもしれませんが、カスタムブーツとノブは非常に一般的であるため、オンラインでカスタムブーツカラーがたくさんありました。

サテンレッドの仕上げがとても気に入ったので、ホンダのチューニング製品を専門に扱うAcuityという会社のこのユニットに決めました。 それが到着すると、私は驚きました。パッケージは豪華で、非常にわかりやすい取り付けビデオもありました（私が見る必要があったわけではありません。これより簡単に取り付けられるのはフロアマットだけです）。

取り付けるには、ネジ付きシフターに小さな金属片をねじ込み、シフトノブを希望の高さに設定します（これは、私のようにシフトノブにギア位置のグラフィックが付いている場合、ノブを正しく方向付けるのに役立ちます）、次にカラーをシフトノブに通します。ブーツの上部に小さな開口部があり、Acuity がパッケージに同梱しているシンプルな超薄型ケーブル タイでブーツを首輪に取り付けます。カチッと音を立てて首輪が小さな金属片にカチッとはまります。

Skunk2 ノブを元に戻したら、このプロジェクトの反復は完了したと言えます。

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マイナーな MOD についての説明が多かったとは思いますが、この小さなプロジェクトにおけるアート、科学、シェードツリー エンジニアリングの組み合わせを理解していただければ幸いです。 サスペンションやエンジンコンピューターのチューニングなど、シビックに関するさらに大きな記事が登場する予定だ。

あなたが今読んだこのプロジェクトに直接関連して、車の外観を時代遅れにするいくつかの方法と、同社の最新の第 8 世代シビック短焦点シフターとシフター ケーブル ブッシュを含むいくつかの新しい Acuity 製品のインプレッションを共有します。