プレスタとシュレーダー: インナーチューブバルブの違いは何ですか?

2 種類のバルブを分類します

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オスカー・ハックル著

公開日: 2022 年 11 月 28 日 15:00

「プレスタかシュレーダーか？」という質問は、サイクリングの初心者が交換用のインナーチューブを購入するために自転車店に向かうとき、黒魔術のように思えるかもしれません。

ほとんどのバイクには、プレスタとシュレーダーの 2 種類のバルブがあります。

これら 2 つのバルブは自転車のインナーチューブに最もよく見られ、タイヤに空気を入れたり空気を抜いたりするための機構です。

どちらも同じ機能を実行しますが、いくつかの違いがあります。重要なことは、インナーチューブを交換したり、タイヤに空気を入れたりするときに、どのバルブのタイプを知っているかを知る必要があることです。

このガイドでは、仏式バルブとシュレーダー式バルブとは一体何なのか、それぞれの長所と短所、そしてあなたのバイクに必要なバルブとポンプについて説明します。インナーチューブ、カバーリングのサイズ、素材などについては別のガイドも用意しています。

仏式バルブは自転車専用であり、500 ポンド / 500 ドルを超えるほとんどの自転車に搭載されています。

このタイプのバルブはシュレーダーバルブよりもはるかに薄く、バルブの金属底部がチューブのブチルゴムと接触する部分のベースがより薄くなります。バルブの上部にはコアがあります。

仏式バルブを膨張させるには、バルブステムを反時計回りに緩め、ポンプを取り付けるだけです。希望の空気圧に達したら、ポンプを取り外し、バルブステムを時計回りにねじ込んで気密性を確保します。

チューブレスシステム (インナーチューブがなく、タイヤの穴や切り込みを塞ぐためにチューブレスシーラントが代わりに使用されるシステム) の大部分でも仏式バルブが使用されています。

長所から始めましょう。プレスタバルブはシュレーダーバルブよりも軽く、バルブをリムに通すために必要な穴が小さいため、リムの構造的完全性が向上します。これは、道路用に設計された幅の狭いリムやカーボンファイバーリムの場合に特に重要です。

プレスタバルブの圧力を細かく調整するのも簡単です。タイヤから空気を抜きたい場合は、バルブステムを緩め、押し下げて空気を抜くだけです。

一部の仏式バルブコアは取り外し可能です。これは、インナーチューブ全体を交換するのではなく、バルブコアが曲がった場合（時々起こる可能性があります）のみ交換する必要があることを意味します。

この機能はチューブレスセットアップにも役立ちます。チューブレスタイヤをセットアップするときは、空気がリムの内側により直接的に流れるようになるため、バルブコアを取り外してタイヤを装着することが最善です。バルブコアからシーラントを注入することもできます。

多くのバイクに仏式バルブが普及しているため、デメリットはないと思われるかもしれません。まあ、それは完全に真実ではありません。

技術的には、シュレーダーバルブの上でタイヤに空気を入れるには、最初にバルブステムを緩めるという追加の手順が必要になるため、少し時間がかかります。

誤って最適でない角度でポンプを取り付けた場合にも、バルブが曲がってしまう可能性があります。一部のポンプでは、ポンプヘッドがバルブコアに直接ねじ込まれているため、ポンプを取り外すときにバルブコアのネジが緩んでしまう場合があります。

走行中にタイヤに空気を入れる必要があるが、自転車用ポンプを手元に持っていない場合は、ガソリンスタンドを探してください。そこのエアコンプレッサーはシュレーダーバルブ用に設計されているため、アダプターを持ち歩く必要があります。ただし、自転車に乗るときは常にポンプを携帯することをお勧めします。

シュレーダーバルブは、プレスタ規格が大部分を奪うまでは、自転車では一般的でした。現在では、古い自転車だけでなく、500 ポンド / 500 ドル未満の安価な自転車にもよく見られます。

シュレーダーバルブは自動車のホイールに使用されており、プレスタバルブよりも短くてずんぐりしています。仏式バルブに比べて、このタイプのバルブはリムに必要な穴が大きくなります。

シュレーダーバルブを膨らませるには、ダストキャップ (付いている場合) を取り外し、ポンプを取り付けるだけです。

タイヤの空気圧を下げたい場合は、バネ仕掛けの内部バルブコアを指で慎重に押すか、六角レンチなどの工具を使って押す必要があります。

プロを始めとして、シュレーダーバルブを備えたインナーチューブは、より安価なバイクに搭載されているため、安価になる傾向があります。また、最初にバルブステムを緩める必要がないため、シュレーダーバルブに空気を入れるのが (わずかに) 早くなります。

すでに説明したように、ポンプを持っていなくてたまたまガソリンスタンドの近くにいる場合は、空気圧を補充する必要がある場合にも対応する必要があります。

短所に移りますが、指が十分に小さくない場合は通常、工具を使用する必要があるため、シュレーダーバルブの空気圧を下げるのはプレスタバルブよりも面倒です。

シュレーダーバルブを備えたインナーチューブも仏式バルブに比べてわずかに重く（ただし、その違いは特に重要になるほど大きくはありません）、リムに大きな穴が必要です。除去される材料の量が増えると、リムの構造的完全性がわずかに低下する可能性があります。

プレスタバルブやシュレーダーバルブのほかに、ウッズバルブ（当初はダンロップとして知られていました）もあります。これらが市販のロードバイク、マウンテンバイク、ハイブリッドバイク、またはグラベルバイクで見つかることはまれですが、ダッチスタイルのバイクではよく見られます。

使用されるバルブコアはプレスタバルブと同じで、ロックナットがチューブの収縮を防ぐためにコアを所定の位置に保持します。

アダプターを使用して Woods バルブを Schrader バルブに変換し、簡単に空気を入れることができます。

インナーチューブまたはチューブレスバルブを交換する場合、必要なバルブタイプは現在バイクに搭載されているバルブタイプです。

リムの穴が小さすぎて大きなシュレーダーバルブを受け入れることができないため、仏式バルブからシュレーダーバルブに切り替えることはできません。

シュレーダー用に設計されたリムに仏式バルブを取り付けることもできますが、リム内でのガタつきを防ぐためにバルブにフィットするアダプターを使用する必要があります。

自転車ポンプを膨張させるには、インナーチューブのバルブタイプと互換性があることを確認する必要があります。ポンプのシュレーダーアタッチメントは仏式バルブに対して幅が広すぎるためロックされません。一方、仏式アタッチメントはシュレーダーバルブに対して幅が狭すぎます。

一部のポンプは特定のバルブタイプとのみ互換性がありますが、多くは 2 つのバルブ間で交換可能です。

ポンプを購入する場合は、バイクのバルブの種類に対応できるかどうか、または理想的にはプレスタバルブとシュレーダーバルブの両方で動作するかどうかを確認することが重要です。

多くのポンプには、アダプターまたはチャック上の 2 つの開放端 (バルブタイプごとに 1 つずつ) が備わっています。

ポンプがシュレーダーバルブ専用に設計されており、プレスタバルブを膨張させようとしている場合は、ねじ込み式に変換する安価なアダプターを購入できます。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカルライターです。彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。彼のお気に入りの乗り物は壮大な道路や砂利道で、キングアルフレッドウェイとウェストカーナウウェイを完走した後はバイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボンバイクリペアに入社する前は、最初はエヴァンスサイクルでさまざまな役割を務めていました。彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。オスカーは、空気力学や完全な統合という最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状の軽量ロードフレームとグラベルフレームを好みます。彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。

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