ホンダ シビック Acuity ショート シフターのインストールとレビュー

Acuity の高性能シフターは、単にスローを短くするだけではなく、運転体験全体を向上させ、広範囲の調整を可能にします。

アンドリューコリンズ

アンドレワットラージ

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スポーティなホンダはマニュアルシフトのエクスペリエンスで有名です。 感触、投げ心地、スニックスニック、これらすべてが私が Civic Si を購入した理由です。 そのため、ホンダ改造会社アキュイティ・インスツルメンツの中心人物であるラス・ガレハン氏が、シフターを第 8 世代シビックの弱点と呼んだのを聞いて私は驚きました。 しかし、私はストックユニットを Acuity の 3 方向調整可能なシフターと交換しました...そしてそれは単に良くなっただけでなく、まったく新しい車を運転しているようなものです。

Acuity は、それらについて書くためにシフター、シフター ケーブル ブッシュ、シフト ノブ (そして芳香剤、ステッカー、かわいい小さなバナナの皮のチャーム) を送ってくれたので、ここに紹介します。 最初にケーブル ブッシュを取り付けました。これは、シフターの感触を向上させるために行うことができる安価で簡単な改造です。これについては、以下で詳しく説明します。 これを使って少しドライブした後、ボストンで Acuity のメディア担当者 Pawinn と会い、シフター自体の取り付けを手伝ってくれました。 私は現在、これで約1,500マイルを運転し、いくつかの異なるシフトノブを使用してさまざまな設定でテストし、カジュアルに、元気よく運転し、オートクロスでレースをしています。 大好きです。

よく設計されたショートシフターには、シフトノブをねじ込むレバーから数インチ切り落とすだけでは不十分です。 Acuity は、さまざまなホンダのパフォーマンス シフターを製造しています。 製品開発マネージャーのラス・ガレハン氏は、特に第 8 世代シビックのシフターの製作に約 1 年半かかった理由についていくつかの洞察を教えてくれました。

「それは本当に小さいので、設計プロセスで多くの困難が生じます」とガレハン氏は電話で私に説明してくれた。 このアプリケーションは「しばらく煉獄に住んでいました」が、Acuity は「スローの減少を実現する方法だけでなく、説明するのが少し難しいシフト感覚のニュアンス」を理解しました。

「私たちほど自社の製品を台無しにしようとする企業は多くないと思います」とガレハン氏は語った。 この IG クリップでは、シフター テストがどのようなものかを確認できます。

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ガレハン氏は続けて、第8世代シフターには「ジョイントが2つある…ピボットボールシフターの感触と比べると少し型破りだ」と明言した。 当初、同氏は既存のシフター設計を微調整するだけの予定で、「OEM（工場）設計から逸脱すればするほど、より多くのリスクを負うことになる」と指摘した。 しかし、最終的には、Acuity シフターの設計は、純正のホンダユニットとはまったく異なるものにする必要がありました。 「私たちは信念を持って飛躍する必要がありました」とガレハン氏は語った。 それが功を奏したと思います。これは素晴らしいことです。 ギアを漕ぐのが気持ちいいだけでなく、美しい工業デザインでもあります。

マニュアル トランスミッションを搭載したシビック (実際、多くのスティックシフト車) は、2 本のケーブルを引っ張ってコンソールのレバーを操作してギアを切り替えます。 これらのケーブルは、小さなゴム製ブッシュを使用してトランスミッションに物理的に接続されています。 これらのブッシュをソリッドユニットに交換すると、シフトが少し硬くなり、よりキビキビとした感触になります。

あなたの車が真新しい場合、目に見える結果は最小限であると予想されます。 しかし、17 年前に所有した 7 オーナーのホンダでは、古いゴム製ブッシュが交換時期を迎えていました。このような車を自分で改造している人なら、おそらく同じことを考えているでしょう。 私の車で気づいたのは、シフトの最後で、窓を閉めた状態で聞こえる小さなパチパチという満足のいく音とともに、ギアがわずかに決定的に噛み合うことだった。 さらに、エンジン ベイに少し紫色の輝きが加わります。

Acuity のオンライン説明書は非常に詳細で、この作業は簡単ですが、特に古いブッシュを取り外す前にシフター ケーブルを保持クリップから引き抜くことに関しては、そこに記載されているヒントに注意することをお勧めします。 ケーブルをより高く持ち上げることができると、ブッシングの取り付けがはるかに簡単になり、マニュアルのデモ画像「図 3a」にペンチの位置を正確に合わせると、必要なてこの力が得られます。

全く新しいシフターにお金を出さずに、少しだけ感触を鋭くしたい場合は、車内のシフターベースブッシュをアップグレードすることもできますが、もちろん、それでは調整機能が得られません。

さまざまな車のマニュアル トランスミッション シフターの交換は、特に難しいことではありません。 通常、面倒なのはセンターコンソールの分解です。 繰り返しになりますが、Acuity は詳細な手順で貴重なサービスを提供します。 第 8 世代シビックのコンソールはありがたいことにシンプルで、数本のネジと適切に配置された引っ張り金具だけで車から取り外せました。

新しい車では、クリップがしっかりと固定されており、電子機器のプラグを取り外す必要があります。 心配な場合は、ゆっくりと動き、穏やかなトリミングツールを使用し、写真を撮ってすべてがどのように元に戻るかを思い出してください。

そこからは、ケーブルをナブにカチッとはめ込み、シフター調整ポイントを締めるだけです。 当然のことですが、トルク設定には注意してください。

この IG クリップでは、古いストック ユニットと比べてキビキビ感が変わったことがわかります。

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Acuity は、第 8 世代シビック (および他の一部のホンダ) 用に 2 つのパフォーマンス シフターを販売しています。1 つはレバーの高さの範囲から選択できる一方向調整可能なシフター、もう 1 つはレバーの高さを選択できる 3 方向調整可能なシフター (ここでテスト済み) です。ノブの高さのみを変更しますが、ギアのスローとゲートの間隔も変更します。 もちろん、ノブの高さを調整すると、投射距離が効果的に変わります。 しかし、3 方向調整の優れた点は、短い投球と高い高さを組み合わせて、マシンをラリー カーのように感じさせることができることです。

この調整機能は、シフターの感触を自分の好みに合わせるのに優れているだけでなく、さまざまな設定をいじって、気まぐれに運転体験を変えるのが単純に楽しいです。

この IG クリップでは、車内でシフターを調整する方法を正確に説明しています。

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シフトノブの選択にも時間を費やす価値があります。 10年前、誰もが超重量のシフトノブに夢中で、その勢いでより積極的にギアを噛ませることができると考えられていました。 Acuity の ESCO ノブは非常に軽く、このシフターと非常によく合います。 とはいえ、私はその柔らかい質感と常に中性温度であるという事実に夢中ではありません（後者が大きなセールスポイントであるにもかかわらず）。 私が持っている古い Skunk2 ノブは金属製で、冬は冷たく夏は熱く、約 1 ポンドと非常に重いです。 私はこのものの見た目がとても気に入っていますが、シフターはネジで締めるとそれほどしなやかではありません。 シフトレバーの端に軽い感触があり、私が好きなクラシックな金属の外観が得られることを期待して、純正のシビックタイプRシフトノブを調達してみようと思います。

この IG クリップは、さまざまな位置でシフターがどのように動くかを明確に視覚的に比較しています。

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Acuity シフターをさまざまな構成で実行してきましたが、最も満足しているのは、最も短いスロー設定、最も狭いゲート設定、そして 2 番目に高いノブ設定です。 この組み合わせにより、非常に満足のいくアグレッシブなシフターの感触が生まれ、車を特別なものに感じさせると同時に、人間工学的に私の腕の形状との互換性も得られます。

調整は非常に簡単です。シフトブーツとコンソールの上部を取り外す必要がありますが、六角レンチを素早くひねるだけで、3 つの調整変数のいずれかにアクセスできます。 私は六角工具をグローブボックスに入れておくだけなので、いつでも好きなときに変更できます。

この記事の執筆時点では、この 3 ウェイ シフターとケーブル ブッシュのコンボを Acuity から直接購入するには、約 500 ドルが必要になります。 車の作業の経験がある場合は、両方の取り付けは簡​​単です。 そうでない場合でも、これは忍耐と指示を注意深く研究するだけで取り組むことができるプロジェクトです。 私はその中間くらいですが、両方のアイテムを取り付けるのはオイル交換よりもわずかに難しいだけだと思います。 さらに、作業時間のほとんどを清潔で乾燥した機内で過ごすことになります。

紙の上では、パフォーマンスシフターが短いスローのおかげでギア間の切り替えがより速くなっていることがわかります。 しかし、ドライバーとしてのこのモッドの本当の利点は、ユニットの感触とフィードバックにあります。 Acuity シフターは純正ユニット (私はすでに気に入っていました) よりもはるかに決断的かつ慎重に感じられるため、運転体験を向上させるのに大いに役立ちます。 実際にあなたのホンダをある種のスーパーカーに変えるわけではないかもしれませんが、それは間違いなくそれをよりスーパーカーに感じさせ、あらゆるドライブでより多くの喜びを解き放ちます。