フィッシャー: バルブ - ゴムグロメットアセンブリ

バルブステムは、おそらく、タイヤとホイールのアセンブリの中で最も当たり前のことと考えられ、あまり考慮されていないコンポーネントの 1 つです。

ロドニー・デンジャーフィールドのように、タイヤに空気圧を加えて密閉するという重要な機能を果たしているにもかかわらず、「まったく尊敬されていない」か、少なくともあまり評価されていません。バルブステムが密閉できない、または漏れている場合、問題があります。

商用タイヤディーラーは、さまざまな顧客にサービスを提供するために、さまざまなバルブを多数在庫する必要があります。

信頼できるサプライヤーから高品質のバルブステムを購入するようにしてください。タイヤ＆リム協会 (T&RA) と自動車技術者協会 (SAE) は、耐老化性と耐オゾン性に関する設計と性能要件の基準を確立しました。

良好なバルブステムには、TR (タイヤ & リム) 番号、メーカーの名前または商標、部品番号、および原産国がマークされている必要があります。すべてのメーカーがこのすべての情報をバルブステムに記載しているわけではありませんが、情報が多ければ多いほど、そのメーカーの信頼性が高まり、高品質の製品を支持することになります。

ここ数年、安価なオフショアバルブが北米に流入しています。これらのバルブステムの品質はメーカーごとに、また出荷ごとに異なります。

これらのバルブステムには刻印がない場合があるため、バルブステムに問題が発生した場合、メーカーに問い合わせるのは困難です。値段が高すぎるなら、逃げてください。

バルブステムアセンブリには、バルブステム、グロメットまたは O リング、バルブコア、バルブキャップなどのいくつかのコンポーネントがあります。それぞれが、何千マイルにもわたってタイヤに適切な空気を確実に充填する上で重要な機能を果たします。これらのいずれかが故障したり紛失した場合、タイヤは危険にさらされます。

それぞれ見てみましょう。

真鍮は耐食性があり、合金化して機械加工を容易にし、保守を容易にするために簡単に曲げることができるため、ほとんどのタイヤバルブステムは真鍮で作られています。

また、ゴムは真鍮に非常に簡単に接着します。これは特にトラックのタイヤに使用される高圧バルブに必要な特性であり、グロメットをバルブに取り付けた状態に保つためにゴムのグロメットと金属の良好な接着が必要です。

大型トラック用途で使用されるスチールホイール用の最も一般的なバルブステムは、通常 0.625 インチのバルブ穴があり、TR500、TR501、または TR570 シリーズのクランプインスタイルバルブです。

ただし、トラックは 9.7 mm (0.382 インチ) のバルブ穴を持つスチールホイールを装着して輸入されており、黒色の O リングを備えた TR540 シリーズバルブに類似した「MS」シリーズバルブが必要です。

Oリングも耐熱性が必要です。シリコン O リングは赤または黒です。赤色の O リングは高温用途向けに設計されています。

アルミホイールに使用されるバルブステムには、アルミを腐食させないようにメッキ処理が必要です。アルミホイール用のトラックバルブステムはホイールの種類に応じていくつかの種類があります。

9.7 mm (0.382 インチ) のバルブ穴を持つアルミホイールには、O リングシールタイプ TR540 シリーズとグロメットシールタイプ TR550 シリーズのバルブステムが使用されます。

これらのバルブに必要なリムの厚さは 0.218 ～ 0.330 インチです。 0.625 インチのバルブ穴付きアルミホイールには、TR509 ～ TR511 バルブが使用されます。ヨーロッパの 335mm ボルトサークルホイールには MS シリーズバルブが使用されています。

タイヤとホイールのアセンブリはブレーキに非常に近いため、高耐熱グロメットも使用する必要があります。

ほとんどのトラック用バルブグロメットの温度範囲は -40°F (-40°C) ～ 250°F (121°C) ですが、定格が 400°F (204°C) のグロメットもあります。衛生作業など、過剰な熱が発生する用途で使用されます。

グロメットには赤または黒がありますが、すべての赤いグロメットが耐熱性を備えているわけではないため、耐熱性グロメットを入手しているかどうかをバルブのサプライヤーに確認することが賢明です。

バルブコアはバルブステム内の重要な部品です。バルブを開閉し、タイヤ/ホイールアセンブリ内の空気圧を調整できます。バルブステムにバルブキャップがない場合、汚れ、氷、破片などが原因でバルブが適切に密閉されなくなります。

また、熱にさらされるため、過度の熱が発生する用途には特殊な高温コアが利用可能です。これらのバルブコアには通常、-40°F (-40°C) ～ 280°F (121°C) の温度範囲を示す赤いシールが付いており、中型および大型トラック用途向けに設計されています。

バルブシール領域への破片の侵入を防ぐフィルターバルブコアは、バランス調整顆粒/粉末などのアフターマーケット材料が内部に取り付けられているタイヤ/ホイールアセンブリで使用するために必要です。

自動タイヤ膨張システム (ATIS) のホースには、亀裂圧力が低い特殊なバルブコアが使用されています。 ATIS の各ブランドは異なる場合があり、特定のクラック圧力バルブが必要となる場合があります。

ATIS バルブコアを交換する必要がある場合は、フリートの顧客に確認して、どのコアを使用するかを決定してください。ハブに接続されているホースの端にある特殊なバルブコアを標準のバルブコアと交換しないでください。

オンデマンドでタイヤを膨張および収縮させるセントラルタイヤ膨張システム (CTIS) は、ホースやバルブステムにバルブコアを使用しません。

バルブステムを取り付けるときは、適切な手順に従う必要があります。アルミホイールでは、バルブを取り付ける前に、非水ベースのタイヤ潤滑剤または誘電体グリースをバルブステムのネジ山、グロメット、または O リングに使用する必要があります。（焼き付き防止タイプのコンパウンドは使用しないでください。）これにより、O リングやグロメットの周囲で腐食が進行し、O リングやグロメットが圧迫されて漏れが発生するのを防ぎます。

バルブステムを取り付ける際には、O リングに傷や損傷が生じないように注意してください。これも漏れの原因となります。

すべてのトラックのタイヤバルブは、適切なトルクで取り付ける必要があります。 TR500、TR501、および TR570 シリーズのバルブは、35 ～ 55 インチ-ポンドのトルクで締め付ける必要があります。「MS」シリーズは、106 ～ 133 インチ-ポンドのトルクで締める必要があります。

TR 540 および TR550 シリーズには、80 ～ 125 インチ-ポンドのトルクを掛ける必要があります。 TR509 ～ TR511 は、100 ～ 125 インチ-ポンドのトルクで締める必要があります。

バルブステムが適切に締められているかどうかを確認する唯一の方法は、信頼できる工具供給元から入手できるバルブステムトルクレンチを使用することです。

バルブコアも正しく取り付ける必要があります。バルブコアを過剰に締め付けると、バルブコアやバルブコアシートが損傷し、漏れが発生する可能性があります。コアは 2 ～ 5 インチポンドで締め付ける必要があります。基本的に手で締めるトルクです。

正確には、バルブコア用のトルクレンチも工具サプライヤーから探してください。バルブコアは常に箱に保管し、汚れた工場環境では緩まないようにしてください。バルブステムに取り付けるときに確実に気密シールを実現するには、それらを清潔に保つ必要があります。

バルブキャップはバルブステムに最終的なシールを提供し、バルブコアの汚染を防ぎます。汚れや破片がバルブに入るのを防ぎ、バルブコアが漏れた場合でも膨張圧力を維持します。

現在、バルブキャップなしでどれだけのタイヤとホイールアセンブリが稼働しているかを考えると、これは非常に重要な仕事です。

バルブキャップには密閉型と非密閉型の2種類があります。非密閉バルブキャップは通常プラスチック製で、汚れが入らないように新しいバルブステムが付属している場合があります。中型および大型トラックのタイヤバルブには、金属製の密閉性のある高温バルブキャップが必要です。

インフレートスルーバルブキャップは、高圧トラックタイヤサービス用に設計されており、インフレートスルーエクステンションとしても機能します。 2 つのシールを備えており、バルブキャップを取り外さずにタイヤの測定と空気圧の調整ができるため、タイヤ空気圧をチェックする時間を約 65% 節約できます。

これらは逆止弁のように動作し、空気圧が加わるとさらにきつくなります。インフレートスルーバルブキャップをバルブコアの代替品として使用しないでください。

これらのバルブキャップの内部シールは、トルクがかかりすぎると変形する可能性があるため、手でしっかりと取り付ける必要があります。ペンチを使用して取り付けないでください。

他のコンポーネントと同様に、バルブステムにもメンテナンスが必要です。バルブステムは、タイヤのバランスをとったり、空気圧をチェックしたりするたびに検査する必要があります。

バルブキャップが取り付けられていることを確認し、ステムが曲がっていたり、ねじ山が損傷していないかを確認します。バルブキャップが紛失している場合は、バルブステムにゴミがないことを確認してください。

バルブステムのねじ山が損傷しており、バルブキャップを取り付けることができない場合、またはバルブステムの内側のねじ山によりバルブコアを適切に取り付けることができない場合は、バルブステムを修理する必要があります。バルブ修理ツールを使用すると、損傷したコアを抽出し、ステムの内側のネジ山をやり直し、ステムの外側の部分もネジ山をやり直すことができます。

タイヤを交換するたびにバルブステムを検査する必要があります。タイヤ交換のたびにバルブステムを交換する必要はありませんが、新しいバルブコアを取り付ける必要があります。

グロメットを検査し、必要に応じて交換する必要があります。バルブステムの交換が必要な場合は、常にリムバルブ穴に傷、バリ、腐食がないか確認し、表面を軽く滑らかにしてそれらを除去してください。

アルミホイールのバルブ穴座面にひどい穴が開いている場合は、ホイールを使用から外してください。

バルブステムには、気に入っている点や尊敬すべき点がたくさんありますが、バルブステムを正しく扱い、ある程度の注意を払う必要があります。彼らをロドニー・デンジャーフィールドのように扱うことはできません。

今日は皆さんの顔に笑顔を与えるために、私のお気に入りのロドニー・デンジャーフィールドの一文を紹介します。トースターとラジオ。」

Peggy へは、[email protected] から電子メールで連絡できます。彼女の以前のコラムは、www.tirebusiness.com でご覧いただけます。

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