このフォード・エスコートの見た目に騙されないでください...

「オールドスクール フォード」という用語は、世界のどこに住んでいるかによってまったく異なる意味を持ちます。

自由と安いガソリンの国出身なら、月明かりに照らされたデトロイトの交差点でゴムを敷いている V8 フォード マスタングやグラン トリノスを思い浮かべるでしょう。 もしあなたが下の国の出身なら、XB フォード ファルコンが、Tバックを履いた男性と一緒にゴールドコースト ハイウェイを轟音を立てて運転しているところを想像しているかもしれません。 英国は、昔ながらのフォードのまったく異なる風味をテーブルにもたらし、立方インチで欠けているものを態度で補います。

ロブ・マイヤーの 1975 年フォード エスコート L – 私がタックド・アット・ザ・ミュージアムで見つけた車 – はその代表的な例です。

Mk2 エスコートを見ると、後部タイヤから砂利が飛び散りながら横向きに森の中を飛んでいる姿を想像せずに見ることはできません。 あるいは、アイルランドの田舎の道路の交差点で、頭を回転させながらドーナツを引き裂いています。

Mk2 の断崖絶壁、箱型の温室、傾斜したテールは象徴的なため、ほとんどのオーナーは工場出荷時のボディラインを残すことを選択します。

ロブの車は特にオリジナルで、サセックスのガレージに閉じ込められているのが発見された後、修復作業はほとんど必要ありませんでした。

その結果、エスコート号は、紫外線や湿気の不足によって保存された、過ぎ去った時代の骨董品で覆われています。 20世紀後半の英国では自動車犯罪が蔓延していたので、潜在的な窃盗犯がこの小さなフォードで運試しをするのを思いとどまらせるためのステッカーが当然のように貼られていた。

他の場所では、以前のオーナーがエスコートを本当に大切にしていたことが思い出されますが、サービスは少し遅れているようです...

オリジナルのディーラーステッカーもリアウィンドウにそのまま残っており、今日のクラシックカー市場で非常に人気のあるディテールです。 ロブがオリジナリティにこだわるわけではありません。

道路地図を覚えている人がいるだろうか？ 昔の家族旅行。 母親が地図を乱暴に広げている間、父親は異国の街でイライラの沸点に達していた。

エスコートの内装は、いくつかの修正とアップグレードを除けば、小さなフォードの外装と同じくらい当時のままです。

ヴィンテージのコブラ バケット シートは、残っているビニール シートがすべてオリジナルであるというだけでなく、より広い観点から見ても際立っています。

より大きなボルスターと複雑なデザインを備えた最新のバケットシートを車に取り付けるクラシックカーオーナーが増えています。 これらは、乗っている車の繊細なラインやシンプルさと対照的であることが多く、私の目には衝突を引き起こす可能性があります。

Britax ハーネスと組み合わせた配色はとてもレトロです。そして、あの古い Cobra フォントはなんてクールなのでしょうか?!

カーペットはロンドン東部の市場の露店からそのまま持ち出されたもののように見えますが、ダッシュボードの下からは 3 つの計器が現れ、ボンネットの下にオリジナルの 1.1L ミルよりももう少し深刻なものがあることを示唆しています。

ダッシュボードの「Clunk-Click」ステッカーも、ドアを閉めるたびにシートベルトを締めるようドライバーに注意を喚起する、70年代の政府キャンペーンのレトロな記念品です。 完全なスローガンは「旅行ごとにクリック!」でした。 アメリカの読者は、「Click-it or Ticket」というスローガンの下で同様のキャンペーンを覚えているかもしれません。

外装に戻って、巨大な小さなマグネシウム製 Compomotive Turbo-Mag ホイールを見てください。 イメージ ホイールのリップとバレルで再構築され、四隅すべて 13 × 9.5 インチの大きさのロブのセットアップは、工場出荷時にアーチ型になった Mk2 としては非常にアグレッシブです。 小さな 2 ドアのボディの下にかろうじて収まっています。

車輪の後ろにはウィルウッドブレーキがあり、この場合は油圧ハンドブレーキに接続されています。

キャンバーと車高の低下は、GAZ Gold コイルオーバーのセットのおかげで実現可能ですが、車のリアアクスルがしっかりしているため、コンポモーティブに適合させるためにリアにさらに多くの作業が費やされました。

エスコートの後部の下、排気装置の大砲を越えてあえて覗いてみると、ロブがエスコートに施した改造の程度に驚かれるかもしれません。

狭く強化され、ZF リミテッドスリップディファレンシャルを装備した Atlas アクスルが後輪の間に配置され、動力はボルグワーナー T5 ギアボックスを介して供給されます。 ほぼ農産物の規格品と比べると昼と夜の差があります。

頑丈な 18 歯のハーフシャフトがアクスル キャスティング内にあり、ドライブラインを流れるパワーを処理する一方、ディファレンシャル ケーシングに取り付けられたワット リンケージがリアアクスルからの左右の「ドリフト」を最小限に抑えます。

このような小さな車にこれほど強力なリアエンドを必要とするエンジンとは何でしょうか? まあ、ボンネットにぴったりと取り付けられたスクリーマーパイプは、強制誘導が関係しているという証拠です。

英国の伝統的なフォード製であるため、オリジナルのクロスフローの代わりにフォード シエラ RS コスワース製の 2.0L DOHC 16 バルブ ターボ エンジンが搭載されているのは当然のことです。

これは、出力の向上だけでなく変換が比較的容易であることもあり、フォード業界では非常に人気の高いエンジン交換です。 「YB」は、初期のフォード ピント エンジン ブロックをベースにしていました（発火しやすいアメリカ車とは無関係です）。 鉄の塊とモータースポーツエンジニアリングは非常に効果的な組み合わせです。

それだけでなく、多くの英国フォードオーナーの間には非常に強いブランド忠誠心があります。 フォード/コスワースの製品であることは、エンジン交換という考えをためらう人たちにとって大きなプラスとなります。

排気量をほぼ 100% 拡大するだけでは不十分であるかのように、ロブは YB エンジンをターボチャージャーのままにし、コスワースが設計したヘッドの側面にアップグレードされたギャレット T38 を固定することにしました。

ただし、大きなターボをサポートする改造がなければ、ほとんど意味がありません。

低圧縮ピストン、積極的なプロファイルのケント カムシャフト、強化されたインジェクター、フォード エスコート コスワース L8 エンジン管理により、この小さなクーペは 28 psi のブーストで 380 馬力を発生します。 ボンネットから排気するパイプは、TiAL 社外ウエストゲートから伸びています。

これを読んでいる多くの海外のフォード愛好家にとって、それは大したことではないように思えるかもしれません。 最大 1,000 馬力以上を快適に発生できるビッグブロック V8 や Barra インライン 6 エンジンに慣れている場合は別です。

しかし英国では、より少ないリソースでより多くのことを実現することを学びました。 私たちの道路は狭く、燃料は高価で、私たちの文化ははるかに控えめです。 重量が 1,000 kg (2,204 ポンド) 未満の車で 380 馬力という出力は非常に健全な数値であり、すぐに多くのトラブルに巻き込まれるには十分な数値です。

クラシック・フォード誌とファスト・フォード誌の両方を定期的に買って育った私は、英国のフォード・シーンがどのようなものであるかについて、十分な「基礎」を理解していると常々思っていました。 共通のテーマは常に完璧に復元された護衛艦であり、多くの場合、オリジナルのエンジンを新品として再構築したり、湾内でターボチャージャーを備えた動力装置を搭載したメキシコのレプリカに改造されました。

ロブのような車は、実証済みの英国の伝統的なフォードのレシピを採用し、新鮮さと面白さを保つのに十分なだけ変更しています。

緑青や形見の形をした長年の魅力、大幅にアップグレードされたドライブトレインとシャーシ、そしてきれいな殻を楽しい小さなロケット船に変えたオーナー。 ゴルディロックスが Mk2 エスコートを所有するとしたら、これがそれでしょう。 真剣すぎず、バカすぎず。 この小さなフォードはまさにぴったりです。

マリオ・クリストインスタグラム：mcwpn

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