パーキングブレーキの調整

パーキングブレーキまたは非常ブレーキは 2 つの異なる役割を実行する必要があります。 まず、傾斜地でも車両を保持できなければなりません。 次に、油圧ブレーキが故障した場合に、特定の距離以内に車両を停止できなければなりません。 これらの基準は運輸省 (DOT) によって設定されていますが、問題は、小さな老婦人が力を加えてもこの基準を満たさなければならないということです。 ただし、時間の経過とともにケーブルが伸びたり、摩擦材の長さや厚さが変化したりするため、システムの調整が必要になります。

パーキングブレーキの調整に関しては、決して見積もりをしてはいけません。 ドラムアプリケーションによっては、感触によってアジャスターを後退させると、問題が発生する可能性があります。 これらのアプリケーションの一部には、シューが湿気により膨張したり、ドラムとは異なる速度で膨張してブレーキの引きずりや異音を引き起こす可能性があるため、クリアランス仕様が設けられているものもあります。

マニュアルでブレーキドラム測定およびリセットツールの使用が推奨されている場合は、それを使用してください。 マニュアルで調整を 5 歯戻すように指示されている場合は、4 歯や 6 歯ではなく、5 歯ずつ調整を戻します。

最新のブレーキ ケーブルのほとんどは、ステンレス鋼製のインナー ワイヤーが外側のナイロン シースで囲まれています。 一部のケーブルには、固着を防ぐために内部に乾性潤滑剤が含まれています。 ブレーキケーブルを検査する場合は、すべてのグロメットとブーツが所定の位置にあることを確認してください。

ブレーキ ケーブルを自由に動かせる最善の方法は、そのまま放置することです。 多くの家庭療法は実際にケーブルの寿命を縮める可能性があります。 潤滑剤やオイルは汚れを引き寄せ、ハウジング内に引き込む可能性があります。 ケーブルに溶剤をスプレーすると、汚れが外装の奥まで洗い流され、ケーブルが破損する可能性があります。

パーキング ブレーキ ケーブルは時間の経過とともに伸びる可能性があり、それによってたるみが生じ、レバーやペダルの移動量が増加します。 すべての調整が最大に達している場合は、ケーブルを交換する必要があります。

一部の車両には、ホイールではなくパーキング ブレーキ ペダルでケーブルを調整する自動調整パーキング ブレーキが装備されています。 この自動調整により、ダッシュボードの下のフット ペダルからイコライザー バーまでのケーブルの長さが制御されます。 これは、シューの耐用期間中、パーキング ブレーキ ペダルの移動量を同じに保つように設計されています。 車輪側のパーキングブレーキを加工している場合は調整が必要です。

一部の GM フルサイズ トラックでは、シューとドラムの隙間を調整する必要があります。 次に、セルフアジャスターのロックアウトピンを取り外し、パーキングブレーキペダルを3回完全に踏んだり放したりして、ロックアウトピンを交換する必要があります。

これらのシステムの調整量には限界があります。 車両下のケーブルはターンバックルである程度のたるみをとることは可能ですが、限界までケーブルが短くなった場合は交換が必要となります。

一部のシステムでは、パーキングブレーキケーブルに最小限の張力を与え続け、常に調整状態を保つ自動調整タイプを採用しています。 リアブレーキを調整したら、パーキングブレーキレバーまたはペダルを放すか（場合によっては）かけるだけです。 これにより、パーキング ブレーキ ケーブルが固定され、パーキング ブレーキ機構の自動アジャスターがパーキング ブレーキ ケーブルに正しく張れるようになります。

ほとんどの車両では、左右のパーキング ブレーキ ケーブルが一緒になって、車両の下にある「イコライザー」ヨークと呼ばれるレバー リンケージに取り付けられています。 イコライザー ヨークは、パーキング ブレーキが作動しているときに両方のケーブルにかかる力の量を平衡化または均等化します。 イコライザー リンケージは、パーキング ブレーキ レバーまたはペダルにつながる 1 本のケーブルに接続されています。 調整ネジは、フロント ケーブルのイコライザーに接続する場所、またはケーブルがパーキング ブレーキ レバーに接続する場所にある場合があります。

イコライザーのリンケージが錆びて、適切な取り付けと取り外しが妨げられる可能性があります。 ヒンジ ピボットが緩んでパーキング ブレーキが役に立たなくなる場合もあります。 ヒンジ ピボットの摩耗の典型的な兆候は、レバーまたはペダルを通常どおりに操作しても、坂道でパーキング ブレーキが車を保持できないことです。

リアローターのハットセクションにパーキングブレーキが配置されるケースが増えています。 ほとんどは、バッキングプレートの底部または底部にあるケーブル作動のカムとレバーによって機械的に適用されます。 シューはピンと板バネでバッキングプレートに取り付けられています。 シューはスプリングによってカムとレバーに対して保持されます。

通常、シューは、バッキングプレートの上部にある調整ネジのスターホイールを回転させることによって調整されます。 ローターのハットセクションに調整スロットがあります。 スターホイールに到達するには、昔ながらの調整スプーンが必要です。

最も一般的な調整方法は、ローターを回転させ、シューがドラム上を引きずるまでスターホイールを調整することです。 次に、ローターがフリーになるまで調整スターを戻します。 ただし、メーカーによっては、ドラムとシューの間の適切な隙間を設定するためにドラム直径ゲージの使用を指定している場合があります。

車両にリアディスクブレーキがあり、キャリパーを作動させるためのネジ式機構がキャリパーにある場合、調整手順でケーブルの長さの測定が必要になる場合があります。 通常、ケーブル調整の正しい位置にするには、キャリパーのピストンをボアの底まで完全に回転させる必要があります。 キャリパー後部のレバーとリアキャリパーのストップの間の隙間には仕様があり、ブレーキハンドルを引くとすぐに張力がかかるようになります。 張力がない場合は、段差を乗り越えるときにノッキング音が発生することが予想されます。 イコライザーバーとアジャスターはセンターコンソールの下にあり、外すのは簡単ではありません。

トランスミッションがパーキングにシフトされると自動的にパーキング ブレーキがかかる電子パーキング ブレーキを装備する車両が増えています。 このシステムは、ケーブルの長さを短縮したり、ケーブルをすべて廃止したりできるため、優れています。

電子パーキング ブレーキを備えた車両でブレーキ作業を行う場合は、パーキング ブレーキ システム用の適切なソフトウェアを備えたスキャン ツール、またはケーブル リトラクターまたはキャリパーの位置を変更するための専用ツールが必要になる場合があります。

ケーブル駆動システムのモーターは、助手席側の後輪収納スペースまたは車両の下に配置されています。 これらの車両のほとんどには、手動でパーキング ブレーキを解除するための手順がオーナーズマニュアルに記載されています。

一部のシステムには、特定の間隔で実行されるシステムのスラックを調整するプログラムが組み込まれている場合もあります。 これらのシステムの中には、パーキング ブレーキを調整するためにスキャン ツールを使用する必要があるものもありますが、システムを調整するために特定の順序でレバーを押す必要がある手順を備えているものもあります。