2022 トライアンフ タイガー 1200 GT & GT プロ

新しいエンジン、新しいシャーシ、最高級サスペンションを備えたトライアンフの次世代タイガー 1200

トライアンフは、2022 年にまったく新しい Tiger 1200 ラインナップをデビューさせ、都市部のアドベンチャー向けに GT および GT Pro モデルを追加しました。 この新世代には、新しい燃料タンク、新しい T プレーン エンジンが搭載され、新しいフレームとスイングアームを中心に構築され、すべて新しい車体で覆われています。 新しいブレーキハードウェアには、標準装備パッケージの一部としてリーンセンシティブ ABS テクノロジーが搭載されており、トップシェルフサスペンションと電子機器のアップグレードも含まれています。

Tiger 1200 GT および GT Pro に搭載されたまったく新しい T-Plane Triple がショーの主役です。 エンジンのボアは 89.9 mm、ストロークは 60.4 mm で、総排気量は 1,160 cc、圧縮比は 13.2 対 1 という非常に高温です。

ECU が低貴度の燃料でも動作できることは間違いありませんが、それでも可能な限り最高のオクタン価を維持する義務があります。 これは、このようなパフォーマンスに対して支払う代償です。

ベーコンのトレードオフは、パワーとトルクの指標です。 Tiger 1200 GT および GT Pro は、9,000 rpm で 148 馬力を発生し、7,000 rpm で最高に達する 95 ポンドのトルクを発生します。 これは、前世代に比べて 8 馬力と 5 ポンドの増加です。

工場では、180-270-270の点火順序により、低域から中域での扱いやすいパワーが向上し、リアタイヤがパワーパルスの間にバイトするのに十分な時間が与えられました。 新しいヘッドがミルのキャップを覆い、シリンダーごとに 4 つのポペットを搭載し、分配任務のデュアル オーバーヘッド カムを備えています。 軽量化は設計チームにとって最優先のテーマであり、これらの変更はすべてその目的に向けて行われています。

動力はスリップアンドアシスト クラッチを介して流れ、クラッチ レバーを軽く引くだけでバック トルクが軽減され、ハード シフト ダウン時の後輪の飛び跳ねを防ぎます。 6 速トランスミッションがレシオを高め、ドライブシャフト ベベル ギアを考慮すると、Tiger 1200 GT と GT Pro の最高速度は前世代より少なくとも 137 マイル (220 km/h) に達します。

トラクション コントロールは全体的に一定であり、ベース モデルは 3 つのライディング モードで動作しますが、GT Pro は柔軟性を高めるために 5 つのプロファイルを搭載しています。 Proには、クラッチレバーに触れたり、スロットルをロールオフしたりすることなく、レンジの上下両方を確実に操作できる純正のシフトアシスト機能も付いています。 残念ながら、これはベースモデルのオプションとしても利用できないようです。そのため、それを入手するにはProが唯一の方法です。

エンジンとドライブトレイン

エンジン：

水冷12バルブDOHC直列3気筒

変位:

1,160cc

ボア×ストローク:

3.54インチ×2.38インチ

圧縮：

13.2:1

最大電力 EC:

148 hp (110.4kW) @ 9,000 rpm

最大トルク EC:

95 ポンドフィート (130 Nm) @ 7,000 rpm

システム：

電子スロットル制御を備えた多点シーケンシャル電子燃料噴射

排気：

吊り下げられたプライマリ サイレンサーと側面に取り付けられたセカンダリ サイレンサーを備えたステンレス鋼 3 into 1 ヘッダー システム

ファイナルドライブ：

シャフトドライブ

クラッチ：

油圧式、湿式、マルチプレート、スリップ＆アシスト

ギアボックス:

6速

Tiger 1200 GT と GT Pro の更新されたボディワークは、わずかなものではありますが、典型的な Tiger の外観をまったく同じに維持しています。 ダックビルマッドガードは成形フェンダーの上に突き出ており、実際に濡れたり汚れたりする作業を処理します。 フロントフォークのサスペンションストロークが十分にあるため、かなり高い通常のスポイラータイプのアップライトの上に置かれています。

デュアル ヘッドライトは、DRL 機能を備えた貫通型 LED エミッターと、ベース モデルのフロント ウインカー用の LED ライト バーを備えた外観を支配します。 それに加えて、GT Pro はアダプティブ コーナリング ライティングとともに LED 補助ライトを追加します。 ADL 機能は IMU からデータを読み取り、ヘッドライトをユーザーが指差している場所ではなく、進行方向に向けて、カーブを通過する経路を照らします。

ベースモデルを決定した場合でも、オプション装備リストから補助ライトを入手できます。 これは便利な機能で、一度手に入れてしまえば、もう普通のヘッドライトには戻りたくないでしょう。

調整可能なフロントガラスは保護と抗力のバランスをとっており、ポケットの上部での頭の衝撃を軽減するために通気口が付いています。 どちらのモデルもハンバーガー ショベルを保護するために純正のハンドガードを備えていますが、ヒーター付きグリップとそれに付随するヒーター付きパイロット/助手席が必要な場合は、これら 2 つのどちらを選択しても、アクセサリー カタログにアクセスする必要があります。

パイロットのシートの高さは 33.45 インチから 34.52 インチの間で調整できます。 この柔軟性により、ライダーの三角形の形状をある程度制御できます。

ガラスの裏側には、7 インチのカラー TFT ディスプレイがあり、My Triumph Connectivity System を含むすべての計器類と高度な電子機器を処理します。 MTC システムは、スマートフォンを介して、あらゆる種類の通常のインフォテイメント機能をネットワーク化します。

リアエンドの照明もLED化されています。 標準からの変更では、テールライトは実際のサブフレーム構造の先端に埋め込まれるのではなく、フェンダーに取り付けられます。 ハングダウンプレートホルダーは、後方のスイングアームマウントハガーと結合し、ブラックトップのバイアスにマッチするストリート風のセンスで後方のスプレー封じ込めカバーを完成させます。

トライアンフ タイガー 1200 GT スペック

ハンドルバーの幅:

ハンドルバー 33.42 インチ、ハンドガード 38.66 インチ

ミラーなしの高さ:

ロースクリーン 56.53 インチ、ハイスクリーン 58.93 インチ

シート高さ:

33.46/34.52インチで調節可能。

ホイールベース:

61.41インチ

燃料容量:

5.28ガロン

車両重量:

529ポンド（GTプロ：540ポンド）

Tiger 1200 GT および GT Pro のチューブラースチールメンバーはメインフレームを構成し、ボルトアップサブフレーム領域には軽量アルミニウムが最適な材料です。 ヨークスタイルのスイングアームもアルミニウム製で、バネ下重量を軽減します。 これにより、リアサスペンションの柔軟性が向上します。 また、シャフト型ファイナルドライブのハウジングとしても機能し、コンポーネントをしっかりと保護し、見えないように保ちます。

世界中を旅する伝統に敬意を表し、19 インチのリムと 18 インチのアウトバックを備えたローリングシャーシを大きなホイールで囲みます。 しかし、GT ペアのラバーの選択により、その真の目的が明らかになります。 Metzeler Tourance フープには、厳密にオンロード作業向けの 150/70 に先立って、120/70 のストリート トレッドが付属しています。

ブレンボは、フロントのデュアル 320 mm ディスクに噛み込む 4 ボア M4.30 Stylema モノブロック キャリパー 2 つをアンカーに供給しています。 GT Pro のみには、坂道での安全を確保するための標準ヒル ホールド機能が付属しています。 リアでは、282 mm ディスクとシングルポットバインダーが機能し、両方のモデルの標準装備パッケージの一部として両端に ABS の恩恵を受けています。

トップシェルフ サスペンション システムには、ショーワ モノショックの前に 49 mm のショーワ フロント フォークが装備されており、どちらもダイナミックなイベント駆動型のダンピング調整を自動的にダイヤルする電子制御機能を備えています。 サスペンションのトラベル量は、フロントとリアの長さが 7.87 インチで、ストリート バイクとしてはかなり余裕があり、オンロード専用であることに疑問を感じる人もいるでしょう。

シャーシとサスペンション

フレーム：

鋼管フレームと鍛造アルミニウム製アウトリガー。 組み立てられたボルトオンアルミニウム製リアサブフレーム。

フロントサスペンション/トラベル:

ショーワ 49 mm、セミアクティブ ダンピング USD フォーク/7.87 インチ

リアサスペンション/トラベル:

ショーワセミアクティブダンピングモノショック、自動電子プリロード調整機能付き / 7.87 インチ

スイングアーム：

ツインアルミニウムトルクアームを備えたツインサイド「トライリンク」アルミニウムスイングアーム。

レーキ：

24.1度

トレイル:

4.72インチ

前輪：

鋳造アルミニウム、19 インチ x 3.0 インチ

後輪：

鋳造アルミニウム、18 インチ x 4.25 インチ

フロントタイヤ:

メッツラー トゥーランス、120/70R19 (M/C 60V TL)

リアタイヤ:

メッツラー トゥーランス、150/70R18 (M/C 70V TL)

フロントブレーキ:

Brembo M4.30 Stylema モノブロック ラジアル キャリパー、OC-ABS、ツイン 320 mm フローティング ディスク。 独立したリザーバーを備えた Magura HC1 スパン調整可能なラジアルマスターシリンダー。

リアブレーキ:

Brembo シングルピストン キャリパー、OC-ABS、シングル 282 mm ディスク。 リモートリザーバー付きリアマスターシリンダー。

Tiger 1200 GTの価格は2022年モデルで19,100ドルです。GT Proはより完全なパレットを提供し、スノードニアホワイトは21,400ドルで販売され、サファイアブラックとルツェルンブルーは21,600ドルで販売されます。

価格と設備

計器のディスプレイと機能:

My Triumph Connectivity System を備えたフルカラー 7 インチ TFT インストルメント パック

サービス間隔:

10,000 マイル (16,000 km) / 12 か月のいずれか早い方

色：

スノードニア ホワイト、GT Pro: サファイア ブラック、ルツェルン ブルーもあり

価格：

19,100ドル、GTプロ：21,400ドル

この英国人が従うのは難しい行為であることは間違いありませんが、いつものように、BMW は R 1250 GS で Tiger 1200 GT ベースモデルに匹敵するようです。

ご参考までに、GS はゲレンデ シュトラーセ (文字通り地形道路) の略で、ADV のルーツに敬意を表しています。 「GS」は、決して安っぽいとは言えませんが、パッケージを包み込むエッジの効いたボディワークにより、自信を抱かせる立派なボリュームを維持しています。

GT が GS に対して持つ小さな利点の 1 つは、LED ヘッドライトです。 ビーマーは現在マイクロチップ調達の問題でピンチを感じており、ヘッドライトをハロゲンに戻す。 スイベルヘッドライト機能がハロゲンをサポートしているかどうかは不明です。

GS は、トランペットをはるかに超えた中程度のオフロード能力を備えているため、間違いなくよりバランスが取れていますが、道路パフォーマンスではトレードオフが発生する可能性があります。 ビーマーには 1,254 cc の巨大なボクサーツイン エンジンが搭載されており、これにはトレードオフの 1 つが伴います。 GS のパワーは 136 頭のポニーをタップすると低下しますが、ボクサーツインの気難しい性質により、トルクは英国の 148/95 に対してそれぞれ 105 ポンドフィートに増加します。

ビーマーは手動で調整可能なステムを搭載しており、トランペットに優位性を譲りますが、ABS は面倒です。 BMW は、メーカー希望小売価格 17,995 ドルで、チェックアウト時にまた小さな勝利を収めましたが、確かに、この価格帯ではそれほど大きな差ではなく、将来の購入者を揺るがす可能性は低いです。

「最終的には、上記のマシンの両方、英国製とドイツ製を試乗してみようと思います。タイガーは単なるスコッシュクリーナーに見えますが、BMWのボディワークは、比較すると、たとえ不十分であっても、忙しいです。とはいえ、 Tiger 1200 GT ラインは、特にオプションリストにいくつかの荷物が追加されている場合、優れた長距離バイクや優れた通勤バイクのように見えます。」

私の妻でオートバイライター仲間のアリン・ヒントンは、「これはまったく新しいタイガーで、2012年に発売されたタイガー1200とは全く異なります。新しいエンジンは以前のバージョンよりも速く回転し、出力は堅牢です。新しいセミは」と述べています。 -アクティブサスペンションはスポーティなパフォーマンスを提供し、十分なサスペンショントラベルは贅沢な乗り心地をもたらしますが、同じ基準により、高さに障害のある人が停止時につま先からつま先まで跳ね返る背の高いバイクになります。」

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TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長する種が植えられ、最終的には機械に関する正式な教育へと成長しました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。