2020 トヨタ スープラ初ドライブ: 自動車産業

関連ビデオ

トヨタのママとパパが、コベントリーの寄宿学校に送り込まれ、キャロル・シェルビーがレースに出場させた、上品な 2000GT をはじめとする、強力で運動能力の高いスポーツカーを生み出した時代がありました。 年月が経つにつれ、家族はしなやかなセリカ、頑丈なスープラ、さらには後輪駆動のカローラ GT-S や 2 台を含むようになりました。 その後、何かが起こり、ママ・トヨタはスポーツカーを構想することができないことに気づきました。 せっかちなトヨタパパは、フジの側室であるスバルさんを呼び、スバルさんは一卵性双生児を出産し、そのうちの1人は快く飼うことを許可された。 ママ・トヨタは激怒し、パパ・トヨタに86歳の息子に愛情や力を注ぐことを禁じた。 もう一度偉大なスポーツカーを誕生させたいと切望する婚約者を説得するために、パパ・トヨタは、ママ・トヨタが妊娠するために縁起の良いヨーロッパ産の卵を人工授精する計画を立てた。 彼女は出産したばかりで、この混血種がすべてトヨタ車の兄弟と比べてどうなのかを世界が判断しなければならない。

私たちは、この新しい車の初期設計においてトヨタと BMW がどのような役割を果たしたのかを正確に特定することが不可能であることが判明したときの不満から、A90 世代スープラの共同開発に関するこの起源物語の神話を生み出しました。 直列 6 気筒ターボは明らかにすべて BMW のものであり、そもそもこの接続のインスピレーションとなったのです。 （「汝のスープラには I-6 エンジンを搭載せよ」は、忘れられた第 11 戒めとして刻まれました。） 目に見えない部品のほとんどは共有されており、ラウンデルのステッカー、彫刻、鋳造マークを信じるなら、明らかに BMW によって開発されています。 スープラのボディワークとすべての調整可能な要素のチューニングはトヨタが担当しました。 合弁チームはポルシェの718シリーズを真っ向からターゲットにしており、BMWはボクスターをターゲットにしていると聞いている。 トヨタのケイマン。

B58B30M1 エンジンに関しては、その出力は欧州市場向け BMW Z4 兄弟のエンジンとほぼ同等ですが、実際には米国用途では粒子フィルターを採用していません。 ここで疑問が生じます。BMW がフィルターレスの米国向けアプリケーション (B58B30M0 とタグ付け) から得られる追加馬力をなぜ利用しないのか? チーフエンジニアの多田哲也氏は、ニュルブルクリンクでの車のエンジンとシャシーのバランスが 335 馬力/365 ポンドフィートの定格につながったと主張して答えています。 しかし、このミーハーで数字にこだわる市場セグメントにおいて、彼のチームが 382 馬力に対応するためにシャシーを強化する代わりに 47 馬力を取り除くことを選択したとは信じがたいことです。 代わりに、保守的な戦略から始めて、今後数年間でより高出力の特別版を安定して提供するという戦略を期待しましょう。

しかし、当面の本質的な質問に戻りましょう。この両大陸の交雑種は「本物の」スープラなのでしょうか？

印象的なデザインは万人受けするわけではないかもしれませんが、少なくともどのBMWにも似ていませんし、ハッチのバッスル形状やヘッドランプのデザイン要素など、前モデル（A80）を彷彿とさせるいくつかのデザイン要素がトヨタのスポーツカーのDNAを証明しています。スープラ、サイドウインドウ形状は純正の2000GTです。 プロポーションは確かに新鮮です。 先代のどのモデルよりも全長が短く、幅が広く、キャビンは必要な長いボンネットの後ろにかなり後ろに設定されています。 また、チームがアンダーボディの特徴とハッチ表面のダックビル形状を使用して、時速 155 マイルに制限された最高速度での安定性を保証するために必要な空力を生成することに成功し、外部のウィング、スポイラー、スカートをすっきりと取り除いたボディワークを残した点も印象的です。 、およびスプリッター。

内部では、2020 スープラの全体的なダッシュ、ドア パネル、およびシートのデザインは Z4 とは異なりますが、すべての BMW スイッチギア、特にすべての BMW フォントを備えた iDrive システム全体に間違いはありません (フォントを変更すると、タダのデザイン予算が削減されるでしょう)車は軽くて速い）。 外観をどう考えても、このインテリアの機能性には文句の付けようがありません。 すべてのコントロールは直感的で、簡単にアクセスできます (Consumer Reports は、自動車ユーザー インターフェイスの中で iDrive を Tesla に次いで 2 番目に評価したところです)。 14 ウェイ パワー シートは非常に快適でサポート力があり、サイド ウイングを調整してサーキットでは体をしっかりと抱きしめ、帰宅まではリラックスできます。 また、センターコンソールエリアの運転席側全体にパッドが入っており、背の高いドライバーが右膝をしっかりと支えてくれます。 ニース。

私が新しいスープラをテストするという課題を描いたのは、私が 1993 年の A80 スープラの発売に立ち会った（ちょうど）年齢になったからでもあります。 そして、私は2005年にMotorTrend Classicで2000GTを運転しました。ここで言っておきますが、2020スープラはこれら2台のどちらよりもエキゾチックではないように見えます。 それで大丈夫です。 インフレを考慮して A80 スープラ ターボを進化させると、75,000 ～ 85,000 ドルの価格で販売される 500 馬力程度の少量車が生産されることになり、2000GT の後継車はおそらくレクサス LFA になるでしょう。

だからといって、新型スープラに特別感がないわけではない。 最近では、新しい 2 シーター クーペはどれも珍しくて素晴らしいものですが、このクーペは間違いなく、これまでのすべてのクーペを上回っています。 私たちのデータベースによれば、工場出荷時の推定0-60タイム4.1秒が維持できれば、この新型スープラはこれまでの量産トヨタ車すべてを上回るパフォーマンスを発揮することが確認されている（スーパーチャージャー付きの2008年型タンドラTRDと1997年型スープラターボは、テストした中で最速の4.4秒とランクされている）それぞれ5.1秒から60マイル）。

この数値の達成を支援するローンチコントロール機能があり、標準の ZF 8HP 8 速オートマチックは途中で超高速シフトを開始します。 スポーツモードにすると、完璧なシフトプログラミングにより、あらゆるコーナーに適切なギアが事前に選択されます。 このモードではまた、排気フラップが開き、オーディオ システムのエンジン ノート エンハンサーが変更され、排気行程中の見事に無駄な燃料噴射のおかげで、オーバーラン時にパチパチパチパチという心地よい音を立てます (興味深い事実: これは、燃費目標を設定せずに設計されたのはトヨタのみ）。

スープラはドラッグストリップカーではありません。 また、コーナーを処理できる必要もあり、その目的に向けて共同チームは強力な基盤を構築しました。スープラのねじれ剛性は、レクサス LFA (オープン Z4 は言うまでもありません) を超えていると伝えられています。 フロントストラットサスペンションは、トヨタが1980年代後半にAE92カローラで発売した「スーパーストラット」設計をエミュレートしており、キャンバー変化を減らしステアリングフィールを向上させるために2つの別々のボールジョイントロアリンクを備えています。 シャシーのチューニングを支援するために、多田氏は再び、トヨタ 86 (旧姓サイオン FR-S) をサポートしたオランダのニュルブルクリンクのベテランレーサー、ヘルヴィッヒ・ダーネンス氏のサービスを利用しました。

彼らの目標は、驚きのないニュートラルなハンドリングを調整することでした。 「キビキビしたクルマなら、顧客は一度体験すれば、二度とハードな運転はしないだろう」と、ワシントン DC 郊外のサミット ポイント モータースポーツ パークを周回しながらデネンスが説明する 彼の最初のホット ラップは、レーザーの精度と最小限のステアリングの勇敢さですべてのタイト コーナーをつなぎました。 それから彼は、巨大なハンドブレーキやデフロックを使わずに、プラカードスペック（全周38psi、冷間時）まで膨らませた純正のミシュランパイロットスーパースポーツタイヤで転がしながら、フォーミュラドリフトを1、2周してくれました。 ディファレンシャル ロックについて言えば、スープラは無限に可変で、コーナー入口のアンダーステア​​を軽減し、コーナー出口のトラクションを最大化するように調整されています。

私がヘルメットを低い窓の開口部の下にかぶせてバックルに乗り込む番が来たとき、私は車とコックピットの親密さに驚かされました。 まるで自分が重心と回転の中心に近い位置にいるように感じられ、この小さな世界が本当に自分を中心に回っているように感じられます。 1 つ注意すべき点は、運転席の大きなサイド ミラーが、来たるべき頂点の視界を遮るということです。背の高いドライバーは、シート トラックの移動距離の後方に向かってシート バックが前傾しているのを見て悔しい思いをするかもしれません。

私たちは、スタビリティコントロールを完全にオフにしないこと、コーナーにトレイルブレーキをかけること、慎重にスロットルを操作することを指示されています。 実際、こうした自動車教習所のテクニックはすべて、ドラマやサプライズがなくても、スープラの教科書的な反応を引き起こします。 ステアリングは非常に正確で適度な重みがあるが、トヨタが目指しているケイマンのような親密なコミュニケーションには欠けている。 安定性への介入は心地よい秘密です。 そして、非常に強力なブレンボのブレーキは、誰もが狭い間隔のコーナーをより深く踏み込むことを学んでいるにもかかわらず、フェードすることなくラップを重ねても耐えます。 そして、午後のセッション中、おそらくタイヤのトレッド寿命評価 300 回のうち 280 回を使い果たしたとき、非常に制御しやすいコーナーからコーナーへのドリフトをいくつかつなぎ合わせることができました。 汗だくながらも笑顔で出てきました。

赤い霧が収まり、サミットポイントを囲む田舎道に入ると、車の日曜日のドライブの態度も同様に楽しいことがわかります。 12 スピーカーの 500 ワット JBL システムは渋滞を解消します。スポーツ モードの乗り心地は、この「楽しい排気」モードで車から離れることを奨励するのに十分な適合性を備えています。また、一連の S 字カーブを携帯電話で駆け抜けるときも快適です。 Qi ワイヤレス充電器では、カバーと十分なフェンスで、充電器が助手席の足元に飛び込むのを防ぎます。

では、この自動車産業の奇跡はスープラの名に値するのでしょうか? へー、そうだね。 それは、今日の世界にとって意味のある装いでコンセプトを再発明しており、先代とポルシェの競合車（5万8150ドル、同様の装備で7万640ドル）と比較すると比較的お買い得な価格（開始価格5万920ドル、フル装備で5万7375ドル）で提供されている。 Launch Edition モデル）。 それがまさにあなたが念頭に置いていたものではない場合、アフターマーケットはそれを修正するために準備を整えています。

もっとスープラが欲しいですか? これらをチェックしてください: