ロードチューブレス体験を向上させるための 10 の簡単なヒント

トロイ・テンプリン著

現在自転車業界で進行中のチューブレス革命に関する面白い点は次のとおりです。これは実際には何も新しいことではありません。 現在、チューブレス タイヤを装着したフック付きリムとフックレス リムの有効性について大きな議論が行われていますが、大昔から車やバイクではフックレス リムを履いて走行してきました。 実際、自転車のホイールも、製造基準の低下と高圧化に対抗する手段として自転車業界がフック付きリム (クロッチド) に移行するまで、数十年にわたってフックレスで、その後はストレートサイドと呼ばれてきました。

ロードチューブレスは新しいものではありませんが、このカテゴリーに適した製品の量は過去 2 年間で爆発的に増加しました。 その多くは、ドロップバー カテゴリを再定義したグラベル カテゴリによるものです。 グラベルは、何世代も前にロードバイクに設定された境界を再定義しながら、23 mm を超えるタイヤサイズをロードカテゴリに公開しました。 自転車用のチューブレスは、1999 年に Mavic の UST システムによって開始されましたが、Stan's NoTubes がチューブレス市場を実際に変えたのは 2001 年になってからでした。 UST は決して本格的に普及することはありませんでしたが、今日の私たちの基礎を築くのに役立ちました。

現在の問題は、20 年以上にわたる研究開発にもかかわらず、チューブレスの使用に関する情報の多くが時代遅れであり、さらに悪いことに、それが現在の道路提供物にはまったく当てはまらないことです。

タイヤの空気量は、ライダーの体重よりもタイヤの空気圧にはるかに影響します。 マウンテンバイクのライダーはこのことを何年も前から知っていましたが、数年前まではあらゆるサイズのタイヤに関する文書化された情報があまりありませんでした。 グラベルやオールロード走行の人気が高まるにつれ、より多くのブランドが大きなタイヤにフレームクリアランスを採用し始め、業界全体で受け入れられるようになりましたが、より重要なのは、より低い空気圧とより大きな容量がライダーにどのようなメリットをもたらすかを理解することです。 。

簡単な例として、体重 180 ポンドのライダーが 23 mm タイヤを履いている場合、推奨空気圧は約 82 ～ 86 psi ですが、私たちは何年もの間、90 psi 以上である必要があると言われてきました。 なぜ？ 21mm または 18mm のタイヤではそれが当てはまります。 何年もの間、18 ～ 21 mm が標準でしたが、空気量が非常に少ないため、180 ポンドのライダーには 100 psi 以上が必要でした。 業界が 23mm と 25mm に移行するにつれて、豊富な実験室データや空力データは、完璧な状態では、より高い圧力で加重されていないタイヤがより低い転がり抵抗を提供することを示しました。 しかし、実際には、私たちは完璧な実験室の環境で走行しているわけではなく、現実の世界では、滑らかで完璧な道路でさえ、実験室の環境の 2 倍以上荒れています。

したがって、28mm タイヤを履く同じ 180 ポンドのライダーは、開始点として 62 ～ 65 psi の空気圧を選択する必要があります。これはチューブの有無に関係ありません。 確かに、タイヤの構造やライディングポジションによってこれらは変化しますが、その変化はわずか 1 ～ 2 psi 程度です。 ボリュームが追加されると、圧力が低下し始めます。このようにして、ロードバイクがフックレスビードを走行できる地点に到達しました (ただし、これについては後ほど詳しく説明します)。

現在、ほとんどの最新のロードバイクには 25 ～ 28 mm のタイヤが標準装備されていますが、30 ～ 32 mm のタイヤを装着できる余地があります。 オールロード/エンデュランス バイクには 30 ～ 32 mm のタイヤが付属しており、38 mm の余裕があります。一方、グラベル バイクには、さらに大きなタイヤを装着できる余裕のある 700x40 mm または 650x47 mm が付属しています。 経験則として、ロードをチューブレスで走行する場合、ライダーは 65 psi 以下で走行できるタイヤ サイズを選択することをお勧めします。

これまで推奨されていた（別名「昔ながらの」）圧力数値が誤りであることが証明されたので、チューブレスを取り巻くすべてのオプションに移行できるようになりました。

チューブレスとは、その名前が示すように、本質的にはチューブを必要としないパーツのシステムです。 これはチューブを使用できないという意味ではありませんが、より重要なのは、システムが機能するためには、すべてのコンポーネントが相互に連携して機能する必要があるということです。 これが、Mavic のオリジナル システムを非常に信頼できるものにした理由であり、システムとして機能するように設計されていました。 リム、タイヤ、バルブ、シーラント、そしてほとんどの場合、ある種の内部スポーク穴シーラー (通常は不浸透性テープの一種) があります。

リムには、フック付きビード ウォールとフックレス ビード ウォールの 2 つのチューブレス バリエーションが用意されています。 フック付きビードウォールはチューブで使用してきたデザインで、タイヤを所定の位置に保持するリムの壁にはフックが付いていますが、チューブレス互換にするためにリムベッドが変更されています。 名前が示すように、フックレス ビード ウォールにはフックがないため、タイヤとビードの構造に依存してリムに留まります。 フックレスリムのデザインにより、リムの素材をより厚く、より堅牢にすることもできます。

チューブレスはタイヤとリムの両方のより洗練された正確な寸法に依存するため、リムのフックは非チューブレス タイヤを使用する場合にのみ必要になります。 これは、チューブタイプの製品のタイヤとリムの設計の許容範囲が非常に大きいため、チューブと組み合わせるとフックが物理的な停止点となり、追加の摩擦点となるためです。

覚えておいていただきたいのは、フックレス リムは常にチューブレス (またはチューブレスレディ) タイヤと組み合わせる必要があるということです。 チューブも引き続き使用できますが、タイヤはチューブレス要件を満たしている必要があります。 さらに、ほとんどのフックレス リムでは、空気が入りすぎたタイヤのビードがリム リップを超えないようにする物理的なフックがないため、安全策として最大タイヤ空気圧定格が使用されます。 多くの場合、この圧力は、ホイールが設計されたタイヤ サイズに対して最も体重の重いライダーでも必要な最大圧力を超えます。

多くのフック付きビードウォール チューブレス リムにも最大圧力があります。 これはチューブレスタイヤにももちろん当てはまりますが、多くの場合チューブタイプのタイヤにも当てはまります。 これは、リム ブレーキからディスクへの移行に伴い、リム ブレーキに必要だった過剰に構築されたブレーキ トラックが必要なくなるためです。 これは、熱や摩耗ではなく、重量と衝撃を考慮して最適化されたデザインと素材を意味します。

一般的に言えば、チューブレス タイヤを必ずしも使用したくないライダーにとっては、フック付きビードウォール リムの方が汎用性が高くなります。 これには、壁のフックまたはリップを作成するためにリム壁の材料が通常削減されるため、衝撃耐久性が犠牲になります。 フックレスビードウォールは機械加工されていないため、構造が強化され、耐久性が向上し、低圧の状況で役立ちます。

適切に設計されたチューブレス リムには、フック付きまたはフックなしにかかわらず、ビード シェルフ リッジまたはビード保持リッジ (同じもの) があります。 これらの尾根は、ビード シェルフとリムのベッドの間にあります。 これらは、タイヤのビードをリムのビード シェルフおよびリムのビード壁に保持して維持するのに役立ちます。 ほとんどの高さは 0.3 ～ 0.5 mm であり、手間のかからないチューブレス体験にとって非常に重要です。 これらの隆起が存在しない場合、低圧 (20 psi 以下) でタイヤのビードがリム ベッドに滑り込み、シールが失われます。 これは、シーラントを追加/更新するとき、またはパンクの場合に重要です。 チューブレス規格を満たすためにこれらの隆起が必要ないことにも何の価値もありませんが、隆起のあるリムを選択することをお勧めします。

よくある質問は、リムをチューブレスに変換できますか?というものです。 これは 2000 年代初頭のマウンテン バイクで人気があり、使用される圧力が低かったため、それが可能でした。 ロードやグラベルライドの場合は、チューブレスでないリムをチューブレスにしようとしないでください。

チューブレスのリムを適切にシールすることの重要性は、チューブレスのセットアップで最も見落とされている側面かもしれません。 リム ベッドには、ほとんどのホイールにスポーク穴があります。 つまり、空気やシーラントの漏れを防ぐために穴を塞ぐテープやリムストリップが必要です。 私たちの経験では、チューブレス合併症の 90% はリム ベッドの密閉性が不十分なことが原因です。 これは次の 2 つの理由から特に重要です。 1. ほとんどのカーボン リムのリム プロファイルは内圧に耐えるように設計されていないため、リム キャビティに空気が流入すると、カーボン リムのリム プロファイルの側壁に亀裂が入り、致命的な故障を引き起こす可能性があります。プレッシャー。 2. 一部のシーラントにはアンモニアが含まれており、腐食性があるため、漏れが発生するとニップル/リムの腐食や故障につながる可能性があります。

ウォールツーウォールのリムテープが必要か、それともスポークの穴を塞ぐだけの十分な量が必要かについてはまだ結論が出ていませんが、私たちは常にウォールツーウォールを選択します。 これは、タイヤのビードがテープを所定の位置に保持するのに役立つためです。 また、リムをしっかりと覆うために、リムを 2 回巻き付けることをお勧めします。

チューブレス リムの空気が抜けているように見えるが、タイヤやビードからシーラントが漏れている兆候がない場合は、リムの空洞から漏れている可能性があります。 上で述べたように、大きな衝撃がリムキャビティに十分な圧力を伝え、損傷を引き起こす可能性があるため、この問題は直ちに解決する必要があります。

チューブレスバルブに関しては、チューブレスバルブについても誤解が生じやすい部分です。 私たちの経験則では、リムテープの穴は最小限にする必要があり、バルブの取り付けによって穴が大きくなるようにします。 ほとんどのバルブには、リムの外側にあるネジ付きナットを使用して穴とバルブの周囲を密閉するのに役立つゴム製グロメットが付いています。 このナットはしっかり締める必要がありますが、締めすぎるとゴム製グロメットが破損する可能性があるので注意してください。 また、一部のバルブにはリム ベッドの形状に応じて異なる形状のグロメットが付属していることに注意してください。そのため、バルブの密閉に問題がある場合は、別のグロメットまたはバルブの設計を試してください。 多くの場合、リムに付属しているものでも理想的ではありません。

チューブレス タイヤは、約 20 年前に主流になって以来、長い道のりを歩んできました。道路パフォーマンスの向上のほとんどはここ 2 ～ 3 年で、2020 年には 25 ～ 32mm タイヤで最も多くの改善がもたらされました。 最も重要な変更は、リムとタイヤのインターフェースに関するより明確な基準を備えたタイヤの構造です。 すべてのブランドがこれらの新しい基準を満たしているわけではないため、好みのリムまたはタイヤのブランドに互換性表またはリストがあるかどうかをよく確認してください。

チューブタイプのタイヤも同様で、タイヤが軽いと耐久性が低くなります。 チューブレス タイヤは、サイズ標準を維持するために必要な追加のビード補強と、空気を通さないようにシールするのに必要なゴムのため、チューブ タイプのタイヤよりも重量が重くなります。 この理由だけでも、ほとんどの 28mm パフォーマンス タイヤの重量は 1 本あたり約 280 ～ 300 グラム、サイズ 40mm のグラベル タイヤの重量は、内蔵の保護レベルに応じて 450 ～ 500 グラム以上になることが予想されます。

チューブレス システムをチューブと大きく区別するのは、シーラントです。 これは、タイヤに小さな穴が開いた場合、タイヤ内の液体シーラントが数秒以内に穴を塞ぐためです。 多くの場合、ライダーはパンクしたことにさえ気づきません。 これは、いくつかの誤解が生じるところです。なぜなら、これは気付かないうちに頻繁に起こるため、チューブレスユーザーは自分がどれだけパンクを阻止したかに気づいていない可能性があるからです。

チューブレスシーラントを選択する際に考慮すべき点は、走行条件と環境です。 チューブレスシーラントは乾燥し、平均して 4 ～ 6 か月持続します。 熱は大きな要因であり、温度が高ければ高いほど、シーラントはより速く乾燥するようです。 一部のシーラントは低温では適切に機能しないため、メーカーの理想的な条件を確認してください。 また、チューブレスシステムは長時間放置すると圧力が低下し、頻繁に使用するバイクでは長持ちすることがわかりました。

上で述べたように、一部のシーラントには液体を安定させるために少量のアンモニアが含まれています。 これは真鍮や裸の合金にとって致命的な影響を与える可能性があるため、スポークニップルがあるリムキャビティ内にこれが発生することは避けてください。 ほとんどのカーボンリムには、チューブレスシステムに欠陥や漏れが発生した場合に、ゆっくりと漏れる空気を逃がすための圧力逃がし穴がリムの側面にあります。 これらの小さな穴が内部から漏れたシーラントによって塞がれている場合、空気がリムの空洞に流入し、リム全体が爆発する可能性があります。

結局のところ、チューブレス システムを選択するかどうかに関係なく、私たちはタイヤ技術と実際の結果において大きな進歩を遂げてきました。 低い転がり抵抗によるコンプライアンスとトラクションの利点に代わって、90 以上の圧力が必要な時代は終わりました。 圧力と重量に関する追加の知識により、チューブおよびチューブレスのすべてのタイプのタイヤで利点が得られます。

なぜスペシャライズドは撤退するのでしょうか? プロのせいにする…

スペシャライズドのような企業が、チューブレス特有の形状で設計され、適切な仕様を備えているように見え、チューブレスのアクセサリーも付属しているにもかかわらず、2020年にチューブレスではないと主張する新しいホイールラインをどのようにして発売するのでしょうか?

スペシャライズドが宮殿のような明るい RBA オフィスに新しい Tarmac SL7 を降ろした数か月前に戻ってみましょう。 これは正式発表の約 1 ～ 2 か月前の 6 月のことでしたが、彼らはいつものように、SL7 がいかに素晴らしいかを私たちに語ってくれました。 焦点の多くは最高峰の S-Works モデルにありました。 私たちは、Roval ホイールの前後のプロファイルが異なることに気づき、一体どういうことなのか尋ねたのをはっきりと覚えています。 Specialized の担当者は、まだ最終的な発売の詳細を検討中であるため、Roval チームに連絡してくれると言いました。

残ったのは SL7 Pro モデル (RBA、2020 年 10 月) で、新しい Roval Rapide CL ホイール セットとともにディーラーに納入されることになりました。 これらのホイールはアフターマーケットでは入手できないようで、Roval の発表資料にも含まれていませんでした。 私たちのテストバイクは組み立てられてすぐに乗れる状態にあるため、小さな部品箱や材料は含まれていませんでした。

私たちの初乗りレビューをウェブに投稿した後、かなり多くの人がホイールについて、またチューブレスかどうかについて質問しました。 その後、Roval と Specialized のチームが私のレビューを更新するかどうか問い合わせてきましたが、それらはチューブレスでの使用を目的としていないと言われました。 これは驚きでした。なぜなら、私はバイクの「優れた点」をすべて伝えるプレスキットを読むことはめったにありませんでしたが、内部構造をチェックするため、そして自分のタイヤを手に入れるために、意図的に両方のホイールからタイヤを取り外したと確信していたからです。測定。

たまたまですが、地元のテストライダーの 1 人が NASA のロケット科学者でもあり (つまり、彼は私たちよりも賢いのです)、ホイールをチェックしてフィードバックを得るためにバイクを戻してほしいとお願いしました。 彼は自転車ホイールの正式な専門家ではありませんが、トラックで世界チャンピオンジャージを目指してレースに出場し（見事な銅メダルを獲得）、情熱的なサイクリストです。 さらにもう一度リムを検査したところ、私たちの推測は正しかったです。

Roval ホイールには、チューブレス デザインの明らかな兆候がすべて備わっています。 内部幅は 21 mm で、通常はより堅牢なチューブレス ビーズ用の大きなビード シェルフがあり、明確な 0.4 mm (ETRTO max) のリム ビード リッジ/ロックがあります (チューブレスには必要ありませんが、非チューブレス リムには決して必要ありません)。 ）。 リムのベッドはかなり浅く、チューブレスセットアップも簡単です。 最後に、Roval チューブレス対応リム テープを使用して、ケーキにちょっとしたアイシングを加えます。

私たちの地元の賢い人は、彼の意見では、チューブレスになるように設計されており、実際、私たちがテストした他の多くのものよりも優れた設計であるとコメントしました。 彼のコメントは、もしローバルがチューブレスではないと主張しているのであれば、それは何かが直前になって検査に合格せず、それを変更するには投資が多すぎるということを意味する可能性が高い、というものだった。 面白いですが、それはまさに私たちが考えていたことです。

おそらく、ビード シェルフの直径が適切でなかったか (これは当てはまらないと考えています)、またはテストで過膨張圧力を実行するとビード壁が破損する可能性があることが示されました (チューブのセットアップにも影響するため、それは疑わしいです)。 私たちの推測では、Specialized タイヤの全製品が互換性がない可能性が高いと考えられました。 私たちの場合、ホイールと一緒に試した（別のブランドの）チューブレスタイヤはすべて問題なく機能しました。 長期的なテストは行っていませんが、空気を抜いた状態でのビード保持のセットアップと数回のライドでのパフォーマンスは完璧でした。

当初、Roval も Specialized も、詳細情報を求める私たちの要求には応じず、代わりに、ホイールがチューブレスに優しいものであることを宣伝しないよう求めただけでした。 地元のショップのいくつかに連絡を取りましたが、さまざまなフィードバックが得られました。 新しいホイールを装着した最初の数台の完成バイクには、小さな部品箱にチューブレスバルブが同梱されていたという人もいますが、それ以降は同梱されていません。

私たちは常に、新しい自転車/アクセサリーの説明書をすべて読み、メーカーの仕様に従うことをお勧めします。 過去 2 年間でロード用チューブレスが急速に進化し、パフォーマンス、信頼性、互換性が大幅に向上したことをうれしく思いますが、ご覧のとおり、最高レベルでは依然として間違いが発生します。

Enve には、さまざまなホイール ラインのタイヤ互換性リストがあります。 非互換性のほとんどは、タイヤが一部のホイールに備わっているフックレス要件を満たしていないことに起因します。 Rapide CL ホイールでのチューブレスの試みには個人的には何の問題もありませんでした。 ビードロックの追加 (以前の Roval ロード チューブレス リムにはビードロックがありませんでした) により、チューブレス システムのメンテナンスがはるかに簡単になりました。これが、スペシャライズドが語る以上のことがこの物語にあると私たちが信じている理由です。 Roval と Specialized からの最初の応答がなかったため、新しい Rapide と Alpinist ホイールにチューブレス セットアップを使用する本当のリスクを適切に判断することができませんでした。そのため、より多くの情報が入手できるまでは回避するつもりでした。

私たちのウェブサイトでこの記事を掲載した後、ローヴァルは状況をさらに明確にするために連絡を取りました。 彼らは、ホイールプロジェクトには多くの目標があり、チューブレスが最優先事項であると語っていました。 プロジェクトが発展し、チューブレス化の開発がさらに進むにつれ、プロチームはチューブレス機能よりも軽量化を優先したため、システムの総重量を妥協する必要があることに気づきました。

これが、内部デザインがチューブレス リムに似ていると言われる理由です。実際には、それはチューブレス Terra グラベル ホイールの設計で得られた知識を引き継いだものだからです。 彼らのテストでは、ビードリッジ/ロックがフラットな状態でもチューブタイヤとチューブレスタイヤをリムにしっかりと保持し、実際の状況でより安全であることもわかりました。

タイヤがリムから転がり落ちることはプロチームにとって大きな懸念であり、ワールドツアープロがチューブラーを使い続ける主な理由の1つです。 スペシャライズド独自のテストで、チューブラーはチューブタイプのタイヤよりも空気力学に劣り、転がり抵抗が高く、正直に言ってメンテナンスが面倒であることが判明した後でも、チューブラーはレーサーにとって頼りになる選択肢です。

それで、何が問題なのでしょうか？ ローバル氏は、重量を軽減する必要がチューブレスにとって最後の釘だったと語る。 しかし、内部リムは規格を満たしているようですが、重量はどこにあるのでしょうか？ 本当の問題はリムのプロファイルにあるとしか考えられません。 リムのプロファイルは圧力に耐えるように作られていませんでしたが、テスト中に経験したように、リムが正しくシールされていない場合、タイヤ内の圧力がリムのプロファイルの空洞に伝わり、致命的な故障を引き起こす可能性があります。 。

他のブランドのプロトタイプホイールでもこの​​種の失敗が発生しました。 私たちの経験上、これはリムテープに欠陥があるか、正しく取り付けられていない場合にのみ発生します。 Specialized は大企業であり、おそらくそのようなリスクを負いたくなく、このまれな失敗を防ぐためにプロファイルを強化する必要があることを知っていたでしょう。

もちろん、これは私たちの推測ですが、私たちが持っている事実と知識から推測できる唯一のことです。 この稀な状況で故障した他のホイールを振り返ってみると、これらのブランドは製品版のリム壁に追加のカーボン補強を追加しました。これは、エンドユーザーがチューブレスの方がパフォーマンスが向上することを理解している（そして受け入れている）ことを知っていたからです。 100グラム未満を節約するよりも有益です。

余談ですが、新しい Rapide ホイールは、以前の CLX 50 Roval ホイールよりも深く、幅が広く、より堅牢なビード素材 (フロント) を備えており、軽量です。 このブランドはプロチームをチューブラーからより高速で効率的なチューブレスシステムに移行させようとしている可能性が高いため、チューブレスよりもホイール重量が軽い方が販売しやすいことを知っていました。 もちろん、スペシャライズドがクリンチャーを使用したジュリアン・アラフィリップのツール・ド・フランスのステージ優勝を宣伝するという予想通りの結果が得られた。

プロのプロトンに対しては小さな一歩を踏み出す必要がありますが、その結果、お金を払っている顧客はお金の価値を得るまで待たなければなりません。 別の方法は、他のブランドを検討するか、私たちのようにリスクを冒してリムテープが完璧であることを確認することです。 また、チューブレスの故障について説明したように、Roval はチューブレスが原因の故障を保証しないため、65 psi 未満に保つ必要があります。

選択肢はたくさんありますが、慎重に選択してください

長年にわたり、ロード タイヤにはチューブラーとチューブ タイプの 2 つの選択肢がありました。 それぞれに多くのオプションがありますが、ほとんどのチューブラーはよりレース特有の用途向けに設計されており、レクリエーションライダーの大多数は実績のあるインナーチューブで走ることを好みます。

チューブレスはロードライディング用タイヤの分野では新しい名前ですが、このテクノロジーは 20 年以上前から存在していますが、その人気の大部分はマウンテン バイクの高容量、低圧の領域、そして最近ではグラベルの領域にありました。 。

最大空気圧は最大速度に等しいという古い考えが誤りであることが証明された今、ロードライダーは新しい観点からどのタイヤを使用するかを自由に考えることができます。 古い方法の代わりに、スムーズであることは速いことと同等であり、トラクションの増加は転がり抵抗の増加につながるものではないという新しい概念が採用されています。

現実世界と実験室のパフォーマンスに関する知識と理解を得ることで、業界はロードチューブレスにおいて大きな進歩を遂げてきました。 それでも、さまざまなリムとタイヤの組み合わせを組み合わせたり、適合させたりするときは、慎重に検討する必要があることは明らかです。 ここに集められたのは、急速に進化し幅広いタイヤ オプションのほんの一部です。

覚えておくべきことがいくつかあります。これまでのチューブタイプのタイヤで一般的だったのと同じように、タイヤメーカーはタイヤのサイドウォールに圧力を印刷することを推奨しています。 私たちの意見では、これらの圧力は少し考えてみる価値があり、安全上の理由から、現実世界の圧力を判断するための最良の情報源ではありません。 ライダーの体重、計画されているライディングのタイプ、およびタイヤの物理的なサイズ (表示サイズと比較して) を考慮した上で、信頼できる情報源またはタイヤ空気圧を決定するチャートを見つけることをお勧めします。

また、同じタイヤを 2 つの異なるリム プロファイルに装着すると、測定方法が異なる可能性があるため、わずかに異なる圧力が必要になることにも注意してください。 適切なタイヤ空気圧を決定するときは、大気の温度変化と、それが走行中の空気圧にどのような影響を与えるかも考慮してください。 暑さが増すとタイヤの空気圧も上がるため、暑さが始まる直前に出発する場合は、タイヤの空気圧を低くしてスタートする必要があるかもしれません。

Kenda の最新の製品は、パフォーマンス ロード チューブレス タイヤのすべての基準を満たしているようです。 28mm タイヤの重量は 288 グラムで、ビードがしっかりしており、取り付けも簡単です。 タイヤはしなやかで、ウェットおよびドライで優れたトラクションを備えています。 トレッド幅のみの保護層があり、重量と保護を最大化しながら転がり抵抗を最小限に抑えます。 TLR のサイズは 23 ～ 30 mm です。

重量: 288 グラム (28mm)

価格: $85

www.bicycle.kendatire.com

数年前、グッドイヤーは、幅広いライダーをターゲットとした優れた性能を備えたサイクリング用タイヤのシリーズを発売しました。 今回、よりパフォーマンス重視のライダー向けにいくつかのオプションをリリースしました。 同社の Eagle F1 スーパー スポーツは、保護なしの 25 mm と 28 mm で提供されますが、Eagle F1 は 25 ～ 32 mm で提供され、トレッド幅の保護層が 1 層あります。 これらのタイヤは取り付けが簡単で、テストによると優れた空気保持力を備えています。

重量: 283グラム 28mm

価格: $65

www.goodyearbike.com

ユタ州に本拠を置く Enve Composites は、リム側のロードチューブレスの最前線に立っており、現在は独自のタイヤでシステムを完成させています。 Enve は 25、27、29、31mm のタイヤを提供しており、広範なテストにより、ホイールに適合する際の詳細な文書化された適合表が作成されています。 フックレスでフックビードの準備ができており、時間の経過とともにビードが伸びることはないと主張しています。 形状とパフォーマンスは Enve ホイールと組み合わせるのが最適ですが、他のブランドとも互換性があります。

重量: 272グラム 29mm

価格: $75

www.enve.com

Maxxis のカタログの大部分はダート向けタイヤで占められていますが、舗装路用のオプションもいくつかあります。 High Road には 25mm と 28mm のサイズがあり、トレーニングやパフォーマンスに適した耐久性のあるタイヤです。 このタイヤは、トレッド幅のパンク層を備えた 170 tpi 構造を採用しており、パフォーマンスを低下させることなく耐久性を高めています。

重量: 324グラム 28mm

価格: $65

www.maxxis.com

Specialized は、最近までチューブレス ロード技術のリーダーの 1 つであり、S-Works Turbo タイヤ シリーズは同社のプレミアム製品です。 タイヤのサイズは 26、28、30mm で提供され、パフォーマンス重視です。 チューブラーの乗り心地と 120 tpi のフックタイプ タイヤの多用途性を兼ね備えた設計です。 S-Works Turbo Rapidair 2Bliss Ready は、トレッドに沿って単一層の保護層を備えており、耐久性がさらに向上しています。

重量: 306グラム 28mm

価格: $80

www.specialized.com

Zipp は最大のスピードとパフォーマンスを重視しており、レース専用の Tangente Speed タイヤのサイズは 25 mm と 28 mm です。 タイヤは耐久性を高めるために単一層の保護層を備えています。 タイヤは 127 tpi で柔軟性を保ちます。 Zipp によれば、これらのタイヤはフックまたはフックレスと互換性があり、私たちのテストでは、これまでに使用した中で最も耐久性のあるロード用チューブレス タイヤの一部です。

重量: 340グラム 28mm

価格: $80

www.zipp.com

トレックのボントレガー ブランドにはチューブレス ホイールのフルラインがあり、R3 は同社の頼りになるロード用チューブレス製品です。 R3 には 25、28、32mm のサイズがあり、パフォーマンスと耐久性のバランスが取れています。 170 tpi 構造には保護層があり、ホイール システムと組み合わせるのが最適であると主張しています。 私たちのテストではさまざまなレビューがありましたが、価格を考慮すると検討の余地があります。

重量: 294グラム 28mm

価格: $55

www.trekbikes.com

名前には「レース」が含まれていますが、このタイヤはパフォーマンス トレーニング タイヤとしても同等の資格を持っています。 120 tpi のケーシングにはトレッド幅のパンク層が組み込まれており、耐久性が向上しています。 タイヤは24、26、28、30mmで提供されます。 ピレリは、24mm と 26mm のオプションは ETRTO 規格に従ってフックレス リムと互換性がないが、28mm と 30mm のバージョンは互換性があると述べています。

重量: 298グラム 28mm

価格: $80

www.velo.pirelli.com

Schwalbe はロード用チューブレス オプションのリーダーの 1 つであり、新しい Pro One は保護層を備えた軽量オプションを提供します。 タイヤのサイズは 25、28、30、32mm で、2 つの異なる構造が利用可能です。 One シリーズでは、少し重いオプションも提供されており、耐久性も少し高く、価格は 62 ドルとわずかに安価です。 どちらの Schwalbe Pro One も、取り付けが非常に簡単で、しなやかな路面感覚を提供します。

重量: 270グラム 28mm

価格: $81

www.schwalbetires.com

Cadex は Giant の社内タイヤ ブランドで、フックレス ビードを備えたプレミアム レース指向ホイールと組み合わせるように設計されています。 その結果、タイヤのビードは非常に堅牢ですが、ケーシングは非常に柔軟で、層を重ねるのではなく織り込まれた保護機能が組み込まれていると言われています。 タイヤは最軽量ではありませんが、取り付けは最も簡単なタイヤの 1 つであり、感触は他の構造のタイヤに匹敵します。

重量: 335グラム 28mm

価格: $100

www.cadex-cycling.com

Vittoria にはチューブレス オプションのフルラインがあり、Corsa Speed が最高峰ですが、23 mm と 25 mm のみが提供されています。 タイヤの 320 tpi 構造は非常に最小限であり、タイヤを装着する際にはさまざまな経験がありました。 そうは言っても、セットアップが完了すると、比類のないチューブレスの感触が得られます。 耐久性は彼らの強みではありませんが、転がり抵抗を最小限に抑えるにはこれが最適です。 幅広いサイズ、耐久性、トレーニングをご希望の場合は、Control または Rubino バージョンを検討してください。 30mm の Corsa Control の重さは 318 グラムです。

重量: 229 グラム 25mm

価格: $84

www.vittoria.com

ミシュランは現在、パフォーマンス重視のロード用チューブレスタイヤを提供しています。 120 tpi 構造のサイズ 25、28、32 が用意されています。 最小限の層で、より低い圧力で走行しながら転がり抵抗が低くなります。

重量: 255 グラム 28mm

価格: $80

www.motorcycle.michelinman.com

コンチネンタルは、新しい 5000 TL でロードチューブレスセグメントに参入しました。 このタイヤは、摩耗よりもスピードとグリップを優先する BlackChili コンパウンドなど、非チューブレスタイヤと同じ側面を備えています。 耐久性を高めるためにトレッド幅の保護層を備えた 25、28、32mm を提供します。 私たちのテストでは、取り付けからビードの耐久性まで、非常にさまざまなレビューがありました。 多くの問題を抱えているため、このタイヤをお勧めするのはためらわれます。最初からチューブレスの基準を逸脱している可能性があります。

重量: 321グラム 28mm

価格: $95

www.continental-tires.com