2023年ホンダ アコードファーストルックレビュー：最高のものが戻ってきた、しかし...

従来のセダンにとっては難しいことです。 フォードは低床4ドアを完全に放棄し、シボレーは極めて平均的なマリブのみを保有し、ヒュンダイと起亜はソナタとK5がフォルク​​スワーゲンのパサートに続くと発表した。 それでも日本人はこのフォーマットにこだわり続けている。 トヨタのカムリも日産のアルティマもどこにも行きません。そしてホンダが最新のアコードで明らかにしているように、セダンにとって事態はそれほど厳しいものである必要はありません。

ホンダの完全に再設計された第 11 世代アコードは、中型セダンセグメントで断然お気に入りだった前モデルをベースに構築されており、いくつかの顕著な失敗にもかかわらず、これまでよりも優れている可能性があります。 しかし、ホンダがセダンに固執していることはわかっているが（最新のシビックもそのトップに立っている）、その努力は今後何年にもわたって4ドアのモダンさを維持し、クロスオーバーよりもセダンを検討させるのに十分なのだろうか？

再設計されたシビックと同様に、新しいアコードは先代と同じ基礎を踏襲していますが、スタイリングはすべて新しいものです。 ホンダのクローム一眉の外観は消え、スリムなLEDヘッドライトとクロスハッチグリルに置き換えられました。 新しい車は、111.4インチのホイールベースを10世代車と共有していますが、全体的に長く、各ヘッドライトから各テールライトまでのプロファイルに沿った鋭い連続的なしわによってその寸法が強調されています。

アコードの後部には新しい LED テールライト アレイがあり、それぞれが 1 つの曲面の下に収められています。 これは全幅のリアライトではなく、アコードの後端の中央にある可憐なホンダのバッジを縁取る、赤く光る細いストリップです。 そういえば、ホンダは古いアコードの骨格に 4 ドア クーペのトレンドに対する説得力のある解釈を彫刻しており、トランクリッドと一体化したかわいいダックビル スポイラーがアクセントとなっています。

後部の 4 分の 3 から見ると、オリジナルのアウディ A7 と、エレガントなカリフォルニア限定の水素燃料電池を搭載したトヨタ ミライのヒントが見えてきます。 これは特別に美しい車ではありませんが、デザインとディテールは、他のセグメントや以前のアコードの興奮した表面に欠けている成熟した優雅さを伝えています。

車体の下に何が搭載されているかというと、ガソリン専用のアコード LX と EX には、キャリーオーバーされた 1.5 リッターのターボチャージャー付き I-4 が搭載されており、無段変速機 (CVT) と前輪駆動が組み合わされています。トヨタ カムリと競合する AWD はありません。 、日産アルティマ、スバルレガシィ。 この用途では、1.5 リッターは 192 馬力を発生し、合計で少なくとも 30 mpg の能力が必要です。

私たちはシビック、CR-V、アキュラ インテグラで同じセットアップのバージョンを経験しました。 それは、ほとんどの購入者にとって十分に強力な、効率的で攻撃性のないパワートレインです。 残念ながら、第 10 世代車の 252 馬力のターボ 4 と 10 速オートマチックはもう利用できません。 ホンダも数年前にアコードのマニュアルトランスミッションを廃止したが、今回も廃止されたままだ。 アコードの批評家の称賛の原因はそれだけにあるわけではないが、大型エンジンとスティックシフトのオプションは、退屈な分野でひそかにスポーティで運転に満足できるオプションであるという中型ホンダの評判を高めるのに役立った。

ホンダはアコードハイブリッドにさらに注目しており、アコードハイブリッドが全販売台数の約半分を占めると見込んでいる。 2023年モデルには、CR-Vハイブリッドで初採用されたホンダの新しい2モーターハイブリッドシステムが採用された。 出力はわずかに低下しますが、トルクは以前よりも増加し (252 lb-ft)、十分に速いはずです。 現行モデルの合計43〜47mpgと一致することを願っています。

ホンダはプレミアムパワートレインとしてハイブリッドシステムを推進している。 1.5T セットアップでは革張りは利用できず、レンジトップトリムはハイブリッド専用です。 言うまでもなく、ガソリンアコードの中で、どちらのトリムも中型ホンダの最も印象的な機能を備えていません。

2023年型アコードは、他のホンダ製品よりも大きな画面を備えています。 アコード スポーツと 3 つのハイブリッド トリムすべての場合、購入者はキャビンの中央にまったく新しい 12.3 インチのタッチスクリーンを目にすることになります。 無線アップデート機能は、現代的な機能として高く評価されています。 エントリーレベルのLXおよびEXトリムには7.0インチのディスプレイが搭載されていますが、これは実際には前世代のアコードの標準のものよりも小さいです。

どちらのシステムも新しいソフトウェアを実行しており、大きな画面を触ってみた経験に基づくと、これらは他の現代のホンダで見てきたものよりも高速で高解像度、応答性の高いインフォテインメント体験です。 Apple CarPlay と Android Auto は大画面ではワイヤレスですが、小さなディスプレイでは有線接続が必要です。 すべての 2023 アコードには、美しい 10.2 インチの設定可能なデジタル インストルメント クラスター ディスプレイが搭載されています。

キャビン内の他の場所では、後部座席の足元スペースはまだたくさんあり (40.8 インチ!)、前部にはシビック/HR-V/インテグラのハニカム空調通気口の新しい解釈があります。 アコードでは、ダッシュボードの大部分に広がるベントトリムがグリルのクロスハッチパターンを再現しています。 ベントディレクター、HVAC調整、ボリュームノブはすべて、タイトで高級感があります。 豪華なシートと十分なパッドが入った肘掛けにも注目しました。

新型アコードの最も便利な機能は、最上級のツーリングトリムに限定されている。 この車のインフォテインメント システムには、Google マップ、Google アシスタント、Google Play ストアが完全に統合されています。 このような統合は以前にもボルボ、ポールスター、キャデラックで見られましたが、ホンダは非高級メーカーとして初めて Google の車載技術を提供するメーカーの 1 つとなります。

その結果、Google アカウントにログインしていることを前提として、携帯電話で表示されるものと同じ興味のある場所や最近の目的地を備えた使い慣れたナビゲーション システムが得られます。 これは、特にデジタル インストルメント クラスターに地図を表示できることを考慮すると、使用する価値のある車載ナビゲーションの稀な例です。 同様に、Google アシスタントは迅速かつ正確で、空調制御や冷暖房シートなどの車両機能を制御できます。 もっと多くのトリムで利用できるようになればいいのにと思います。

2023年のミッドサイズセダンの反復に向けて、ホンダはこれまでよりも安全なアコードを開発しました。 これはNHTSAの5つ星の総合安全性評価を念頭に置いて設計されており、ホンダはIIHSからのトップセーフティピック+を目標としており、同研究所の難しい新しい側面衝突テストに合格することを目指している。

11 代目アコードには、アコード初となる膝および後部側面衝突用エアバッグを含む 10 個のエアバッグが搭載されています。 ホンダはまた、2021年のアキュラTLXで導入された「キャッチャーミット」フロントエアバッグをアコードに装備し、サイドステッチを強化して運転席の中央バッグを微調整した。

運転支援の標準的なホンダセンシングコレクションも改善されています。 レーダーセンサーとカメラセンサーの両方がより広い角度で表示できるようになりました。 死角センサーは遠くから車両を感知することができ、ホンダはアダプティブクルーズコントロールと車線センタリングシステムを再調整して、より自然な反応を実現しました。 これらのセットアップが新型シビックと同じように機能すれば、クラスのトップかそれに近いものになるだろう。

ホンダが強力な2.0リッターエンジンを維持し、古い車のプラットフォームをリサイクルすることでセダンがフロントドライブのみになる方法を見つけてほしいと願っています。 他にも後退はあります。コストを節約するために小さなホイールが実装され、ベースモデルには小さなインフォテインメント画面が搭載されています。 しかし、ここでは良い点に焦点を当てましょう。これは、現代のクロスオーバーよりもセダンを好む人にとって、洗練された効率的な 4 ドアです。 Google との統合は素晴らしく、この技術が高級品以外の購入者にも手頃な価格で提供されるのは非常に喜ばしいことです。 11 代目アコードが完璧であるかどうかは別として、私たちはハンドルを握って、縮小するクラスのトップに留まり続けるかどうかを体験することを楽しみにしています。