象徴的なランチア ストラトスを詳しく振り返る

ランチア ストラトスは真のラリー界の伝説であり、これまでに作られた車の中で最もクールな車の 1 つです。

ランチア ストラトスは、これまでに作られた車の中で最もクールで、最も奇抜な外観をした車の 1 つです。 この軽量ミッドシップエンジンスポーツカー道路上では他に何もないように見えますし、フェラーリのエンジンが座席の後ろに隠れているので、決して遅いわけではありません。 また、ラリーのステージで轟音を立てて走るのを期待するような種類の車ではありませんが、まさにそれが実現し、大成功を収めました。

ランチア ストラトスは自動車界の真のアイコンであり、他の車とは一線を画す車であり、レプリカにもかかわらず、このような車は二度と見ることができないかもしれません。

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1973 年に初めて生産されたストラトスは、これまでに 500 台未満しか製造されませんでした。 同じイタリアのフェラーリは、ストラトス用の 2.4 リッター V6 モーター (ディーノから) をランチアに提供しました。 これらの 12 バルブ モーターはウェーバー キャブレターを通じて空気を吸い込み、190 馬力と 166 ポンドフィートのトルクを発生し、最高速度は時速 144 マイル、時速 0 ～ 60 マイルの加速時間は 6.8 秒でした。 その後、Dino V6 の一部には 24 バルブ ヘッドが搭載され、より多くのパワーを解放して合計 280 馬力を実現しましたが、実際には 320 馬力に達するという主張もあります。 5 速マニュアル トランスミッションとリミテッド スリップ ディファレンシャルを備えたドライビング エクスペリエンスは、ダイレクトかつ素晴らしく生々しいものでした。

ストラトスはラリーカーとして生まれ、公道用に改造されたことがそれを示しています。 シャシーは完全なロールケージを備えた印象的なスチールスペースフレームデザインで構成され、ボディは完全にグラスファイバーで作られていました。 グラスファイバーはアルミニウムよりもはるかに安価で修理が簡単なため、ラリーのセッティングに適しています。 ストラトスの性質と意図を強調するために、ステアリングホイールの後ろに取り付けられた主計器はエンジンの温度と圧力（モータースポーツにとって重要）を示し、スピードメーターとタコメーターは脇に寄せられていました。 サスペンションはこの車のタイプにふさわしく先進的で、重量が 2,200 ポンド未満であったランチア ストラトスは、間違いなくあなたの顔に笑みを浮かべるのに十分な速さでした。

ランチアが一つ知っているとすれば、それはラリーチャンピオンシップに勝つ方法だ。 彼らは、1972 年にランチア フルビアで国際マニュファクチャラー選手権 (世界ラリー選手権の前身) で優勝しました。 彼らはデルタ インテグラーレと 037 で世界ラリー選手権を制覇しました。ストラトスはフルビアの直接の後継車であり、確かにその役目を非常にうまく担っていました。 1974 年から 1976 年にかけて、イタリアのメーカーが完全に独占した時代に、3 回連続で WRC タイトルを獲得しました。 その後も何年にもわたってイベントで優勝し続けました。

当時フィアットはランチアを所有していたが、残念ながらストラトスラリープログラムへの支援を取りやめた。 フィアットは、大成功を収めた自社の 131 アバルト ラリーカーに焦点を当てたいと考えていました。 その結果、ランチアは方向転換を余儀なくされた。 彼らは、グループ 5 サーキット レースに出場するために、ストラトス ターボ (タップ時 520 馬力を備えた完成品) を製造しました。 彼らはある程度の成功を収めましたが、ラリー時代に比べれば何もありませんでした。

ワイルドなランチア ストラトスほどクールなものはない

これほど驚くべきパフォーマンスとレースでの勝利を誇るランチア ストラトスが、見た目も同様に優れているのは当然のことです。 そのくさび形と小さなコックピットはすぐに認識できます。 以前の車でピニンファリーナと協力した後、ランチアはベルトーネにある別の有名なイタリアのデザイン会社に目を向けました。 彼らはランボルギーニ ミウラとカウンタックの両方を担当しているため、ストラトスが見栄えの良い車であることは驚くことではありません。

ノーズは道路に向かって傾斜しており、意図的でアグレッシブでありながら洗練された外観を与えています。 ポップアップ ヘッドライトは、通気口付きボンネットの両側と大きな黒いグリルの上を隠します。 ホイールアーチは「ラリーカー」と叫びます。 前部のものは非常に水膨れがあり、車のボンネットから上に伸び、さらに横にも突き出ています。 後部のアーチはより微妙にボディラインと一体化しています。 どちらも地上高が広く、ストラトスのラリーでの活躍を暗示しています。 アーチの下には、ゴムをたっぷりと使用した小径のゴールドホイールが組み込まれています。 小さなコックピットの後ろには、ルーフ スポイラーと非常にクールなルーバー付きリア ウィンドウがあります。 エアロは大型のダックビルスポイラーで仕上げられています。 ランチア ストラトスがラリー ステージを爆走するとき、おそらく垣間見えるのは、ゴージャスな丸いテールライトとエグゾーストからの炎のフラッシュだけです。 まさに特別感のあるマシンです。

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公道を走る台数がこれほど少ないのであれば、人々がランチア ストラトスを模倣したり、ランチア ストラトスに敬意を表しようとしたりするのは当然のことです。 比較的説得力のあるキットカーから、ピニンファリーナの非常に印象的なニュー ストラトスまで、その範囲は多岐にわたります。 後者はフェラーリ F430 モーターを搭載し、532 馬力を発生し、わずか 25 台に限定されました。 それ自体は素晴らしい車ですが、オリジナルと比較することはできません。 ランチア ストラトスは、印象的なデザインとイタリアの華やかさを兼ね備えたラリーモンスターでした。 ちゃんとしたドライバーズカーでした。 野生のストラトスを見かけたら、二度と見ることができないかもしれないので、必ず写真を撮ってください。

出典: ランチア、FCA ヘリテージ

リアム・マッギンレーは真のガソリンマニアだ。 彼は常に車とバイクに魅了されてきました。 彼は機械工学の背景からの技術的な知識と、整備士としての実務経験を持っています。 現在、彼はこれらのスキルと書くことへの愛情を組み合わせながら、機会があるたびにスパナを回すことに余暇を費やしています。