Vaast R/1 ロードバイクのレビュー: マグネシウムチューブが独特のクッション性のある乗り心地を実現

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[ct_story_highlights]それは何ですか:Vaast の Allite「スーパーマグネシウム」フレーム素材をロードライディング専用に適応させたもの。||フレームの特徴:革新的なマグネシウム TIG 溶接構造、エアロ カーボン シートポストに適合するセミエアロ チューブ成形、フル カーボン フォーク、部分的に内部ケーブル ルーティング、T47 ネジ付きボトム ブラケット シェル、隠しウェッジ タイプ シートポスト バインダー。||重さ： 1,250 g (主張、未塗装ミディアムフレームのみ、ハードウェアなし); 420 g (フォークのみ、クレーム済み、カットされていない)。 8.94 kg (19.71 ポンド)、テスト済み、中型、ペダルまたは付属品なし。||価格：US$2,300 / AU$TBC / £2,300 / €2,900。||高音:著しく減衰された乗り心地、適度にクイックなハンドリング、競争力のある剛性のシャーシ。||最低値:落ち着いた乗り心地はデッドに近く、いくつかの疑わしい仕様選択、残念な組み立て品質。[/ct_story_highlights]

Vaast はマグネシウムフレームバイクのコレクションを作り続けており、その最新の製品が R/1 です。 Vaast の既存のドロップバー モデル (多用途の A/1 オールローダー) と比較して、R/1 は舗装された路面のみを対象とした、より専用のスティードです。 ロードバイクではよくあることですが、ここではスピードが重視されており、セミエアロ溶接マグネシウムフレーム、フルカーボンフォーク、エアロホイールセットを備えたパフォーマンス重視のさまざまなビルドキットが採用されています。

紙の上でも見栄えがよく、実際に見ても見栄えがよく、確かな価値があり、A/1 のこれまでの経験により、マグネシウムがハイエンドのフレーム素材として価値があることが証明されています。 では、なぜ私はこのことにもっと興奮しないのでしょうか？

これが厳密にアメリカの口語かどうかはわかりませんが、Vaast について考えるとき、「ワントリック ポニー」が思い浮かびます。 誤解のないように言っておきますが、私はそれを軽蔑するつもりはありませんが、最近の記憶にある限り、単一の特性にそのアイデンティティの多くを依存している自転車ブランドは他にほとんどありません。

Niner が初期の頃、29 インチのマウンテン バイク ホイールにすべてを賭けていたのと同じように、Vaast はマグネシウムにファームを賭けています。 実際、このブランドの存在全体は、Vaast のいわゆる「スーパー マグネシウム」合金の製造元である親会社 Allite Inc. の対外的な構造として、この製品に基づいています。 Allite は、航空宇宙、家庭用電化製品、船舶、さらには建設を含む、マグネシウム製品の幅広い用途をターゲットにしており、鍛造、鋳造、機械加工、溶接、または押出のどの用途にマグネシウムが必要であっても、Allite はその注文を満たすことができるようです。

しかし、そもそもなぜマグネシウムなのでしょうか？ 材質的に厳密に見ると、アルミニウムに比べて密度が約1/3でありながら、高い強度を誇ります。 また、技術的には体積ではアルミニウムよりも柔軟性がありますが、重量ではアルミニウムよりも剛性が高く、どちらにしても、その差はチューブの直径をわずかに大きくすることで補うことができないほど大きくはありません。 また、一般的にアルミニウムよりも効果的に振動を減衰させるため、よりスムーズな乗り心地が得られます。

それはそれでいいのですが、マグネシウム製のバイクは基本的に水に濡れると溶けたり、さらに悪いことに、TikTok で見たように発火したりするのではありませんか?

要するに、いいえ。 Alliteは、独自の合金と電解表面処理により、人々が考えているよりもはるかに腐食しにくくなると主張しており、持続可能性の観点から見ると、マグネシウムはアルミニウムと同じくらい簡単にリサイクルでき、他の多くのものよりも生産にエネルギー消費が少ないと考えられています。金属。 また、マウンテン バイクのサスペンション フォークの大部分は、古くから鋳造マグネシウムで作られており (さらに日常的に酷使されている)、これらのものがどこでも自然発火するわけではないことも、人々に思い出してもらう価値があります。

Vaast は、必要な成形や接合の種類に応じて、R/1 に数種類のスーパー マグネシウムを使用しています。 しかし、概して、従来の TIG 溶接されたアルミニウムフレームとそれほど変わらないように見えます。 Vaast はシート チューブとダウン チューブに切頭翼型チューブを使用しており、ハイドロフォーミングされた非対称チェーンステーには A/1 のドロップ フォーマットや機械加工されたセミヨークはありませんが、端から端まで精巧に成形されています (おそらく構造剛性とタイヤ/ドライブトレインのクリアランス)。

ダウン チューブとシート チューブは、T47 特大のネジ付きボトム ブラケット シェルで顕著にフレアされており、ダウン チューブもヘッド チューブでフレアされており、フロント トライアングルのねじり剛性が向上しています。 シートステーはよりシンプルな形状で、名目上は丸いプロファイルで、ドロップアウトに向かって 1 回曲がっています。 これらのドロップアウトは、隣接するステーとの溶接面積を増やすためにソケット スタイルになっており、リアのフラットマウント ブレーキ タブは非ドライブ側ドロップアウトに単一部品として巧みに組み込まれており、溶接プロセス中に良好な位置合わせを維持するのに役立ちます。

上部では、適度に傾斜したトップチューブが端から端まで横方向に楕円形で、微妙な曲線を描いており、それに合わせたエアロプロファイルのカーボンファイバーシートポストが内部のウェッジスタイルのバインダーで所定の位置に保持されています。

Vaast は完全内部ケーブル配線のトレンドに抵抗し、代わりにより従来型の半内部セットアップを採用しました。 ダウンチューブの上側、ヘッドチューブのすぐ後ろに大きなポートが 1 つあり、機械式と電子式の両方のドライブトレインに対応するためにさまざまなプラスチックのカバーが使用されています。

公式には、R/1 は前後 700×30 mm タイヤをクリアします。 ただし、内蔵フェンダーマウントを使用すると、その数値は 28 mm に少し下がります。

中型フレーム (54 cm にほぼ相当) の公称重量は、ペイントやハードウェアなしで 1,250 g です。 適合するフルカーボンフォークを使用するとさらに 420 g 追加されます。

Vaast は R/1 を 3 つの異なるビルド キットで提供しており、Shimano 105 メカニカル ドライブトレイン、Praxis Alba アルミニウム クランク、Alex アルミニウム ホイールを備えたもので、US$2,300 / AU$TBC / £2,300 / €2,900 からとなっています。 Shimano Ultegra メカニカル グループセット、Praxis Zayante カーボン クランクセット、およびわずかにエアロな Alex アルミ ホイールを備えたミッドレンジ モデルもあり、価格は 3,200 ドルです。 シリーズの頂点に位置するこのフラッグシップ モデルには、完全な SRAM Force eTap AXS ワイヤレス電子グループセットと Vaast ブランドの深さ 45 mm のカーボン クリンチャーが 5,000 米ドルで装備されています。 それぞれ6つの異なるサイズが提供されていますが、残念ながらカラーオプションはそれぞれ1色のみです。

Vaast はこのレビューのために私にベースレベルのモデルを送ってくれましたが、ペダルや付属品なしで重量は 8.94 kg (19.71 ポンド) でした。

もちろん、紙の上でどう聞こえるかは別のことです。 本当に重要なのはバイクが路上で実際にどのように動作するかであり、Vaast R/1 は本を表紙で判断してはいけないことを示す良い例です。

アルミバイクがこのようなプロポーションで作られているのであれば、その大きなフレームチューブ (そしてエアロプロファイルのシートポスト) がおそらく数時間しか耐えられない過酷な乗り心地を提供すると当然予想されるでしょう。 しかし、R/1 で最も注目に値するのは、その不思議なほどスムーズさです。

マグネシウムはアルミニウムよりも優れた振動減衰について述べたことを覚えていますか? それは単なる誇大広告ではありません。 実際に機能するようです。 約 85 psi まで空気圧を上げた細いロード タイヤでも (これについては後で詳しく説明します)、R/1 はチップシールされた舗装路でも確実に滑ります。 高周波の振動は完全に消去され、残るのは道路を横切って浮遊しているかのような奇妙な感覚だけです。 実際、それはほぼ間違いなく減衰が良すぎて、感覚が麻痺し孤独を感じるほどです。

そうは言っても、これらの大きなチューブは、パワーを下げるとき、まさにあなたが想像しているとおりに感じます。 ボトムブラケットは非常にしっかりしており、ハンドリングに関しては自信を持って正確です。 念のため言っておきますが、このフレームは別世界のように硬いわけではありません。私の意見では、その点ではより優れたカーボンファイバーフレームに匹敵するものはありません。 私はこれを、よりレーシング指向のアルミバイクが効率の面でどのように感じられるかに例えたいと思います。ただ、バイクにありがちなうるささが感じられないだけです。 私にとってはうまくいきます。

残念ながら、ダンピングでは限界があり、膨らんだチューブのプロファイルは荒れた路面では限界を明らかに示します。 よりコンプライアンスに準拠したバイクは、段差でどれだけ曲がるかに際限がないように感じることがありますが、Vaast は、中程度から大きな衝撃で体重を緩めずに手首や手首に衝撃を与えると、あなたの怠惰を完全に罰します。次回も忘れられそうにないほど厳しいサドル。

ハンドリングに関しても、R/1 は期待どおりです。 私の中型テスターの 56 mm のトレール寸法は適度に速く、急降下をカービングしたり、穴の周りをフリックしたりするときに、好きなだけ道路を前後に簡単に駆け抜けることができます。 コンパクトな 410 mm の長さのチェーンステーにより、バックエンドが後ろに錨を引きずっているような感覚がありません。また、フロントセンターが比較的短いため、トーのオーバーラップは確かにありますが、このセグメントでは珍しいことではありません。

さらに重要なのは、ボトムブラケットのドロップが平均よりわずかに低いため、スピードが安定しているように感じられ、スタックとリーチの数値は特に積極的ではありませんが、エンデュランスバイクの領域に踏み込むには程遠いです。 Vaast の市場での存在感は小さいにもかかわらず、同社が 6 つのサイズにわたって 2 つの異なるフォーク レーキにまでこだわっていることは非常に印象的です。 多くは 1 つで間に合います。

Vaast は R/1 で基本をしっかりと確立したように見えましたが、いくつかの失敗を見過ごすのは困難です。

私の古いメカニックは、部分的に外部にケーブルを配線することに憧れていますが、誰かが詳細を忘れていました。 ダウンチューブ上部のエントリーポイントには何の問題もありませんし、Vaast が A/1 で使用している不格好なサイドエントリーのゴム製グロメットよりもはるかに優れています。 しかし、ディレイラーハウジングとリアブレーキホースを上方に押す仕組みのため、あえてサドルから降りようとすると、ペダルストロークのたびに膝がそれらに当たらないようにすることは不可能です。 腹立たしいです。

溶接も一貫性がなく、ある部分では絵のように完璧に見えますが、他の部分では奇妙にゴツゴツしていて不均一です。 おそらくこれには機能的な理由があるのでしょう (私はこの分野の専門家ではありません) が、特に目障りなものの 1 つがヘッド チューブのドライブ側にある場合には、特に不快です。

そして、塗装です。 このモデルに使用されているブルーは深くて光沢がありますが、その色合いはどこか大型店で売られている自転車を思い出させます。 所々に塗装の欠陥もあり、よく似た塗装のステムは良いバイクに高級感を与えますが、ここではどういうわけか安っぽく見えます。 フレームはもっと良くなるに値する。

最後に、Vaast は自社のバイクにサイズ固有のチューブを使用していないことを指摘しておく価値があります。そのため、この中程度のサンプルでは本当に素晴らしい乗り心地が得られましたが、それはサイズが大きくても小さくても同じかどうかはわかりません。 たとえば、私が少し前にテストした中型の A/1 は素晴らしい乗り心地でしたが、昨年のフィールドテストでテストした超小型の A/1 は間違いなくそうではありませんでした。 YMMV。

小規模ブランドが価値に関して次の 2 つのいずれかの方向に進んでいるのをよく見かけます。 何らかの方法で主流のブランドよりもはるかに多くのものを提供できているか (おそらく通常よりもはるかに低い利益率を受け入れることによって)、またはその小さなサイズがその不足を明らかにしているだけです。購買力のこと。 一方、Vaast はほぼ平均的なようです。

少なくとも米国では、Trek Emonda ALR 5 は Vaast とまったく同じ価格ですが、ここで使用されている Praxis の代わりに適切な Shimano 105 クランクセットが付属し、Vaast の KMC の代わりに本物の Shimano チェーンが付属しています。ホイールと、より良い仕上げキットだと私は主張します。 理論上はトレックの勝利だが、ここでヴァーストのマグネシウムフレームを無視すべきではない。 Emonda ALR (および私が過去に乗ったこの範囲の他のほとんどのアルミニウムフレーム) でのこれまでの経験から、Vaast がその豪華なスーパーマグネシウム素材で実現できたことほどには乗り心地が良くないことが実証されています。したがって、正確には同一の比較ではありません。

そうは言っても、Vaast の Shimano/Praxis/KMC 混合ドライブトレインは依然として良好に機能します。 フロントシフトはシマノのセットアップほど驚くべきものではありませんが、それでも非常に優れており、リアシフトも依然として素晴らしいです。 ドライブトレイン全体も驚くほど静かに動作します。

残念ながらブレーキは少し残念でした。 グリップ力は問題ありませんでしたが、噛み合いポイントが曖昧で、下位レベルのシマノ RT54 ローター (トレックはエモンダでより優れた RT70 を使用) に使用されている安価な鋼合金は、樹脂パッドでのみ承認されています。

Vaast に関する私の最大の不満は、ホイールセットとタイヤです。 私は通常、低価格帯の自転車に Alexrims ホイールが付いているのを見ることに何の問題もありません。 同社は完全に合理的なものを作っています。 ただし、17 mm の内幅は、専用のロードバイクであっても狭すぎます。また、14 ゲージの真っ直ぐなスポークで作られているため、著しく重いです。

さらに悪いことに、組み合わされている Vittoria Zaffiro Pro タイヤがその原因です。 タイヤ自体は価格を考えればまったく問題ありませんが、このリムに取り付けると直径がかろうじて 24 mm になります。 すぐにコンチネンタル GP5000 に交換しました。ホットスタンプに印刷された 25 mm と正確に測定されました。

真剣に、私たちはまた何十年に戻ったのでしょうか？ HED は今から 15 年前に初代 Ardennes を発売しました。 しかしまあ、少なくとも Vaast には超軽量ブチルインナーチューブが含まれていました。 プラス面として、ヴァースト社は、小型タイヤは「サプライチェーンの変化」によって決定され、最初の「数百ユニット」にのみ限定されると述べた。 ただし、バイクが最終的には 28 で納入されるのは朗報ですが (いずれにせよ、リムではまだサイズが小さい可能性があります)、初期の購入者数百人は粗悪なゴムを使用することになります。

バーの形状も完璧で、カーボンシートポストはリッチーの優れた製品と同じシングルボルトヘッドデザインを使用しています。つまり、調整が簡単で、しっかりと固定され、見た目も優れています。 ただし、私はそれに取り付けられた Prologo Scratch サドルのファンであるとは言えません。 Prologo は全体的に素晴らしい製品を作っていますが、Scratch はその製品群の中で最も古い形状の 1 つで、すくい上げられた丸みを帯びたプロファイルを備えているため、軟部組織に不必要に多くの圧力がかかります。

タイヤよりも早く外れました。

Vaast は消費者直接販売のみを行っており、この種のビジネス モデルでは常にそうであるように、自転車が完全に調整されて到着し、組み立ての必要性を最小限に抑えることが顧客満足度 (場合によっては安全性) にとって重要です。ユーザーエラーの可能性。

残念ながら、私のテストサンプルはそれほどうまく構築されているとは言えません。

両方のディレイラーの調整が不十分で、後部の下限ネジがスポークに入り込むほど十分に外れていました。 反対側でも同様の状況で、フロントディレイラーが常にチェーンを外側のチェーンリングから押し出していました。 さらに、フロントディレイラーケーブルは箱から出してすぐに明らかに壊れていました。これは技術者が最初にケーブルを間違って取り付けたが、交換する時間をわざわざ取らなかったことを明確に示しています。

リアブレーキホースもフォームスリーブが取り付けられていなかったためか、ダウンチューブ内でガタガタしていました。 私はチェックしませんでしたが、チェックする必要もありませんし、ガタガタすることもありません。

ほかに何か？ リアブレーキはかなりアライメントがずれており、フロントローターはわずかに曲がっていました。 下部では、カップの取り付け方法によりボトムブラケットのシェルからペイントの一部がすでに剥がれていました（T47 特有の問題であり、正確には Vaast のせいではありません）。最後に、上部では、ハンドルバーテープの取り付けがかなり専門的ではありませんでした。

私はこれらすべてについて Vaast に尋ねました (そして、それに応じて以下の声明が送られてきました)。当然のことながら、同社は私のサンプルが異常値であるかのように言いました。 しかし、繰り返しになりますが、このような問題は、消費者直販の自転車を検討している人なら誰でも考慮する必要があります。

「当社は組立業者と協力して、当社のすべての Vaast 製品のより高いレベルの組立を提供してきました。当社のディーラーは、多くの調整を必要とせずにバイクを組み立てることができることに気づきました。直販で組立に問題がある場合は、消費者向けの販売では、消費者および地元のショップと協力して問題を解決します。

「Vaast は、Beeline Connect プラットフォーム（モバイル サービス プロバイダー編）を統合し、400 以上の店内受け取り場所と宅配を提供する 50 の移動自転車ショップによる全国的な組み立てを提供しています。ライダーは、Vaast から直接販売後のサービスをスケジュールすることもできます。ウェブサイトに当社のディーラーネットワークを接続すると、次に利用可能なサービス予約がいつになるかをリアルタイムで確認できます。」

いいよ。 しかし、Vaast が販売後の組み立てサポートの可能性を明らかに計画しているのは嬉しいことですが、私はむしろ最初からサポートが必要ないことを望んでいました。

さて、以上のことを踏まえると、Vaast R/1 はどうなるでしょうか?

私はあらゆる素材面での継続的な開発と進歩が大好きで、Vaast がマグネシウムをこのような実行可能なフレーム代替品として復活させた方法が大好きです。 比較的安価で、まったく異なる (そして優れた) 感触を提供し、製造が比較的簡単です。 はい、欠点はありますが、私の座っている場所からは、今後の変更を実行することで簡単に克服できるはずです。

私にとって、フレームは主要な問題ではなく、むしろフレームを取り巻くいくつかの要素です。 おそらく、仕様上の問題の一部は、特に Vaast の規模を考慮すると、長引くサプライ チェーンの問題に関連している可能性があります (最近はそうではないのですか?)。 しかしそれでも、私はここで全体的にもう少し進歩的な決定が下されることを望んでいました。

金銭的には、Vaast が R/1 をベア フレームセットとして提供してほしかったと思います。 それは、ユニークで少し特別なものを提供しながら、アルミニウムフレームに代わる非常に興味深い（そして比較的低コストの）代替品となるように私には思えます。 たとえば、このフレームにハント アロイ SL ホイールセット、完全な Shimano 105 グループセット、そしていくつかのよりスマートな仕上げキット ピックのようなものが付いていることを想像できますか?

それはとんでもないバイクでしょう。 しかし、このままでは、この作品は少し不十分だと感じます。

詳細については、www.vaastbikes.com をご覧ください。