テスト済み: 2022 トヨタ GR86 は手頃な価格の楽しみの存在を思い出させます

完全に新しいわけではありませんが、GR86 の大型エンジンと改良されたシャーシは、私たちを満足させるのに十分以上です。

2022 年 1 月 3 日の更新:このレビューはテスト結果とともに更新されました。

10Best を受賞したトヨタ GR86 のような車は、SUV と電動化のこの時代に生まれるはずがありません。 後輪駆動の GR86 のような小型で手頃な価格のクーペは、ほぼ消滅した。 それにもかかわらず、トヨタはほぼ唯一無二のスポーツカーを刷新したばかりだが、それは単に優れているだけではなく、素晴らしいものだ。

私たちは 760 馬力のフォード マスタング シェルビー GT500 のようなハイパワー クーペを崇拝しますが、多くの場合、その巨大な出力により、公道走行能力を活用することが弁護士と家臣の命題になります。 228 馬力の GR86 のような車には、コーナリングのミスを補ってくれる大きなエンジンはありません。 実際に得られるのは、シャーシとコントロールを駆け巡るスピード感です。

GR86 のアーキテクチャは以前の 86 とほぼ同じであるため、まったく新しいオーバーホールではなく、大幅なリフレッシュと呼ぶことになります。 トヨタは新車と旧車を区別するために外観デザインを大幅に変更したため、見た目は異なります。 それは均整が取れており、洗練された温室を備えた実にハンサムな車です。 トヨタも前後の補強で構造を強化した。 以前の 86 にはアルミニウム製のボンネットが装備されていました。 新しい車には、新しい構造コンポーネントの重量を相殺するために、アルミニウム製のルーフとフェンダーが追加されています。

非常に重要な変更は、アルミニウムのフードの下にあります。 ゴロゴロとうめき声を上げていた古い 2.0 リッター フラット 4 は、2.4 リッターを排気するためにボアアウトされています。 馬力は、以前の自動バージョンの 200、古いマニュアルバージョンの 205 から全体的に 228 に増加します。 古いエンジンの音は別として、マニュアルにある156ポンドフィートのトルクを発揮するには5400回転まで回転させる必要がありました。 新しい大型エンジンは、より使いやすい 3700 rpm で 184 lb-ft を発生します。 吸気と排気の配管は空気の流れを改善するために滑らかになり、マニュアルに装備されていた以前のアルミニウム製プレナムの代わりにプラスチック製の吸気マニホールドが採用され、改良されたバルブトレインに供給する大きなポートが特徴です。

ハンドルの後ろから見ると、その変化は明らかです。 23 馬力の追加は大したことではないように聞こえるかもしれませんが、2,838 ポンドの車において 11% の向上は意味のある改善です。 この追加パワーにより、マニュアル装備の GR86 は 5.4 秒という驚異的な速さで時速 100 マイルに到達し、時速 161 マイルで 400 マイルを 14.0 秒で制覇することができました。これは、スバル BRZ ツインとほぼ同じ速度です。 エンジンは 7500 rpm のレッドラインまで回転するにつれて、より活発になり、応答性が向上し、より快適になります。 音も良くなります。 エンジン音を増幅するスピーカーが付いており、ドライブモードによって音の強さが異なりますが、本物と思わせるほどの出来です。

トヨタが大多数を占めるオートマチック車の購入者は、6段変速とステアリングホイールのパドルを見つけることになるだろうと予測している。 改良点には、新たに発見されたトルクに対応するための追加のクラッチ プレートと新しいトルク コンバーターが含まれます。 オートマチック特有のスポーツ モードを有効にすると、ギアを保持し、急ブレーキ時に賢くシフトダウンすることで、シフト戦略がよりスマートになります。 オートマチック車の購入者は、アダプティブクルーズ、衝突警告、フロントガラス越しに覗くスバルのEyeSightデュアルカメラによって提供される車線逸脱システムなどの安全機能を追加することもできる。

私たちは当然、改良と強化が施された 6 速マニュアル ギアボックスに惹かれます。 シフトレバーはスムーズかつ確実な動きでゲートを通過します。 クラッチペダルは軽いほうですが、噛み合いは正確です。 GR86 にはアクティブ回転マッチング機能がないため、シフトダウン時のスロットルブリップは自分で判断する必要があります。 ペダルの位置により、かかととつま先を合わせるのがやや難しくなりますが、足の位置を少し調整すれば可能です。 オートマチックとマニュアルの両方とも Torsen リミテッドスリップディファレンシャルを維持し、ギアリングがより高くなっています。

GR86 は、28,635 ドルのベースと 31,325 ドルのプレミアムの 2 つのトリムで提供されます。 どちらも、フロントとリアの LED ライト、ドライブ モードに応じて変化するデジタル インストルメント クラスター、ダイヤルアップ インターネット時代とは思えない 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム、そして上品に仕上げられた飾り気のないデザインを備えています。機能を第一に考えたインテリア。 ベースモデルには、滑りやすいミシュラン プライマシー H/P タイヤ (サイズ 215/45R-17) が装着されています。 プレミアムに移行すると、デッキリッドにダックビル スポイラー、アルミニウム ペダル、スエード インサート付きヒーター付きレザー シート、そして最も重要な 18 インチ ホイールとミシュラン パイロット スポーツ 4 シューズ (サイズ 215/40R-18) が装備されます。 グリップ力のあるサマーラバーを装備すると、GR86 は 0.98 g でスキッドパッドを引っ掻き回しました。

GR86 をキャッツキル山脈の曲がりくねった道で操縦すると、改良されたダンパー チューニングが柔らかすぎず、硬すぎず、日常の使用に適していることがわかります。 しかし、真の啓示は、モンティセロ モーター クラブのストレートとカーブをナビゲートすることです。 トヨタは、より強力なフロントナックル、より硬いフロントアンチロールバー、そして異なるスプリングを使用することで、BRZと比較してGR86を異なるチューニングを行ったと語った。 横方向の限界では、チューニングの違いがすぐにわかります。 BRZのテールがよりしっかりと固定されているように感じられるのに対し、トヨタはラインから外れることに積極的だ。 86のホイールの上下動はBRZよりもシャープに感じられます。 スバルは、GR86 のよりスポーティなチューンに合わせて、より快適な設定のように感じられます。 いずれにせよ、どちらも嬉しいことです。

新しいコラムに取り付けられたステアリング モーターは、わずかに速いステアリング ラックを制御します。 ターンインはキビキビと素早く、ボディのロールは抑えられ、薄いリムの革巻きステアリングホイールは、フロントタイヤがグリップを失い始めるときにポジティブなコミュニケーションを送ります。 しかし、最も饒舌なフィードバックはシートパンを通して聞こえ、シャーシが限界に達したことを誇らしげに警告します。 GR86 が横に前進しようとすると、リアタイヤが飛び出しますが、ステアリングホイールの微妙な動きによって巻き戻されます。 積極的なスロットル操作によって簡単にオーバーステアに陥る可能性があるニュートラルなコーナリング バランスこそが、これらの車を限界で運転するのをとても楽しいものにしているのです。

GR86 のすべてのバージョンには、前の車と同じブレーキ パッケージが付属しています。 スライド式 2 ピストン キャリパーがフロントの 11.6 インチ ローターをクランプし、リアのスライド式シングル ピストン ユニットによって 11.4 インチ ローターを挟み込みます。 街路走行やオートクロスではフェードがあまり露出しないかもしれないが、モンティチェロのフルコースではフェードが露出した。 以前、トヨタは、より大きなローターと前後の固定キャリパーを備えたブレンボブレーキパッケージを提供していましたが、そのオプションが復活することを望んでいます。 モンティチェロの高速ストレートから減速すると、GR86 のブレーキに過大な負担がかかります。 ストレスが少ない場合、時速 110 マイルから停止するのに必要な距離はわずか 156 フィートでした。 時速 160 マイルからゼロまでパッドを激しく動かすと、距離は 325 フィートまで伸びました。 トヨタは、サーキット走行可能なブレーキパッドをアクセサリーとして販売すると約束している。 その他のボルトオンオプションには、コールドエアインテーク、ショートスローシフター、キャットバックエキゾーストシステムなどがあります。

GR86 の 3 万ドル未満の開始価格には、全米自動車スポーツ協会への 1 年間の会員権と 1 回のパフォーマンス ドライビング クラスが含まれています。 2 年間の無料メンテナンスも契約の一部です。 トヨタ GR86 とスバル BRZ の最近の比較テストでの勝利は、優れたバジェット クーペが、少なくともあと数年は絶滅しないことを証明しています。

仕様

2022 トヨタ GR86 プレミアム車両タイプ：フロントエンジン、後輪駆動、4人乗り、2ドアクーペ

価格基本/テスト済み: $31,325/$31,325 オプション: なし

エンジンDOHC 16 バルブ フラット 4、アルミニウム ブロックとヘッド、ポートおよび直接燃料噴射排気量: 146 in3、2387 cm3パワー: 228 hp @ 7000 rpmトルク: 184 lb-ft @ 3700 rpm

伝染 ; 感染6速マニュアル

シャーシサスペンション、前後: ストラット/マルチリンクブレーキ、前後: 11.6 インチ ベントディスク/11.4 インチ ベントディスクタイヤ: ミシュラン パイロット スポーツ 4 215/40R-18 85Y

寸法ホイールベース: 101.4 インチ長さ: 167.9 インチ幅: 69.9 インチ高さ: 51.6 インチ乗客容積: 78 ft3 トランク容積: 6 ft3 車両重量: 2838 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル: 5.4秒時速100マイル: 13.8秒1/4マイル: 時速161マイルで14.0秒 時速130マイル: 27.2秒上記の結果は、1フィートのロールアウト0.3秒を省略しています。ローリングスタート、時速5〜60マイル: 6.5秒トップギア、時速30〜50マイル: 9.1 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 8.4 秒最高速度 (C/D est): 時速 140 マイルブレーキ、時速 70 ～ 0 マイル: 156 フィートブレーキ時、時速 100 ～ 0 マイル: 325 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.98 g

C/D燃費実測値: 23mpg

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 22/20/27 mpg

C/D テストの説明

テスト済み: 2024 GMC ハマー EV SUV: もっと、もっと、もっと!

キャデラック リリック AWD テスト: パワフルでありながら穏やか

2023 BMW i7 xDrive60 テスト済み: 緑は良いことです

電気化された GV70 テスト済み: ガスなしで笑います

テスト済み: 2023 メルセデス GLC がトランクにジャンクを追加

テスト済み: VinFast VF8 は車の製造が難しいことを証明

テスト済み: 2023 ヒュンダイ Ioniq 6 SE が遠くまで行く

テスト済み: 2023年型日産アリヤ e-4ORCEは賛否両論

2023 Mercedes-AMG EQE: 岐路に立つクルマ

2022 Kia EV6 RWD テスト済み: ロングレンジャー

2023 M3 コンペティションでスーパーカーのパフォーマンスが発揮される

2023 BMW X7 xDrive40i テスト済み: 6 台で十分