2022 トライアンフ タイガー 1200 ラリー プロ

多数の新機能により、可能な限り最良の方法でオフロードの野獣になります

Triumph は、Tiger 1200 Rally Pro に数々の改良を加え、前モデルよりも快適性、パフォーマンス、乗り心地を向上させました。 大幅な軽量化措置が講じられ、55 ポンド以上軽くなりました。 さらに、新しいサスペンションコンポーネントに合わせて新しい人間工学が採用されています。 Rally Pro には、専用の 21/18 ホイール サイズとコーナリング ABS が装備されており、安全性と安心感がさらに強化されています。

全体的な外観に関して言えば、この新しいタイガー 1200 ラリー プロは、同社のラインを踏襲しており、真の世界旅行を目指したオフロード能力を発揮する確立されたタイガーの設計哲学に従っています。 まったく新しいボディワークが同様に新しいカラーウェイでパッケージを包み込み、Rally Pro をその類の製品とはさらに区別します。

工場は、フロントフェンダーのカバー範囲を減らすことで機能と抵抗のバランスをとり、フロントフェンダーに当たる空気の量を減らし、速度を落とす乱気流を軽減しました。 フォイル状のフェンダー アップライトも、スリップストリームを外側に分路して排気ヘッダーやエンジンとの接触を防ぎ、さらなる抵抗を排除することで同様の効果をもたらします。 これは、アングリバードヘッドライトを備えた典型的なタイガーダックビルフェアリングを推し進め、夜間の双方向視認性を高める LED プロジェクターと、日中の安全性を高める LED DRL を備えています。

それでも、照明ケーキの目玉は、夜間、特に不慣れな場所でのライディング時の安全性と安心感を高めるために、自動的にライトプールを進行方向に配置するアダプティブコーナリングライトです。 LED フロント ウインカーは高い位置にしっかりと取り付けられており、邪魔にならないようになっています。 仮に、それらを撃破する方法を見つけたとしても、おそらくウインカーを紛失したことよりも心配すべきことがたくさんあるでしょう。

上部には通気性の良い透明なフロントガラスがパイロットと同乗者の両方を保護し、片手で操作できるアジャスターが付いています。 フェアリングの頬部分は、新しいデュアルラジエーターを収容するために再形成され、ライダーの脚をマシンに引き込んで保護するために広いショルダーを実現しています。 ハンバーガー ショベルには、寒い天候での走行に備えて、ハンドガードとヒーター付きハンドグリップが標準装備されています。 ヒーター付きシートも必要な場合は、Rally Pro のオプションのアクセサリとして利用できます。

ガラスの裏側には、新しい巨大な 7 インチ TFT スクリーンが計装全体を処理するとともに、高度な電子機器のライダー インターフェイスとして機能します。 さらに、Triumph は、「My Triumph Connectivity System」と呼ばれる独自のインフォテインメント機能を搭載しており、ターンバイターン ナビゲーション サポートを追加し、お気に入りの音楽をパイプで流したり、携帯電話の操作を可能にしたりできます。

ショートライザーとショートライズのハンドルバーを組み合わせることで、快適な手の位置を実現し、直立した乗車姿勢を促進し、技術的なタスクに取り組むための立った姿勢の余地を残します。

アルミニウムは、デッキから 34.44 インチから 35.23 インチまで調整可能なシート高に先立つ、軽量の 5.28 ガロン燃料タンクの素材として選ばれました。 アクセサリーリストからオプションのローシートを使用すると、さらに20mmダウンさせることができます。 ロフト付きピリオンパッドは、一組の頑丈な JC ハンドルと折り畳み式フットペグハンドルと折り畳み式フットペグによって結合され、パッセンジャーに嬉しい装備を完成させます。

より多くの LED ウィザードリーアウトバックにより、行き帰りが見えるようになり、小さなマッドガードがプレートホルダーとハガーと組み合わされて、リアフープからの飛び散りを防ぎます。 エンジン ガードと肉厚なベリー パンが、バイクの鼓動する心臓を保護します。 残念ながら、このトリムレベルではTPMSはオプションです。

Tiger 1200 Rally Pro のメインフレームは、管状のスチール部材と鍛造アルミニウムのアウトリガーで構成され、アルミニウムのサブフレーム アウトバックと応力を加えたエンジンの配置により構造を完成させています。 軽量化はエンジニアにとって最優先のテーマであり、それはフレームの 11.9 ポンドの重量減少に表れています。 今年のスイングアームはシングルサイド スイングアームに代わるフルヨークであるにもかかわらず、重量は 3 ポンド軽くなり、シャフト タイプのファイナル ドライブとベベル ボックス アセンブリのハウジングとしても機能します。 。 全体として、完成したマシンは前モデルより 50.11 ポンド軽くなり、より機敏でダイナミックな乗り心地を実現しました。

ひも編みのリムは直径 18 インチのリムに先立って 21 インチに転がり、メッツラー カルー ストリート フープが並んでおり、二重目的のライディングが可能です。 ただし、本格的なオフローダーの場合は、オプションのミシュラン Anakee Wild タイヤの方が目的に適しています。

サスペンションは、ショーワの 49 mm USD ステムを備えた真の最高級品の始まりであり、要求に応じて自動的にサスペンション調整を行う電子セミアクティブ ダンピング システムを備えています。 モノショックアウトバックも同様ですが、自動プリロード調整が追加されています。 両端のサスペンショントラベルは 8.66 インチで、オフロード範囲の下限に属しますが、比較的荒れた地形には十分です。

ブレンボは、前輪を減速させるために大きな 320 mm ディスクを噛む新しいデュアル 4 ボア M4.30 Stylema モノブロック キャリパーと、シングルポット アンカーと 282 mm ディスク アウトバックをブレーキに供給します。 ABS は標準装備であり、慣性測定ユニットによって供給されるデータの恩恵を受けて、安全性を向上させるためにコーナーセンシティブなコンポーネントをシステムに追加します。

ヒルホールド機能は、うねりが多いエリアを走行する予定がある場合に便利な追加機能です。これにより、坂道で停止するときに安全に右足をブレーキペダルから放して地面に置くことができ、安定性が高まります。

フレーム：

鋼管フレームと鍛造アルミニウム製アウトリガー。 組み立てられたボルトオンアルミニウム製リアサブフレーム。

フロントサスペンション/トラベル:

ショーワ 49 mm、セミアクティブ ダンピング USD フォーク/ 8.66 インチ

リアサスペンション/トラベル:

ショーワセミアクティブダンピングモノショック、自動電子プリロード調整機能付き / 8.66 インチ

スイングアーム：

ツインアルミニウムトルクアームを備えたツインサイド「トライリンク」アルミニウムスイングアーム。

レーキ：

23.7度

トレイル:

4.4インチ

前輪：

スポーク（チューブレス）。 21×2.15インチ

後輪：

スポーク（チューブレス）。 18×4.25インチ

フロントタイヤ:

メッツラー カルー ストリート、90/90-21 (M/C 54V TL)

リアタイヤ:

メッツラー カルーストリート、150/70R18 (M/C 70V TL)

フロントブレーキ:

Brembo M4.30 Stylema モノブロック ラジアル キャリパー、OC-ABS、ツイン 320 mm フローティング ディスク。 独立したリザーバーを備えた Magura HC1 スパン調整可能なラジアルマスターシリンダー。

リアブレーキ:

Brembo シングル ピストン キャリパー、OC-ABS、シングル 282 mm ディスク。 リモートリザーバー付きリアマスターシリンダー。

Tiger 1200 Rally Pro のドライブトレインには、そのファンダングルリーがしっかりと引き継がれており、リーンセンシティブ トラクション コントロールがパッケージに追加され、その場で素早い性格変更を可能にする 6 つのライディング モードが追加されています。

エンジン自体については、トライアンフはそれをT-Plane Tripleと呼んでいます。 各シリンダー上のポペットのカルテットを DOHC 作動させる水冷 3 バンガーで、自然吸気エンジンの体積効率を最大化し、クリーンな燃料空気チャージのために廃ガスを掃気するのに役立ちます。 点火順序は 180-270-270 と少し奇妙で、特に緩い路面での扱いやすさを高めるために不均一なパワーパルス供給を与えます。

圧縮は 13.2 対 1 で非常に高温であるため、オクタン価ブースターも追加したくない場合は、安価なポンプから燃料を供給することを忘れても大丈夫です。 しかし、それが今年のパワーアップに貢献している。 1,160 ccのミルは、9,000 rpmで147馬力を粉砕し、昨年よりも8ポニー多く、タップ時のトルクは7グランドで95ポンドフィート、以前より5ポンド増加しています。

スリップアンドアシスト クラッチはエンジン出力を 6 速トランスミッションに結合し、後部接触パッチの完全性をさらに保護する層を追加します。 ここでは、トライアンフのシフトアシストを備えた高速ギアの最後のギアを紹介します。これにより、クラッチレバーに触れることなく、レンジの上り下りの両方で素早く自信を持って走行できます。

エンジン：

水冷12バルブDOHC直列3気筒

変位:

1,160cc

ボア×ストローク:

3.54インチ×2.38インチ

圧縮：

13.2:1

最大電力 EC:

147 hp (110.4kW) @ 9,000 rpm

最大トルク EC:

95 ポンドフィート (130 Nm) @ 7,000 rpm

システム：

電子スロットル制御を備えた多点シーケンシャル電子燃料噴射

排気：

吊り下げられたプライマリ サイレンサーと側面に取り付けられたセカンダリ サイレンサーを備えたステンレス鋼 3 into 1 ヘッダー システム

ファイナルドライブ：

シャフトドライブ

クラッチ：

油圧式、湿式、マルチプレート、スリップ＆アシスト

ギアボックス:

6速

価格とペイントは、お買い得な 3 つの色合いに関連しています。 スノードニア ホワイトはメーカー希望小売価格が 22,500 ドルで、価格帯の最下位になります。 同様に単色で、サファイア ブラック モデルの価格は中央で 22,700 ドル、マット カーキ グリーンの価格は希望小売価格 22,825 ドルです。

計器のディスプレイと機能:

My Triumph Connectivity System を備えたフルカラー 7 インチ TFT インストルメント パック

サービス間隔:

10,000 マイル (16,000 km) / 12 か月のいずれか早い方

色：

スノードニア ホワイト、サファイア ブラック、マット カーキ グリーン

価格：

ホワイト: $22,500、ブラック: $22,700、カラー: $22,825

それには疑いの余地がありません。Tiger 1200 Rally Pro は、アドベンチャー バイク デザインの最前線に立つためにトップクラスの地位を確立していますが、それだけではありません。BMW は、R 1250 GS Adventure という独自の傑作でトレイルや道路に挑戦します。 。

別のミスターの姉妹のように、ビーマーは、ダックビルのフロント付属物と設計されたフロントフェンダーから、イギリスの同等品と同じ高音の多くを響かせますが、後部では、ハガー/マッドガード/プレートホルダーの配置は全体的に一定のままです。 エンジン ガードはバッシュ プレートと組み合わされて、両モデルとも地形の衝突からミルを保護します。同様に、周囲の露出したフレーム メンバーも同様です。

ビーマーはエンジンで分岐を開始します。エンジンはハイブリッド空冷/水冷ボクサー エンジン、または好みに応じてフラット/対向ツインです。 R 1250 GS アドベンチャーは 1,254 cc を搭載しており、サイズ的には若干有利ですが、パワーの数値はトレードオフであり、BMW はそれぞれ 136 馬力、トライアンフの 147/95 馬力に対して 105 ポンドの重さを報告しています。

電子機器も同様で、サスペンションシステムに至るまではほぼ点ごとに満たされています。ビーマーは電子/自動サスペンション管理をオプションとして扱っているため、それが必要な場合はチェックアウトの際にさらに後退します。 。 BMWは2万345ドルのステッカーを貼ってギリギリのところで参入しているが、この価格帯では、どちらかに数万ドルが両社の選択に大きな影響を与えるとは思えない。

BMW R 1250 GS Adventure の完全なレビューをお読みください。

「高級ワインと同じように、トライアンフのタイガー シリーズは非常にうまく熟成し続けています。そして、それが当然であることを信じてください。最高級のアドベンチャー バイク ブラケットには多くの競争があり、そのため、双方が利益を獲得しようとする数インチの戦いです」 」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンはこう言います。「新型タイガー 1200 ラリー プロは大きく見えません。実際、コンパクトなデザインが特徴です。タイガー 900 と同等です。サイズと重量に関しては、900 よりも大きくしたいが、大きくしたくない場合は、これがハックルベリーになる可能性があります。新しい 21 インチの前輪は、オフロードのチョップを大幅に追加します。他のシャフトドライブ ADV バイクと比較して、新しい Tiger 1200 Rally Pro は、パワーウェイトウェイトとオフロード能力の基準をより高く設定しています。オフロード能力に優れた本当に素晴らしい ADV バイクです。」

エンジンとドライブトレイン:

エンジン：

水冷12バルブDOHC直列3気筒

変位:

1,160cc

ボア×ストローク:

3.54インチ×2.38インチ

圧縮：

13.2:1

最大電力 EC:

147 hp (110.4kW) @ 9,000 rpm

最大トルク EC:

95 ポンドフィート (130 Nm) @ 7,000 rpm

システム：

電子スロットル制御を備えた多点シーケンシャル電子燃料噴射

排気：

吊り下げられたプライマリ サイレンサーと側面に取り付けられたセカンダリ サイレンサーを備えたステンレス鋼 3 into 1 ヘッダー システム

ファイナルドライブ：

シャフトドライブ

クラッチ：

油圧式、湿式、マルチプレート、スリップ＆アシスト

ギアボックス:

6速

シャーシ:

フレーム：

鋼管フレームと鍛造アルミニウム製アウトリガー。 組み立てられたボルトオンアルミニウム製リアサブフレーム。

フロントサスペンション/トラベル:

ショーワ 49 mm、セミアクティブ ダンピング USD フォーク/ 8.66 インチ

リアサスペンション/トラベル:

ショーワセミアクティブダンピングモノショック、自動電子プリロード調整機能付き / 8.66 インチ

スイングアーム：

ツインアルミニウムトルクアームを備えたツインサイド「トライリンク」アルミニウムスイングアーム。

レーキ：

23.7度

トレイル:

4.4インチ

前輪：

スポーク（チューブレス）。 21×2.15インチ

後輪：

スポーク（チューブレス）。 18×4.25インチ

フロントタイヤ:

メッツラー カルー ストリート、90/90-21 (M/C 54V TL)

リアタイヤ:

メッツラー カルーストリート、150/70R18 (M/C 70V TL)

フロントブレーキ:

Brembo M4.30 Stylema モノブロック ラジアル キャリパー、OC-ABS、ツイン 320 mm フローティング ディスク。 独立したリザーバーを備えた Magura HC1 スパン調整可能なラジアルマスターシリンダー。

リアブレーキ:

Brembo シングル ピストン キャリパー、OC-ABS、シングル 282 mm ディスク。 リモートリザーバー付きリアマスターシリンダー。

寸法と容量:

幅：

ハンドルバー 33.42 インチ、ハンドガード 38.66 インチ

ミラーなしの高さ:

ロースクリーン 58.54 インチ、ハイスクリーン 60.9 インチ

シート高さ:

34.44インチから35.23インチまで調整可能

ホイールベース:

61.41インチ

タンク容量：

5.28ガロン

湿重量:

548.9ポンド

詳細：

計器のディスプレイと機能:

My Triumph Connectivity System を備えたフルカラー 7 インチ TFT インストルメント パック

サービス間隔:

10,000 マイル (16,000 km) / 12 か月のいずれか早い方

色：

スノードニア ホワイト、サファイア ブラック、マット カーキ グリーン

価格：

ホワイト: $22,500、ブラック: $22,700、カラー: $22,825

リンク=mot1864>

トライアンフのニュースをもっと読む。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長する種が植えられ、最終的には機械に関する正式な教育へと成長しました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。