サスペンションブッシュ - ゴムグロメットアセンブリ

マクファーソンストラット、ショックアブソーバー、スプリングなどのライドコントロール製品の販売を急ぐあまり、ゴム製サスペンションブッシュの検査と交換の重要性を忘れがちです。残念ながら、サスペンションブッシュが摩耗または硬化すると、一般的な修理工場で起こる不可解なきしみ音、ノック音、振動に関する苦情の多くが発生する可能性があります。

さらに悪いことに、サスペンションブッシュが摩耗すると、ブレーキ時や加速時に正確なトー角を維持できなくなり、タイヤが過度に摩耗する可能性があります。明るい面としては、サスペンションブッシュの検査と交換に最も適した時期は、ライドコントロールやその他のサスペンション部品を交換するときです。

ゴムブッシュは限られた動作範囲内で動作するように設計されており、潤滑を必要としないため、コントロールアームや板バネの用途に適しています。摩耗面をなくすために、ゴム製ブッシングが内側と外側の金属スリーブに接着されています。通常、外側のスリーブはコントロールアームまたはスプリングに押し込まれ、内側のスリーブは保持ボルトによってフレームにクランプされます。 (写真1参照)

ゴムブッシュがサスペンションコンポーネントのねじり運動を吸収するため、摩擦摩耗や回転摩耗が発生しません。摩耗の問題は、ゴムブッシュが内側および外側スリーブから分離した場合にのみ発生します。

ゴムブッシュは、道路の振動や騒音からシャーシを絶縁するように設計されています。オゾン、紫外線、極端な温度、その他の大気の問題により、ゴムブッシュが硬化し、騒音や振動が伝わる原因となる傾向があります。

サスペンションブッシュの摩耗は、他の修理のためにサスペンションを分解するときに、ロアコントロールアームとアッパーコントロールアームが過度に動いていないかチェックすることで簡単に検出できます。ほとんどの場合、ゴムブッシュはコントロールアームを所定の位置に保持し、コントロールアームの移動を制限する傾向があります。コントロールアームが通常の移動範囲を超えて簡単に移動できる場合は、ゴムブッシュが劣化しているか、ピボットボルトが緩んでインナースリーブを所定の位置に保持していません。 (写真2参照)

通常の車検では、ゴムブッシュの硬化や応力による亀裂がないか検査する必要があります。多くの場合、ブッシュが金属スリーブから分離するときに、ブッシュの周囲に形成されるゴム粒子の黒くなったリングによって、崩壊したブッシュを簡単に検出できます。場合によっては、ブッシュが変形し、コントロールアームが通常のピボットポイントから中心を外れて移動する可能性があります。ブッシュが変形すると、ポジティブキャンバー角が減少します。

通常の車両運転中に車両の荷重がゴムブッシュにどのような影響を与えるかを見てみましょう。車両の正面から見ると、運転席側のロアおよびアッパーコントロールアームまたはストラットサポートの推力は反時計回りに発生します。助手席側の推力は時計回りに発生します。

前輪駆動車の加速時には、前輪の前方推力によりトー角が大きくなる傾向があります。ロアコントロールアームブッシュが緩んでいると、トーが通常よりも大きくなり、その傾向がさらに悪化します。トー角が静止状態で仕様を満たしていても、コントロールアームのブッシュが摩耗すると、助手席側フロントタイヤの外側エッジのタイヤ摩耗が大きくなり、運転席側タイヤの外側の摩耗量が少なくなるという症状が現れます。

トレッド上を指で軽くなでることによって、トー角の摩耗とキャンバー角の摩耗を区別できます。トーイン角の摩耗により、トレッドバーの内側ではトレッドが「鋭利」または「鋸歯状」になり、トレッドバーの外側では滑らかになります。つま先を外側に向けて摩耗すると、その逆の感覚になります。

制動中、サスペンションアセンブリに対する推力は車輪の回転方向にかかります。ブレーキに関連するカタカタというノイズは、アッパーコントロールアームの摩耗、ストラットロッドやラジアスアームのゴムブッシュの摩耗または硬化によって発生する可能性があります。また、ロアコントロールアームのブッシュが摩耗すると、ブレーキ時に前輪がトーアウトしてしまい、ブレーキをかけたときにふらつくような感覚が生じます。

現在、ほとんどの車両にマクファーソンストラットサスペンションシステムが装備されているため、ストラットには従来の上部コントロールアームアセンブリと同じ動的力がかかることを理解することが重要です。ゴム製ストラットロッドサポートベアリングは基本的に車両重量を支え、制動トルクと加速トルクの両方に対抗します。

上記の理由により、アッパーストラットベアリングアセンブリの劣化が見られる場合は交換する必要があります。

耐荷重性のコントロールアームブッシュを交換するときは、耐荷重性のないゴムブッシュの状態を検査することも重要です。非耐荷重ブッシュには、スウェイバー、ラジアスアーム、ショックアブソーバー、ステアリングラックマウントが含まれます。スタビライザーのブッシュに重大な亀裂、緩み、圧縮の低下がないか確認してください。 (写真3参照)

ラジアスアームブッシュは下部コントロールアームの前後推力を吸収するように設計されているため、負荷がかかったときに圧縮できる十分な柔軟性を備えている必要があります。ラジアスアームブッシュが硬化していたり、ひどく亀裂が入っていたり、油が染み込んでいる場合は、交換する必要があります。ショックアブソーバーのブッシュが摩耗すると、通常、きしむ音やノック音が発生します。一方、ステアリングラックマウントブッシュが緩んでいると、通常、ステアリングのふらつきに関する苦情が発生します。

多くの技術者は、コントロールアームブッシュは通常しっかりと錆びているため、交換することを好みません。解決策の 1 つは、コントロールアーム全体を交換することです。もう 1 つのより明白な解決策は、適切なツールを入手するか、効果的な代替品を使用することです。

1 つのツールはブッシングツールのセットで、ブッシングを所定の位置に押し付けたり、ハンマーと併用してブッシングをコントロールアームに押し込んだりすることができます。 (写真4参照) 代替工具としては、付属品が充実した一般的なボールジョイントやユニバーサルジョイントのプレスツールが最適です。コントロールアームを油圧プレスに取り付けることができる場合、ほとんどの場合、ブッシュは簡単に取り外して交換できます。

ブッシングアタッチメントを備えたエア作動式インパクトハンマーは、サスペンションブッシングの取り外しや交換に一部の用途で使用することもできます。場合によっては、排気カッタービットをインパクトハンマーとともに使用して、錆びたコントロールアームからスチールスリーブを剥がすことができます。 (写真5参照)

技術と常識があれば、アセチレントーチをコントロールアームからひどく錆びたブッシュを取り除く「最後の手段」として使用できます。重要な点は、サスペンションブッシュに過度の熱を加えたり、母材に切り込みを入れたりしてコントロールアームを弱めないようにすることです。

コントロールアームのブッシュは交換された後も、車両の重量、ブレーキおよび加速推力に引き続き追従します。ほとんどの場合、コントロールアームブッシュを交換した後、約 5,000 マイル走行してアライメントチェックのために車両を戻すことをお勧めします。