特化した Epic EVO Expert レビュー

Specialized Epic EVO Expert は恐るべきオールラウンダーであることを証明できるでしょうか、それともそのクロスカントリー DNA がハードなプッシュ時にもそれを阻止するでしょうか?

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ロビン・ウィーバー著

公開日：2021年7月8日午後6時

Specialized は、Epic と Epic EVO を 2021 年に向けて改造し、両方のバイクを伸ばしたり、低くしたり、緩めたりしました。

デザイン面ではいくつかの共通点があるかもしれませんが、スペシャライズドはEVOで実際に街に進出しており、すぐにわかるように、それは単なるジャッキアップされたクロスカントリーレースマシンではありません。

Epic EVO は、XC 兄弟と同じ FACT 11m フロント トライアングルを共有しています (S-Works モデルのみ、より派手な FACT 12m カーボンを使用しています)。これにより、スペシャライズドはバイクの耐久性を維持するためにカーボン レイアップを微調整することで乗り心地を調整できます。どのフレームサイズでも同じ感触です。

しかし、それはすべてリアでの変更であり、EVO では異なるリアエンドとショックヨークが装備されています。 トラベルは 100mm から 110mm に増加し、Epic とは異なり、EVO は自動調整ブレインショックの使用を省略しています。これは慣性バルブを含むリモートリザーバーをリアドロップアウトの下に配置し、油圧システムを介して接続されています。ショックヨークとシートステーを下げます。

重量を節約するために、Horst-link チェーンステー ピボットの代わりにフレックス ステーが使用され、Specialized の Rx XC チューンを備えた RockShox SIDluxe Select+ リア ショックが 110mm のリア トラベルを制御します。

正面の三角形にはボトルケージを 2 つ収納できるスペースがありますが、必需品を隠しておくための SWAT コンパートメントはありません。 ケーブルは内部でボトムブラケットのすぐ後ろに配線され、後部の三角形が前部と交わる部分で、スペシャライズドはゴミの蓄積を防ぐために薄いゴム製グロメットで隙間を塞ぎました。

Epic EVO には 5 つの異なるサイズがあり、すべて 29 インチのホイールを備えています。 サイズは極小から極大まであるため、ほとんどのライダーは自分に合ったフレームサイズを見つけることができるはずです。

バイクのジオメトリは、私たちがトレイルバイクで見られるものとそれほど遠くないようで、ショックの基部にはフリップチップがあり、ジオメトリを変更できるようになり、ボトムブラケットの高さを7mm調整し、ヘッドを調整できます。 0.5度ずつ角度を変えます。

私の中型バイクのリーチは 436 mm で、それほど大きくはありませんが、それでもキャノンデールのスカルペル SE よりも長く、サドルから降りたときに操作するのに少し余裕があります。

66.4度のヘッドアングルは730mmのフロントセンターを生み出すのに役立ち、602mmの有効トップチューブはEpic EVOの最も近いライバルと同様です。

ボトムブラケットの高さは 335 mm (ドロップは 36 mm) なので、Epic EVO は地面をつかむような低さです。 74.7 度のシート角度は、このタイプのバイクとしては妥当ですが、レースに焦点を当てた Epic や、非常に似た意図で設計された Transition Spur の類似品ほど急ではありません。

チェーンステーの長さは440mm弱です。

全体的な作りは皆さんが期待するほど派手ではなく、ここにカーボンバーがないのはほとんど驚くべきことです。 代わりに、Specialized には飾り気のない合金オプションが含まれています。 これに何も問題はありませんが、同じような価格のライバル製品でカーボン以外のものを見つけるのは難しいでしょう。

SRAM のアロイ X1 製品であるクランクセットについても同様です。 繰り返しますが、これには何も問題はありませんが、提示価格と競合他社の仕様を考慮すると、EVO にはカーボンが滴り落ちていると思われるでしょう。

また、SRAM X01 Eagle シフターとリアディレイラーが付属していますが、カセットとチェーンは両方とも GX Eagle ファミリーのものです。 全体的なパフォーマンスの点ではおそらく変わりませんが、どちらも同等の X01 よりも重いです。

SRAM の 4 ピストン G2 ブレーキの搭載は、Epic EVO の乱暴な可能性への微妙なうなずきですが、私は標準仕様の 160mm ディスクではなく、より大きな 180mm ローターを望んでいます。 そして、これらはG2ブレーキ範囲のさらに上位にあるRSCやUltimateモデルではなく、RSであることは注目に値します。

内幅 25mm の深い Roval Control カーボン リムは、DT Swiss 350 ハブに組み込まれており、自社ブランドのゴムで包まれています。前部にはこぶのある Ground Control タイヤが、後部には薄型の Fast Trak が装着されています。どちらも GRIPTON に装備されています。コンパウンドとコントロールケース。

このバイクを一緒にテストした安価な Transition Spur X01 にある Ultimate ではなく、RockShox SID Select+ フォークがフロントに配置されていますが、それは悪いことではありません。 最高級の超軽量 Charger Race Day ダンパーは装備されていませんが、Charger 2 RL はスムーズな操作性を備えており、120 mm のトラベルをうまく制御します。

本当の利点は、Select+ が高価なフォークの複雑な 2.5 mm アレンキー システムではなく、通常のリバウンド アジャスターを使用していることです。 ただし、SIDLuxe ショックのリバウンドダンピングを変更するには、2.5 mm 六角レンチが必要になります。

Epic EVO Expert の評価を得るために、私はさまざまな条件のさまざまな地形で Epic EVO Expert を走行しました。 これには、登りが急でぎこちなく、下りは荒れていて勢いを維持するのが難しい、テクニカルで根が生い茂ったシングルトラックの周回も含まれていました。

これらのバイクは優れたオールラウンダーとして設計されているため、確立された（荒れた荒れた）トレイルや、オフロードの長い舗装路が中断される長距離の走行距離の多いトレイルでトレイルセンターのラップを数周することも確認しました。道路の悪ふざけ。

バイクの限界を見つけようとすることも重要だったので、Epic EVO Expert がどこまで対応できるかを確認するために、通常は長距離走行のトレイルバイク用に予約されている、よりテクニカルなトレイルに挑戦しました。

フォークとショックのサグとリバウンドダンピングを自分の要件に合わせて設定しましたが、テスト中にバイクを変更する必要性を感じたことはありませんでした。

ペダルを踏むと、Epic EVO は即座に速く、効率的で、際どいものを感じます。 ターボ モードの e-MTB のように前に突き進み、投入したエネルギーがすべてリアタイヤから吐き出されます。

登りでは、ケイデンスが遅くなりペダルを踏み込むと、Epic EVO はトラベルの最初の部分に収まりますが、Scalpel のように前かがみになることはなく、より安定しており、特にサポートが優れていると感じます。立っているとき。

つまり、Epic EVO は、後端が移動中に高い位置に保たれるため、有効シート角度がほんのわずかに急勾配になっているだけであるにもかかわらず、バイク上でより快適で効率的な位置に座って取り組むことができるように感じられます。登ります。

急なピッチでも、フロントエンドが軽くなったりふらついたりすることに苦労することはありませんでした。 代わりに、私は座って登りをスピンするだけになりました。 Epic EVO がスタックから外れたのは雨天の特にテクニカルな坂道でのみで、それは何よりもリアタイヤのトラクション不足が原因でした。

また、サドルから立ち上がって全力疾走する必要があると感じた場合、Epic EVO は効率的で、張りがあり、筋肉質に感じられます。 後輪のトラクションを十分に得ることができれば、ペダルから後輪タイヤの接地までの力の伝達が信じられないほどダイレクトに感じられます。

Epic EVO は登りではクロスカントリーのルーツを宣伝するかもしれませんが、下り坂でのその動作は本当に驚くべきものです。

(Nukeproof Reactor ST や Transition Spur とは異なり) 最も伸びたジオメトリを誇るわけではありませんが、それでも、トレイルがより厳しくなるにつれて、心強い確実な足取りと自信を感じることができます。

穏やかな流れやジャンプトレイルに向けると、110mm の後輪トラベルが示すよりもはるかに果敢に急降下して道を切り開いていきます。

フレームのしっかりとした感触のおかげでスピードを生み出すのが簡単です。つまり、起伏を乗り越えたり、ジャンプの裏側を駆け下りたりすると、Epic EVO はトレイルに向かって前に進みます。 そして、ラインの選択を賢くすれば、その勢いにもうまく乗り切ることができます。

低めのボトムブラケットは自信をさらに高め、バイクを次のターンに傾けるときにタイヤトレッドの限界を探索するようになります。 フロントのGround Controlタイヤも悪くはありませんが、もっとアグレッシブなタイヤが好みです。

リアでは、Fast Trak は簡単に転がりますが、湿った状況でのブレーキングは最適ではないため、G2 ブレーキにかける圧力の大きさに注意する必要があります。 リアブレーキを強く使いすぎると、すぐにリアタイヤが道を蛇行してしまいます。

より魅力的なトレイルに取り組むと、Epic EVO は信じられないほど高性能に感じられますが、計算された正確な方法で乗るのが最適です。 他のものよりも移動量がわずかに少なく、バイクの後端を通してより効率的で寛容な感触を持っていますが、地面をカバーする速度は非常に印象的です。

しかし、下り坂でより強力な Nukeproof Reactor ST と軽快な Transition Spur の両方と比較すると、誤差の範囲が狭いことは間違いありません。

つまり、Epic EVO の可能性を最大限に引き出すには、慎重なライン選択が鍵となります。 本当に荒いものに当たると、あまりにワイルドになったり、ボロボロになったりすると、勢いがすぐに抑えられてしまう可能性があります。 より慎重にルートを選択すると、大量のペースと、思わずニヤリとしてしまうような適切な乗り心地が得られます。

全体として、価格とスペックシートを見ると、Epic EVO は、最も近いライバルと比較して、いくつかの領域で価値が劣る可能性がありますが、ありがたいことに、そのどれもが、ゲーム上でのパフォーマンス、楽しさ、速さを損なうものではありません。トレイル。

地面を素早く走破でき、しかも下り坂は大いに楽しめるバイクをお探しなら、Epic EVO は間違いなく検討する価値があります。

Epic EVO Expert は、後輪のトラベル量が示すよりもはるかに優れた能力を備えています。 元気でエネルギッシュで、上り坂や穏やかなトレイルをトラックで走行するときに速く感じます。

下り坂を向いているこの自転車は、驚くほど確実な足取りで自信に満ちており、クロスカントリーの DNA を多く備えたバイクで走ることができると予想されるよりも、厳しい地形でもスピードを発揮します。

価値という点では、Epic EVO Expert は最も近い競合他社に勝るかもしれませんが、トレイルでは期待をはるかに上回る性能を発揮します。

私たちは、4 台の最高のダウンカントリー マウンテン バイクを、トレイル センター ラップ、流れるバイク パーク スタイルの下りとジャンプ、自然なシングルトラック、テクニカルな登り、急なバンプなど、さまざまな地形でのペースで走らせました。謎だらけの下り坂 - この急成長を遂げている自転車カテゴリーが何なのかを知るため。

しかし、ダウンカントリーとは何を意味するのでしょうか？ 一日中かけての壮大な冒険にスピードと効率で挑み、よく整備されたトレイルバイクでも困難を極めるような地面を簡単にカバーできるバイクを想像してみてください。

さらに、走行距離が限られているだけでなく、そのように設計されており、険しい自然のシングルトラックや奇妙な流れるジャンプトレイルを、その限られた移動量から想像されるよりも高い安定性で処理できるように、パーツが適切に組み合わせられています。

サスペンションのトラベルは通常 110 ～ 125 mm で、29 インチのホイールに比較的軽くて回転の速いタイヤが装備されています。 トレイルの流れを最大限に高めるために、ドロッパーポストも機能する傾向があります。

現在の入手可能性の問題により、テスト対象のバイクは最高級モデル、またはそれに近いものですが、これらの高額な価格に手を伸ばすことができない場合は、ほとんどの場合、より安価なモデルが入手可能です。ただし、待ち時間が発生する可能性があります。 1つ。

技術編集長

ロブ・ウィーバーはBikeRadarの技術編集長です。 ロブは、BikeRadar と私たちの雑誌、Mountain Bike UK と Cycling Plus ですべてのテストを管理しています。 ロブはフリーライターとして働いていた 2001 年に初めて MBUK のページを飾り、2007 年にタイトル獲得に向けてバイクのテストを開始しました。 2010 年に彼はフルタイムでチームに加わり、テストのすべてに細心の注意を払ってきました。それ以来ずっと関係しています。 ロブのバイクに関する幅広い知識は、レースへの情熱から生まれています。 彼は 90 年代初頭にクロスカントリー マウンテン バイクのレースの経験を積み、その後ダウンヒルに足を踏み入れました。 英国の国内サーキットで長年競技してきた後（UCI DH ワールドカップのレースに挑戦した 1 年間を含む）、ロブはバイクのセットアップ、技術、執筆に対するノウハウと情熱が明らかに自分のレース能力を上回っていることに気づきました。 スポーツテクノロジーの学位と数十年にわたるライディング経験はすべて、ロブが優れたバイクや製品を作るために必要なものを徹底的に理解するのに役立ちます。 ロブは根っからのマウンテンバイカーで、ウェールズの山腹を滑り降りるときほど幸せなことはありませんが、ロードバイクやグラベルバイクでマイルを稼ぐことにも大満足です。