Shimano BL

Shimano の手頃な価格の 4 ポットストッパーはポケットにかなり優しいですが、パンチはありますか?

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トム・マービン著

公開日：2021年8月9日午後2時

2019 年にひっそりと発売された、キャッチーな名前の BL-MT501/BR-MT520 は、シマノのエントリーレベルの 4 ピストン ブレーキで、Deore シリーズのすぐ下に位置します。

財布に優しい価格にもかかわらず、このブレーキには依然として妥当な数の機能があり、以前のテストを信じるなら、多くの人はなぜもっとお金をかける必要があるのか​​疑問に思っています。

バイトポイントの調整を除けば、基本的な MT501 レバー (英国では £31.99 で販売されています) には、私が期待するすべての機能が備わっていますが、それに応じて高級感のある素材が使用されていません。

これはヒンジ付きクランプでバーに取り付けられており、「ロックを解除」するには小さな 2 mm 六角レンチが必要ですが、これには利点 (それぞれの穴にボルトを挿入しようとするときにスイングして開かない) と欠点 (たとえば、マルチツールで追加のツールを開かなければならないのは少し面倒です)。

この価格でヒンジ付きクランプがあるのは素晴らしいです。 このボルトには、高価なシマノ製ブレーキにあるようなゴム製グロメットが付いておらず、事実上拘束ボルトになっているため、紛失しないように注意してください。

左右専用レバーもシマノ製ServoWaveリンケージを採用。 これにより、合金レバーのストロークの初期部分は、ストローク後半よりもキャリパー内のパッドをさらに押し込みます。 これにより、ブレーキを踏んでいるときのパワーマネージメントが向上し、シマノがキャリパーエンドのパッドクリアランスを増やすことができるため、泥だらけの状況で便利です。

2 本指レバーにはリーチ調整があり、レバー ピボットの外側に 2.5 mm アレン ボルトの頭が付いています。これにより、アジャスターがピボットの内側に保持されている一部のブレーキよりもアクセスがはるかに簡単になります。

レバーには、シマノの上位階層にあるブレーキ用の追加のフレックスサポートブロックはありませんが、レバーが曲がりすぎることはなく、レバーブレードは指の下で快適でした。

MT520 キャリパーの端では、4 つのピストンがフィンのない樹脂パッドを押し、割りピンで所定の位置に保持されています。 これは製造コストは安くなりますが、操作が面倒です。トレイルでパッドを交換する場合、ラジオペンチが必要になるか、マイナスドライバーを軽く使う必要があります (そしてキャリパーの塗装を傷つける危険があります)。

ホースは一定の方向でキャリパーから出ます。 フロントホースの長さは 1,000mm、リアホースの長さは 1,700mm で、最長のエンデューロバイクや DH バイクには少し短い可能性があります。

シマノのシリンジとブリードポットシステムを使用すると、ブレーキのエア抜きがかなり簡単になります。 これは、流体をシステムに押し上げ、少しだけ下に排出してから、ブリードが可能な限り良好であることを確認するためにいくつかの追加の手順を実行する場合です。

私はまともなブリードを管理できましたが、ブレーキに付属の説明書に従うのは少し大変でした。なぜなら、それらの説明書はさまざまなブリードタイプを示した網羅的なセットだからです。

キャリパーのブリードニップルには 7mm スパナが必要ですが、私の経験では、多くの DIY スパナキットには標準で付属しているものではないことに注意してください。

ブラインドテストをしても、これらのブレーキとより高価なブレーキの違いを見分けるのは難しいでしょう。

レバーの操作は軽く、私がテストした XTR および SLX ブレーキよりも軽いため、ブレーキ レバーの位置の微調整が容易になり、長い下り坂での指の負担が軽減されます。

これは、MT501 レバーに ServoWave リンケージがまだ組み込まれているにもかかわらず、これによりブレーキのセットアップが容易になり、他の方法では存在しなかったモジュレーションのタッチが追加されます。

「4ピストンキャリパーからのパワーも非常に印象的です。パッドが最初にレバーに接触したときのかなりの食い込みがあり、これから減速し始めるという安心感を与えますが、そのモジュレーションはシマノのものよりも顕著です」より高価なブレーキですが、これを高く評価する人もいるでしょう。」

ストロークの中間では、パワーを調整するのは十分に簡単ですが、レバーを握る範囲はおそらく SRAM や Magura の製品よりも狭いですが、Shimano ブレーキを使用すると状況が少し速くなります。

レバーを強く握るとタップ時にも十分な力がかかります。 今年のディスクブレーキテストでは最も強力なブレーキではありませんが、多くのブレーキの約半分の価格であることを考えると、そのパフォーマンスは模範的であり、同様の価格のオプションと比較すると、ほとんどのブレーキが最高のパフォーマンスを発揮します。水。

価格を考えると、シマノの MT501/MT520 ブレーキを無視するのは難しいでしょう。 優れたレベルのパワーと確実で歯切れの良いレバーの感触を提供し、簡単にアクセスできるコントロールを十分に備えてトレイルを進むことができます。

Shimano の構造の選択にはいくつかの癖がありますが、これらのブレーキをお勧めすることに問題はありません。

私たちは、どれが究極のスピードスクラバーであるかを知るために、12 個の強力な油圧ブレーキをまとめました。

これらのブレーキを使用することがどのようなものかを知るために、私たちはブランドに公式のブリードキットを送ってもらうよう依頼し、ホースを理想的な長さにトリミングしました。

そのため、テストしたすべてのセットをカットして血抜きを行い、メンテナンスがどれほど簡単かを確認しました。 それから私たちは彼らがトレイルでどのようなパフォーマンスを発揮するかを観察するために鞍に乗りました。

全体的な制動力は重要ですが、その力をいかに簡単に発揮できるかも重要です。レバーを強く握る必要がある場合、腕がパンプする可能性があります。 ブレーキの「感触」ももう 1 つの重要な側面です。これは主観的ですが、非常につかみやすい感触を好む人もいれば、レバーを握るにつれて徐々に強まるパワーを好む人もいます。 また、ブレーキがどれだけ強力であるか、また熱の蓄積にどれだけ耐えられるかを検討する必要もありました。

そこで、両脚の力と電動アシストを使って、南西部で最も急な坂の頂上まで連れて行き、自転車を下り坂に向けて、これら 12 個のストッパーがどのように対処するかを確認しました。

注: 重量と価格はブレーキ 1 台分です (特に明記されていない限り、キャリパー、ホース、レバーは含まれませんが、ローターやアダプターは含まれません)。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。