RockShox Deluxe はメートル法時代の到来を告げる

シンプルなサイジングとより広い内部スペースにより、シンプルさとパフォーマンスが実現します

セブ・ストット著

公開日: 2016 年 4 月 7 日午後 3 時

RockShox は、他の 5 つのサスペンションメーカーとともに、新しい「合理化された」ショックサイズのセットを OEM 市場に提供すると発表しました。

基本的に、目と目の間の長さとショックストロークの現在の 9 つの組み合わせを 6 つの組み合わせに凝縮し、その間に均等なステップを設けました (目と目の長さは 3 つ、それぞれに 2 つのストロークオプションがあります)。

同様に、利用可能な取り付けハードウェアの範囲も 82 通りの組み合わせからわずか 18 通りに簡素化されました。現在市場に出回っているその場限りのサイズ範囲ではなく、これにもロジックを適用しています。

ボルト直径の 3 つのオプションは残ります: 6、8、10mm。一方、幅は 5mm 刻みで 15、20、25、30、35、40mm の 6 つだけです。これにより、交換用ハードウェアが摩耗したときに、その正しいサイズを測定して見つけることが容易になります。

現在のハードウェアの範囲では、測定ミスが非常に起こりやすくなっています。21.8 mm の商品は 22 mm と間違われやすく、その結果、間違ったサイズが注文されることが知られています。サイズ間の増分を 5 mm にすると、巻尺の使い方がよほど苦手でない限り、この問題は解決されるはずです。また、利用可能なサイズが 18 個しかないため、自転車店では利用可能なすべてのサイズを在庫することも可能です。今すぐそれを扱っている自転車店を見つけてください。

ただし、メートル法を採用する理由は利便性だけではありません。すべてはパフォーマンスです。目と目の間の長さと衝撃ストロークの表を見ると、特定の移動量に対して衝撃がすべて長くなっていることがわかります。これにより、ショックの設計者はショックの内部にさらに多くのスペースを与えることができ、さまざまな点でパフォーマンスが向上します。従来の Monarch ショックと比較すると、新しい Deluxe ダンパーには次のような利点があります。

• ブッシュの重なりが増え、ショックのシャフトとボディの間の接続が強化されています。これは、特にコーナリング中のフレームのたわみによって生じる可能性のある横方向の荷重による衝撃の影響が少ないことを意味します。彼らは、これらの条件下では摩擦が大幅に減少すると主張しています。

• ワイパーシールが長くなりました。これにより、特に寒い状況での摩擦が軽減され、同時にサービス間隔が延長されると言われています。

• ボリュームスペーサーは、エア缶の周囲のスリーブではなく、ボディのヘッドに配置されるようになりました。これにより、熱が放散されやすくなります。

• 窒素で満たされた IFP チャンバーにはより多くのスペースがあります。これは、ボトムアウト力がダンピング回路の影響をあまり受けず、ボリュームスペーサーを介して調整できることを意味します。これは、ストロークが短いショックの場合に特に重要です。ショックの場合、IFP の後ろにスペースがないため、フルトラベルに到達できないことがよくあります。

RockShoxはこれを考えました。同時に、トラニオンマウントを使用する一連のショックも提供しています。これは、ショックが最後ではなく、ショック本体の側面を介してフレームに取り付けられることを意味します。

これにより、ショック内部の長さに影響を与えることなく、目から目までの長さが 25mm 短縮されます。これは、Trek の Fuel および Remedy モデルで使用されているシステムと同様のシステムであり、他のブランドでもトップチューブの低いフレームにストロークの長いショックを取り付けることが可能になるはずです。

まあ、おそらくそうではありません。 RockShox と他のすべてのサスペンションブランドは、需要がある限りアフターマーケットにインペリアルサイズのショックを提供し続けると述べています。すべてのフレームメーカーがまだ新しいショックを搭載しているわけではないため、今後もこれらのブランドにもインペリアルショックを提供し続けるでしょう。

RockShox は、Cane Creek、Manitou、DVO、SR Suntour、X-Fusion とともに、上記のメトリックサイズについて合意しました。

フォックスは、フレームメーカーにもメートルショックを供給すると述べている。この件に関する同社の公式ラインは次のとおりです。「Fox は、フレーム設計に最適な特定のリアショックアプリケーションを提供するために顧客と協力し続けます。このサポートには、メートル法ベースのアプリケーションだけでなく、インチ単位のアプリケーションも含まれます。」

RockShox は、メートル単位のサイジングによってもたらされるパフォーマンス上の利点に加えて、柔軟性をさらに高めるために他のいくつかのテクノロジーを組み込んでいます。

• しなやかさを高めるためにビビッド＆ビビッドエアのために開発された「カウンターメジャー」システムを組み込んでいます。これは本質的に小さなコイルスプリングで、負のスプリングとともに作用してストロークの開始時にショックを動かし、IFP 圧力の影響に対抗します。

• ベアリング取り付けシステムを提供しています。これにより、特にショックアイレットでの回転が激しいバイクの場合、従来の DU ブッシュに比べて摩擦を大幅に軽減できます。トラニオンマウントは、フレームに取り付けられたベアリングにフィットするように設計されており、同様の効果を実現します。

• RT3 モデルの 3 つのコンプレッション設定（オープン、ペダル、ファーム）がデラックス用に再考されました。ペダルモードとファームモードは専用のコンプレッションピストンを使用して、それぞれの硬さを個別に調整します。ペダルモードはモナークよりも明らかにしっかりしており、しっかりモードはロックアウトになりました。

Deluxe は、Monarch のインラインバージョンに相当するメトリックです。 XC およびトレイルでの使用向けに設計されており、4 つのダンピングオプションが用意されています。

RT3: 外部リバウンド、3 ポジションコンプレッション (オープン、ペダル、ロック)。

RT: 外部リバウンド、閾値。

RL: 外部リバウンド、ロックアウト。

R: 外部リバウンド。

スーパーデラックスはトレイルおよびエンデューロ市場をターゲットとしており、長い下り坂での一貫性を向上させるピギーバックリザーバーを備えています。 2 つの減衰オプションが用意されています。

RC3: 外部リバウンド、3 ポジションコンプレッション (オープン、ペダル、ファーム)。

R: 外部リバウンド。

私たちはスーパーデラックス RC3 をバンクーバーのノースショアの岩が多く根が生い茂った地形で 3 日間乗り、その後本拠地で乗りました。これにより、スーパーデラックスを従来の Monarch Plus RC3 に対して連続してテストする機会が得られました。両方とも同じトランジション・パトロール・バイクに取り付けられていました。メートルショックに対応するためにロッカーリンクをカスタムの機械加工バージョンに交換する必要がありましたが、SRAM はフレームの運動学には影響がないと保証しました。

それぞれのサグを同じレベルに設定し（座って測定した場合は 32%）、駐車場テストで同じように感じられるようにリバウンドを設定しました。平らな地面でサドル上で跳ね返った後、ショックはたわみ点のすぐ上で反発し、振動することなくたわみ状態に戻ります。これは、クリック数回以内に理想的な設定に戻ります。これにより、Monarch ではクローズから 10 クリック (最速から 7)、Deluxe ではクローズから 9 (最速からわずか 1) のクリックが残りました。

トレイルに足を踏み入れると、スーパーデラックスがオープンモードでよりアクティブであることは明らかでした。座ったままのテクニカルな登りでは、モナークプラスよりも高い快適性とトラクションを提供します。ペダルモードはモナークに比べてサポート力が著しく向上しており、急な登りには最適ですが、平らで荒れた地形では最良の妥協策ではないかもしれません。ファームモードは本格的なロックアウトで、オフロードではほとんど使用しませんでしたが、舗装路では効率を最大化するのに便利でした。

連続してテストしたとき、デラックスは特にあるセクションでその価値を証明しました。大きなドロップをオーバーシュートした後、岩の多いオフキャンバーの左利き選手がタイトな右打ちに先行した。モナークでこれに2回乗り、その後スーパーデラックスで3回繰り返しました。毎回、私たちは下り坂でほぼ同じ量の移動量（約 95% 程度）を使用しましたが、新しいショックを使用すると、より強くブレーキをかけて、岩の上でよりタイトに曲がることができました。

特にブレーキング時の感度が著しく向上したようで、その結果トラクションが向上し、トレイルで恩恵をもたらしました。これは、対策とブッシングのオーバーラップの改善が原因である可能性がありますが、ベアリングマウントも大きな部分を占めているのではないかと考えられます。

スーパーデラックスではペダルを踏み込む回数が増えていることに気付きましたが、これは摩擦が減少してサスペンションの動きが大きくなったことが原因である可能性がありますが、ロックショックスによれば、これを補うためにオープンモードのダンピングの硬さをわずかに増加させたとのことです。デラックスはモナークの 63mm ではなく 65mm ストロークを使用します。パトロールでは、これにより後輪のトラベル量が約 5mm 増加しました。これは私たちが気づいただけかもしれません。

RockShox がエンドユーザー向けに物事をシンプルにしたいと考えていることは理解していますが、同ブランドの Pike フォークや Lyrik フォークに搭載されている RCT3 ダンパーと同様に、オープンモードでの圧縮ダンピングの微調整ダイヤルがあればありがたいと考えています。これにより、よりハードなライダーへのサポートが追加され、Fox の優れた DPS および Float X ダンパーとの競争に役立ちます。

私たちは定期的にリバウンド設定を実験しました。最速に設定しても、リバウンドは決してばかばかしいほど弾むものではありませんでした。技術的な登りではシャーシの安定性が低下し、バンプ後にわずかな衝撃が発生しました。下りでは、ジャンプを離れるときの予測がやや困難でしたが、感度は素晴らしかったです。ただし、全開から 2 クリック以上かかり、高速で繰り返しヒットした場合、サスペンションは著しく厳しくなりました。

83kgのテスターの理想的なリバウンド設定が全開からわずか1、2クリックだったという事実は心配です。体重の軽いライダーは、適切なサグを得るために使用する圧力が少なくなりますが、これは、依然として軽いリバウンドダンピングが必要であり、ショックを十分に速く戻すのに苦労する可能性があることを意味します。

最も遅いリバウンド設定は、ショックを非常に高い圧力に上げないと使用できないほど遅いため、RockShoxはリバウンド範囲を少し再調整する必要があるようです。ただし、サンプルに欠陥がある可能性があるため、RockShox に懸念を伝えました。

これらの懸念を脇に置いて、スーパーデラックスはモナークプラスに比べて感度が大幅に向上しており、その過程でメートルショックシステムの利点が実証されています。

投稿者

Seb Stott は、BikeRadar の元テクニカルライターです。セブは、13 歳のときに小さな 24Seven Crosser に夢中になって以来、人生の半分以上をマウンテンバイクに乗り続けています。彼はダウンヒル、エンデューロ、クロスカントリーのレースに出場し、アスリートではありませんが、今でも時折レースに参加しています。セブは大学で実験物理学を学び、現在はその学位を喜んで活用し、さまざまなマウンテンバイクのセットアップを試したりテストしたりして、何が最適で、なぜ効果があるのかを解明しようとしています。彼が 1 日に 10 回同じコースを走り、違いを突き止めるために 1 つだけ変更しているのをよく見かけます。 Seb は、BikeRadar Podcast と BikeRadar YouTube チャンネルにも定期的に寄稿しており、MBUK マガジンと Pinkbike.com にも寄稿しています。

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