Ritte Phantom ロードバイクのレビュー: モダンクラシック

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2003 年の NCCA ロード全国選手権は金曜日の朝、北カリフォルニアでトレジャーアイランドでのクリテリウムレースで始まります。 6 ターンのパンケーキ フラット コースは、ベイ ブリッジの下、オークランドとサンフランシスコの中間に位置する、かつて海軍が占領していた島の南東端にあります。

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あなたにとって、製造場所はどの程度重要ですか? Ritte の最新のスチール フレームは、ベテランのフレーム デザイナー、トム ケロッグの経験豊かな目で設計されています。 スチールフレームではめったに見られないプレミアム装備を多数提供しています。 そして乗り心地も最高です。 しかし、多くの人にとって、製造を外注すると、プレミアムスチールバイクが持つ輝きがすぐに失われます。

私はここ数か月間、Ritte の新しい Phantom オールロード バイクを乗り回してきましたが、このバイクは、エレガントで手間のかからないオプションを求めていて、必ずしも最軽量、最剛性などを気にしない人にとっては素晴らしいバイクであると確信しています。エアロのことは進んでいます。 ただし、価格がカスタムスチールフレームのエントリーポイントに近づいているため、いくつかの疑問が生じます。

[ct_story_highlights]何：モダンなトリミングを施したハイエンドのスチール製ロードフレーム。 ||主な特徴:フレームデザイナーのトム・ケロッグによって設計され、サイズ固有のチューブ選択、32 mm タイヤクリアランス、T47 ネジ付きボトムブラケット、内部ケーブルルーティング、Enve Road Disc フォーク。 ||重さ：2,100 g (サイズの小さいフレーム、シートクランプとリアスルーアクスル付き)、480 g フォーク (アンカットステアラー)、8.86 kg (Shimano Ultegra メカニカル、Hunt 34 Aero ワイド ディスク ホイール)||価格：|| フレームセット (フレームとフォークのみ) 2,250 ドル、完成車 3,800 ドルから (シマノ 105 ビルド) ||高音:高品質の構造、印象的に優れたデザイン、魅力的なジオメトリー、重要な部分のモダンさ、乗り心地。 ||最低値:かなり高価で、色の選択は 1 つだけ、ケーブルの取り付けは面倒です (ただし、よく考えられた結果です)。[/ct_story_highlights]

Ritte はカリフォルニアに本拠を置く小さな自転車会社で、マーケティングへの楽しいアプローチとビジュアル デザインに対する鋭い目で最もよく知られています。 かつてはRitte Van Vlaanderenとして知られていた同社は、過去にカーボンフレームとスチールフレームの両方に手を出していたが、2つのまったく新しいディスクブレーキスチール製品、Phantom（オールロード）とSatyr（グラベル）を携えて、数年間の沈黙から再浮上した。

異なるライディングを念頭に置いて設計されているにもかかわらず、2 つの新しいバイクには多くの類似点があります。 つまり、リッテにとっては初めてのことですが、どちらもマスター フレーム ビルダーで自転車デザイナーのトム ケロッグの協力を得て設計されています。 40 年以上フレームを作り続けてきたケロッグは、カスタム バイク会社 Spectrum Cycles の共同所有者であるとともに、Merlin などのバイクをデザインするという素晴らしい経歴を持っています。

ケロッグにはレイノルズチューブ会社との長い歴史があり、それがまさにリッテの新しいスチールフレームに使用されているものです。 ケロッグはチューブの選択、そしてもちろん形状も監督しました。

さらに、バイクはチューブの間にある部品に関してはほとんど費用を惜しみません。 T47 ネジ付きボトムブラケットやヘッドチューブなどの部品はカスタム機械加工されており、後者は塗装に合わせて塗装された Enve カーボンロードフォーク (単体での販売価格は 570 ドル) とスムーズに位置合わせされます。 全体として、少なくとも紙の上では、Ritte の新しいバイクは、6 つのフレーム サイズを選択し、台湾のスチール フレーム専門家に製造を委託しているにもかかわらず、ハイエンドのカスタム スチール フレームのモダンでプレミアムなフラッシングをすべて備えています。

さらに詳しく見てみましょう。

Phantom は主に tig 溶接されたレイノルズ 725 バテッド チューブを備えており、実質的に 4130 合金鋼にレイノルズ独自の絞り、バッティング、熱処理プロセスを施したものです。

「鋼とは興味深いものです…それは高炭素配管工のパイプであることもありますし、基本的に 725 である正規化された 4130 であることも、硬化された 4130 であることも、コバルトで強化された高度に焼き戻された鋼であることもできます。それらはすべてです。同じ弾性率だ」とケロッグ氏は語った。 「剛性に関しては違いはありません。合金が何であるかは関係ありません。特定の直径ゲージでは剛性は同じです。鋼はそのように機能します。他の金属はそうではありませんが、鋼はそうします。剛性や乗り心地などに関しては、合金によって変化することはありません。変化するのは直径とゲージです。」

これらの異なる合金はノッチ硬度に違いをもたらしますが、これはケロッグ社が単純に材料の疲労耐性の尺度として要約したものです。 したがって、725 は提供されている鋼材の中で最も硬い鋼材ではないかもしれませんが、ベテランのビルダーは、より硬い鋼材のように溶接によって脆くなることがなく、したがって非常に信頼できる選択肢であるという理由でこれに落ち着きました。

選択されたチューブはフレーム サイズによって異なりますが、最初に想像していたほどではありませんでした。 「サイズに応じて、2つの異なるダウンチューブ、2つの異なるトップチューブを使用していますが、シートチューブは1つだけです。シートポストが確実にフィットするように、シートチューブ（直径）を変えることはできません。」と説明しました。ケロッグ。

「一般的に言えば、小柄な人ほど平均体重は軽くなります。そのため、チューブを収縮させるだけでなく、より細いゲージを使用するのです。そうすることで乗り心地をもう少し調整できるからです。トップチューブに関しては、私たちは3 つの小さいサイズには 1 インチと 1/4 の 2 つのサイズを使用し、大きいサイズには 1 インチと 3/8 を使用します。」

したがって、同じバテッドチューブが使用され、フレームの長さに合わせて切断されます。「フレームが小さいほど、多少なりともバット（チューブの肉厚の厚い端部）が短くなり、これが完璧に機能します。 （小さいサイズの）剛性。」 シートステーとチェーンステーは6つのサイズで同じですが、長さが異なります。

もちろん、Phantom には真空管の選択以外にもたくさんの機能があります。 「実のところ、リッテには、リッテ以外に誰もやったことのないことがいくつかある。（例えば）ケーブルの配線方法だ。これを機能させるために私たちは髪の毛をかきむしっていた」とケロッグはケーブルについて冗談を言った。ブレーキラインとメカニカルシフトハウジングをボトムブラケットシェルを通して細いチェーンステーに通す配線です。 「T47 ボトムブラケットの製造には非常に高価です。フレームが製造されるところでは製造されていません。」

同様に、Ritte はサイズ固有のテーパーヘッドチューブを採用しました。 「ストレートな44mmヘッドチューブには何の問題もありません」とリッテのイライジャ・グランデル氏は語った。 「しかし、私たちはサイズ固有のヘッドチューブを使用することを選択しました。それはご存知のとおり、少し狂っていたかもしれませんが、ある程度の軽量化ができると考えました。また、見た目も非常に素晴らしく、フォークにマッチしています。」 」

「工場は、私たちが地球上で最も頭がおかしい人間だと思われていた時期があったと思います。なぜなら、彼らは物事を行うための安価な方法を見つけ続け、その後私たちはより高価な方法を見つけるからです。しかし、私たちは、私たちがそうなると思われる決定を下そうと努めました」最終的には人々に本当に素晴らしいパッケージを提供できるのです」とグランデル氏は説明した。

その他の注目すべき詳細には、シート ステイ ブリッジのロゴと、ケーブルの出入り口でのゴム製グロメットの使用が含まれますが、これについては後で説明します。 注目すべき点は、フレームにはフェンダー マウントがなく、間違いなくよりクリーンなラインを生み出す偏った選択です。 グランデル氏によると、フェンダー マウントがないのは、「私たちが選んだ Enve フォークにはフェンダー マウントが含まれていないためです。もう 1 つは、Satyr が Phantom よりも理想的な雨天や通勤用のビルドであると考えているからです。」

最終的に完成したフレームの重量は 2.1 キログラム (サイズは小さい) で、カットされていない塗装済みの Enve フォークは 480 グラムでした。 これらの数字は、体重を気にする人や、キッチンスケールを自転車の部品に使用する人の心をつかむことはできませんが、それはここで想定されている顧客ではありません。 このフレームは明らかに、軽量化のために長期的な耐久性を犠牲にしていません。

そして耐久性に関して言えば、Ritte のメーカーは CEN 規格に準拠するために独自の強度と信頼性テストを実施しています。 「もちろん、安全性は私たちにとって重要です。最高の品質であることを知って、Enve のようなフォークのブランドと協力することを選択する大きな要因です」とグランデル氏は述べました。 「当社の製造パートナーは、CEN やその他の安全基準のテストに合格するために、仕様どおりにすべてを製造しています。すべてがコンプライアンスと安全性を念頭に置いて製造されており、フレームがどのように設計され、どこと提携して製造されるかは、当社のプロセスの重要な部分を占めています。これらのバイクが時の試練に耐えられるようにするのが目的です。」

Phantom は、機械式、電子式、無線式など、すべての主要なドライブトレインと互換性があり、同じ入口ポートと出口ポートを使用して、きれいなルーティングを実現する交換可能なゴム製グロメットが付属しています。 これらのゴム製ケーブルグロメットを所定の位置に取り付けるのは面倒ですが、Ritte 氏は、少量の防水グリースとパドルポップスティック (付属) を使って所定の位置に取り付けるのがコツだと提案しています。 「フレームのグロメットやガセットを何度か試した結果、時間の経過とともに緩んでしまうものよりも、ぴったりとフィットするものが望ましいという結論に達しました」とグランデル氏は語った。

「ケーブル開口部の周囲のガセットは非常に頑丈ですが、必要に応じてグロメットを省略することもできるほど滑らかに仕上げられています。実際にそのように走行している顧客もいますし、グループセットを頻繁に交換している間、オリジナルのプロトタイプフレームもそのように走行していました」 。

「フレームは ED コーティングされているため、グロメットなしで走行した場合に水の浸入はあまり心配ありませんが、それでもグロメットは良好なシールを提供します…ケーブルのガタつきを防ぎ、少し静かな乗り心地を提供します。」 そして、私の機械的な体格にもかかわらず、静かな乗り心地です。

それでも、これらのケーブルグロメットはおそらくフレーム全体の中で最も見た目が汚いものであり、私の意見では、美観をいくらか安っぽくしていると思います。 明らかに、機能と形状の間にはトレードオフがあり、リッテはここで前者側の間違いを犯しました。

ケーブルの配線に固執する人と、機械式ドライブトレインを備えたファントムを構築する人は、おそらく少しの戦いに直面するでしょう。 はっきり言っておきますが、Ritte は T47 ボトムブラケット シェルの内側にメカニカル ケーブル ギア ハウジングを隠すという素晴らしい仕事をしました。これを試みるフレーム メーカーは多くありません。 しかし、リアディレイラーハウジングとリアブレーキホースをボトムシェルから取り出し、その独特のチェーンステーブリッジ（隠れたハウジングのために存在します）を通って、それぞれのチェーンステーに入れるのは面倒でした。

Ritte の設計では、ボトム ブラケット カップを所定の位置にねじ込むときに、ボトム ブラケット シェルのベースにある 2 つの小さな穴を通してケーブル タイを使用してケーブルを保持する必要があります。 これは実際には非常に賢いのですが、フレームのボトム ブラケット シェルの曲線に沿わせるのに必要な力でケーブル タイを折り曲げていました。 最終的には入手できましたが、すぐに手に入るものではありませんでした。 良い点としては、屈曲がシフト性能に悪影響を及ぼさないこと、また全長ハウジングにより擦り切れたインナーケーブルを簡単に交換できることです。

ケーブル接続を除けば、これは簡単に組み立てられるバイクです。 フラットマウントのブレーキ面は許容範囲内に平行で、底部のネジ山はきれいに仕上げられ、ヘッドチューブはドロップイン（IS）ベアリング用の丸い表面を提供しています。

Ritte は、Phantom をフレームセット (私がテストしたもの) または完成した自転車として販売しています。 フレームセット (US$2,250) にはフレームとフォークのみが含まれており、ヘッドセットは追加料金として販売されます。 完成したバイクのオプションは Shimano 105 ビルドで 3,800 米ドルから始まり、それ以上のオプションもあります。

Ritte が最初に Phantom と Satyr を発表したときのことを思い出してみると、実際に私がこのバイクをテストに呼んでみたくなったのはジオメトリ チャートでした。 この数字はかなり伝統的なものですが、トム ケロッグが重要な役割を果たしていたことは明らかです。 チェーンステーの長さのベルカーブは、所定のリーチに対して比較的余裕のあるスタックハイトと同様に、私にとって興味深いものでした。 それは、古典的な実証済みの数字と現代的なフィット感との間のスマートなバランスのように見えました。

ケロッグ氏によれば、優れたハンドリングバイクとは、まったく気づかれないバイクのことだそうです。 「クライミング、コーナリングなど、何をしていても、それに気づきたくないのは、もし気づいたとしても、おそらくあなたが望まないことをしていることになるからです。」

この哲学により、ケロッグは明らかに、ファントムに使用しただけでなく、マーリンなどの以前のバイクにも使用した信頼できるジオメトリの数値を得ることができました。 トレールの数値は、56 ～ 60 mm (28 mm タイヤの場合) の範囲のサイズ範囲でわずかに異なりますが、これは 2 つの異なるフォーク レーキを使用することで達成されます。

あまり一般的ではありませんが、サイジング全体を通して逆ベルカーブをたどるチェーンステー (リアセンター) の長さを使用しており、最小サイズでは驚くほど長く、中間サイズでは短くなり、最大サイズでは長さが長くなります。 ケロッグがこれを行う理由は 2 つあります。 「長いバイクから始めて、単純にホイールをフィットさせるために長くなっていきます。大型バイクでリアシートの角度が浅い（緩い）場合、大腿骨が長い大柄な人にフィットさせるためには、後輪をフィットさせるためにそうする必要があります」そこで、チェーンステーを少し長くする必要があります。

「だから、少し体が小さくなるにつれて、チェーンステーを短くすることができるのです。しかし、スモールサイズやエクストラスモールサイズになり始めると、さらに小さくなり、シート角度が急になると、ハンドリングに問題が発生し始めます。問題がある」とケロッグ氏は言いながら、小さいフレームでホイールベースが短すぎると、すぐにハンドリングに問題のあるバイクができてしまう可能性があると説明した。

サイズ範囲全体にわたって明確な曲線を描いているスタックとリーチの数値も注目に値します。 選択された数値は非常に一般的であり、ほとんどのユーザーはヘッドセット スペーサーをあまり必要とせずに快適なフィット感を実現できるはずです。

ハイエンドのカスタムバイクを購入するとき、多くの場合、ビルダーの経験に対してお金を払っていることになります。 そのビルダーは、時間をかけて、ライダーに適した素材を選ぶ方法と、それらを信頼性の高いマシンに組み立てる方法を学びました。 このバイクの真の作者の具体的な名前や顔は不明ですが、最終製品の乗り心地は同様に優れています。

最も際立っていたのは、ファントムが典型的なデッド感のある道路を難なく快適にハミングする様子です。 これはスチールバイクに対する一般的な賞賛ですが、必ずしも当然のことであるとは限りません。 この場合、チューブの選択は、にぎやかな道路をミュートし、舗装のパッチワークや木の根がデコボコのアスファルトを引き起こすなどの不一致を目立たなくするという素晴らしい仕事をします。

最近、より硬い、よりレースに特化したカーボンバイクに多くの時間を費やしてきましたが、ファントムに戻ったとき、すぐに至福のサイクリングを感じました。 車輪の動作に集中するよりも、景色や靴下がずれていることに気が行ってしまうことがよくありました。

だからといって、Phantom があらゆる表面に浮かんでいるだけだというわけではありません。 いいえ、これはまだリジッドバイクです。 その快適さは、エネルギーを奪うタイプの道路を静かにするために存在しますが、目に見える穴、凹凸、波紋の打撃を隠すことはできません。 この意味では、フレームは大きな譲歩を提供していません。実際には、幅広のタイヤを使用するか、より快適さを求める場合は柔軟なシートポストを取り付けるかによって決まります。通常の円形の 27.2 mm シートポストと 32 mm タイヤ用のスペースがあれば、オプションが豊富です。

ケロッグはニュートラルなハンドリングの設計について語っていましたが、流れるようなキャンバーに追従するファントムの落ち着きを私は確かにそう表現します。 ある場所から次の場所へジャンプする、多動のジャック ラッセル テリアのようにロード バイクを扱うのが好きな人もいます。 対照的に、ファントムは、中年のゴールデンレトリバーのように、もう少しおとなしいです。 必要に応じてエネルギッシュになることもできますが、一般的には、より穏やかで予測可能な方法で行動します。 いいえ、このたとえの目的は、老犬のように乗りこなすということを推測することではありません。

私の小型サンプルの 56mm のトレール数値を見れば、市場に出ているどのレースバイクと同じくらい速くハンドリングできるのではないかと思われるので、そのハンドリングには実際多少驚きました。 ただし、前後センター（チェーンステー）の長さを若干長くすることで、フロントエンドに落ち着きと安定感をもたらします。 そして、私の小さいサイズのサンプルは、すべてのサイズのオプションの中で最も低いトレイル数値を示していることは注目に値します。他のサイズについては、取り扱いをさらに制御する必要があります。

同様に、ボトムブラケットの高さは、最新の大型ラバーを念頭に置いて比較的低く保たれており、予期せぬ重量移動をせずにファントムがコーナーに沈むように決定されています。 テスト時間のほとんどは実際に測定された幅 29 mm のタイヤで費やされましたが、(測定された) 31.2 mm タイヤを装着しても、ハンドリングに異常な癖が生じたり、バイクの高さが高くなりすぎたりしないこともわかりました。

幅の広いタイヤと言えば、32 mm のタイヤがこのフレームに快適に装着できる限界にあります。これよりも幅を狭くすると、雨の日に塗装が損傷する可能性があります。 その意味で、Phantom はオールロードバイクというよりも、はるかに現代的なロードバイクです。

私の単なる想像の産物ではありませんが、ファントムは、他のレース志向のマシンのように、爆発的なパワーで前に飛び出すことはありません。 一番の理由は、フレーム重量がカーボンフレームの軽く2倍（あるいは3倍）もあるということです。 ただし、はるかに小さなコンポーネントは、大きな労力でエッジを損なう中型の直径のチューブです。 ありがたいことに、このフレームはプールヌードではありません。このバイクの目的であるフレームの剛性がもっと欲しいと思ったことは一度もありませんでした。それは、より過酷な乗り心地をもたらすだけです。

認めたくないかどうかにかかわらず、私たちが自分の機器をどれだけうまく活用できるかには、美学が大きな役割を果たします。 最近では本当に醜いバイクを見つけることはめったにありませんが、私は Ritte がおそらく最も得意なこと、つまり見栄えの良いバイクを作り続けることを補完しなければなりません。 私の目には、ファントムのベイビーブルーと塗装されたシルバーの仕上げは同等のクラスであり、目を引く、そして完璧です。 私の友人の中には、シルバー塗装のせいでバイクが安っぽく見えると、見方が違った人もいました。 後者の陣営の人にとって悲しいことに、ファントムは単色で入手可能であり、ここではカスタムペイントがもう一つの（はるかに高価な）選択肢となります。

おそらく、より大きな疑問は、市場にある他のスチール製バイクとどう比較するかということでしょう。 現状では、Ritte Phantom は、通常はカスタム オプションでのみ見られるプレミアム機能を、価格を抑えるために小規模生産と在庫サイズと組み合わせた、ややユニークな組み合わせです。

Ritte の近いライバルは Ritchey Logic Disc です。これは人気のあるクラシックなスタイルのスチール製乗り物で、価格も 1,400 米ドルとかなり安いです。 どちらのバイクも似たようなライディングを特徴としていますが、Ritte はおそらく、内部のケーブルルーティングと先細のヘッドチューブにより、もう少しモダンな雰囲気を醸し出しています。 また、私はもう少しモダンで長低が少ない Ritte のジオメトリを好みます。 一方、リッチーはおそらくその点でもう少し実用的であり、そこにも魅力があります。

Ritte Phantom を購入することは、机上ではあまり意味がありません。 スチールフレームといっても特別軽いわけではありません。 風に対して効率が上がるわけではありません。 そして、特に誰が愛情を込めてチューブを溶接したのかがわからないことを考えると、この価格はスチールに興味のある多くのサイクリストにとってネックになると言っても過言ではない。

しかし、そのようなことは私がこのバイクをテストする時間を楽しむことを妨げるものではありませんでした。 自転車の世界はますます複雑化し、統合され、特定のシステムに限定され続けています。 対照的に、ファントムのような自転車は、古典的なロードバイクを現代風にアレンジしたものに過ぎません。

好きなように構築できます。 お手入れは簡単です。 カフェでも倒れる心配がありません。 そして、たまたま見た目も良く、乗り心地も素晴らしかったです。 おそらくここでの最善の策は、もしカスタムスチールフレームを注文するとしたら、このバイクとほぼ同じようにフィットし、ハンドルを握り、感触が良くなるようにしたいということです。

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