レビュー: ダッジのミッド

ダッジ チャレンジャー スキャット パックは、SRT 6.4 リッター HEMI V-8 を搭載しています。 - アーヴ・ヴォス

ダッジ チャレンジャーのインテリアには、70 年代の象徴的なピストルグリップ シフターを再現した T ハンドル シフターが装備されています。 - アーヴ・ヴォス

2015 ダッジ チャレンジャー スキャット パックの基本価格は 37,495 ドルに設定されています。 - アーヴ・ヴォス

ダッジ チャレンジャーは約 45 年前にアメリカのマッスルカーシーンに登場し、それ以来ずっと高い評価を受けてきました。 チャレンジャーは、1970 年の最初のモデルの登場以来、伝説的なステータス シンボルまたはアイコンとなるまで継続的かつ段階的に進化してきました。 チャレンジャーは当初、2 ドア ハードトップまたはコンバーチブルの 4 つのレベルのトリムで入手可能でした。 SE (特別版); R/T (道路/トラック); そしてT/A（トランザム）。 利用可能なパワートレインの選択肢は、145 馬力の 225 立方インチ直列 6 気筒から 425 馬力の 426 HEMI® 「エレファント モーター」まで、8 つあります。 また、375 頭または 390 頭の馬を供給する 440 立方インチの V-8 モーターが 2 基ありました。 さまざまなエンジンの駆動系の選択には、クライスラーの TorqueFlite オートマチック トランスミッションのほか、ハーストの「ピストル グリップ」シフターを装備できる 3 速または 4 速マニュアル ギアボックスが含まれていました。 ビッグブロックを搭載したチャレンジャーは、リミテッドスリップディファレンシャルを備えた頑丈な Dana 60 ディファレンシャルとともに注文できます。 利用可能なペイントスキームは、「バンブルビー」ストライプグラフィックがアクセントになったプラムクレイジーやHEMIオレンジなどのとんでもない色でパフォーマンスを叫びました。 ツインスクープフード、「シェイカー」フード、トランクリッドに取り付けられたウィングを注文することで、さらなるカスタマイズが可能でした。 2015 ダッジ チャレンジャー モデルのデザイン インスピレーションは 1971 年ダッジ チャレンジャーからインスピレーションを受けており、銘板のマッスルカーの伝統に敬意を表しながら、より現代的で権威あるダッジの姿勢を加えています。

「多様性は人生のスパイス」であり、ダッジ チームは、2015 ダッジ チャレンジャー ラインナップに豊富な多様性を提供します。これには、以下を含む 8 つのトリム レベルが含まれます。 SXTプラス; R/T; R/T シェーカー; R/Tプラス; R/T プラス シェーカー; 6.4リットルのスキャットパック。 と392 HEMIスキャットパックシェイカー。 そして、これには 2 つの SRT モデル、SRT 392 と待望の SRT Hellcat は含まれていません。 2015 ダッジ チャレンジャーはすべて、5 人乗りの 2 ドア クーペ構成です。 もっと多様性が欲しいですか? 4 つの異なるエンジンと 3 つのトランスミッションはどうでしょうか?

チャレンジャー R/T スキャット パックに動力を供給するエンジンは、6.4 リッター HEMI SRT OHV、16 バルブ V-8 で、シーケンシャル、マルチポート、電子リターンレス燃料噴射装置を備え、自動燃料節約モードを備えています。 これは、392 HEMI スキャット パック シェイカー モデル チャレンジャーの標準エンジンでもあります。 その他のエンジンには、3.6 リッター PENTAStar、DOHC、24 バルブ V-6 が含まれます。 燃料節約技術を備えた5.7リッターHEMI OHV、16バルブV-8。 ラインナップのトップは SRT 6.2 リッター HEMI ヘルキャット V-8 です。これも OHV、16 バルブですが、スーパーチャージャーが搭載されており、707 馬力を発揮し、650 フィートポンドのトルクを発生します。

利用可能なトランスミッションには、ZF-Sachs 240 mm ツインディスク クラッチを備えた 6 速マニュアル Tremec TR-6060 (すべての R/T モデルに標準装備)、6.4 リッター スキャット パックおよび 392 HEMI スキャット パック シェーカー (ZF-Sachs 258) が含まれます。 mm ツインディスク クラッチ バリアントは SRT ヘルキャットで使用され、Torqueflite 845RE 8 速オートマチックは 3.6 リッター ペンタスター V-6 チャレンジャーに標準装備され、Torqueflite 8HP70 8 速オートマチックは 5.7 リッターと 6.4 リッターのギア変更に利用可能です。 -リッター HEMI V-8 を搭載したチャレンジャーズには、トルクフライト ZF HP90 バリアント 8 速オートマがヘルキャットに供給されます。

どの 2015 ダッジ チャレンジャー モデルが最終的に販売台数リーダーになるかを予測するのは困難ですが、おそらく 5.7 リッター V-8 エンジンを搭載した R/T ラインナップの 1 つとなるでしょう。

そこで、「新型ダッジ チャレンジャーの魅力は何ですか?」と尋ねます。 まず、これはスポーティなマッスルカーの性能を備えた本物の車で、後部座席があり、5 人乗りです。トランクも広く、乗り降りが簡単で、見た目も優れています。 そうですね、美しさは見る人の目にあり、ヒュンダイ ジェネシス クーペを所有する人は自分の車をもっと好きになるでしょう。 それでも、レトロなスタイリングのヒントを備えながらも、モダンなセンスと現代的なタッチを備えた、見た目は素晴らしいものです。 本質的には、権威あるダッジの姿勢を示しながら、ネームプレートのマッスルカーの伝統を称えるものです。 「ヴェットのオーナーは注意してください。チャレンジャーは、同じ価格帯でより多くの筋肉を提供しながら、より多用途性と機能性を提供します。 確かに、コルベットの重量は軽く、難しい道路コースでの高速シナリオでは、運転する人によってはコルベットの方がうまくいく可能性があります。

基本的に、手頃な価格の高性能と実用的な特性の点で、新しいダッジ チャレンジャーは「簡単」です。

視覚的な魅力の点では、まず最初に、チャレンジャーのまったく新しいフェイシアのデザインは、1971 年のインスピレーションの不吉なアップデートを表しています。 パワーバルジフードはより大きく、エンジン冷却を強化するためにより積極的に前方に配置されたデュアルシュノーケルインレットを備え、まったく新しい垂直分割グリルは歴史的な1971年モデルを思い出させます。 まったく新しいクワッド プロジェクター ヘッドランプにより、このダッジ マッスル カーはより詳細な外観を実現し、よりアグレッシブな眉により、ランプの上部デザインが以前よりもさらに「切り取られ」ました。 4 つのハロー LED ヘッドランプが眉の下からクールな光を放ちます。 以下では、より広い台形のフロント エア ダムとよりスリムなグリル開口部がクーペの幅を強調すると同時に、必要な冷却を提供します。 統合されたプロジェクターフォグランプはコーナーに押し込まれ、道路を照らすと同時に幅を強調し、新しいダックビルフェイシアスポイラーは車両の空力の改善に役立ちます。

横顔では、2015 チャレンジャーの特徴的な筋肉質のプロポーションと大きなスラスター リアクォーター パネルが群衆の中で際立っており、フェンダーとベルトのラインが車の前後でつながっており、洗練された外観を作り出しています。 プロポーションを強調する黒いシルは、空気力学を改善するために再調整されました。 SXT の標準 18 インチ サテン カーボン アルミニウム、R/T の標準 20 インチ サテン カーボン アルミニウムなど、ホイール ウェルを満たすために 9 つのホイール デザインが用意されています。 筋金入りの愛好家は、マット ハイパー ブラック II で仕上げられた新しい軽量 20 x 9 インチの鍛造アルミニウム ホイール デザインを好むでしょう。優れたロードホールディング特性とユニークなホイールを提供する 3 シーズン用高性能ゴムが詰め込まれています。一種の外観。

リアには、新しいスプリットテールランプデザインと新しいリアフェイシアが採用されています。 テールランプには、ダッジブランドの象徴的なLEDグラフィックが施され、LEDライトの滑らかな輝きが特徴です。 再設計されたリアバランスは、より地に足がついた印象を与え、フェイシアに取り付けられたエキゾーストチップ（ペンタスター V-6 エンジン搭載）が統合された外観を実現します。

全国メディアによるダッジ チャレンジャーの発表会で、私はトラック上でマニュアル トランスミッション バージョンの SRT ヘルキャットを操縦することができ、その後オートマチックも操縦することができました。 私は V-6 バージョンや SRT 392 HEMI のハンドルを握ることができませんでした。 つい最近、私の自宅の芝生で、ホイールマウントパドルシフトを備えた 8 速オートマチックトランスミッションを備えた SRT 6.4 リッター HEMI V-8 を搭載した 2015 ダッジ チャレンジャー スキャット パックをテストすることができました。 それは、黒のアクセントとグラフィックを備えた崇高な緑の突飛な外装仕上げを施し、ダッシュとコンソールにパターン化された金属トリムアクセントを備えた黒のインテリアを備えていました。 基本価格は 37,495 ドルに設定され、次のオプションを追加すると最終的な合計は 47,800 ドルになりました。 UConnect 8.4 インチ タッチスクリーン、Scat Pack アピアランス パッケージ、レザー インテリア グループ、テクノロジー グループ、パワー サンルーフ、TorqueFlite 8 速オートマチック トランスミッション、サウンド グループと目的地料金。

概要: 新しいダッジ チャレンジャー ラインナップのすべてが結集して、爽快なドライビング エクスペリエンスを提供します。 その雰囲気は間違いなく 1971 年のチャレンジャーを思わせるものであり、技術的なアップデートにより乗員に最新の安全機能、コネクティビティ、インフォテインメントが提供されます。 オートマチック トランスミッションの T ハンドル シフターは、往年の象徴的なピストル グリップ シフターを見事に再現していますが、その実行方法は現代的です。 おそらくチャレンジャーで最も記憶に残るのは、その猛烈な加速を除けば、人を酔わせるようなエキゾーストノートでしょう。 アクセルを踏み込むと、思わず笑顔がこぼれます。

(ローンチ コントロールを使用するかどうかに関係なく) スロットルをラインから外して釘付けにし、タイヤを点灯させるのも最高です。 おそらく倹約へのうなずきではありませんが、水を必要とせずに滑ったり滑ったりするのは楽しいです。

新しいスタイルのインテリアは温かみがあり魅力的であると同時に、パフォーマンス重視でドライバー重視であり、素材、フィット感、仕上げは確かに多くの競合他社が提供するレベルよりも優れています。 バイパーよりも快適ですし、SRT ヘルキャットの場合は性能もバイパーを上回っているので、近々中古バイパーが市場に出回っても驚かないでください。 私がここで言いたいのは、Scat Pack も前かがみではなく、6.6 リッター SRT HEMI V-8 も戦利品を運ぶ能力があるということです。

ハンドリング特性は素晴らしく、乗り心地は驚くほど従順でありながら、非常に安定しています。

バレット モードは、チャレンジャー SRT とヘルキャット エンジンを搭載した SRT の両方で提供されます。 バレット モードを有効にすると、次の車両構成が有効になります。 エンジンが再マップされ、馬力とトルクが大幅に低減されます。 4,000 rpm に制限されます。 トランスミッションが 1 速ギアへのアクセスをロックアウトし、通常よりも早くシフトアップします。 マニュアル シフター ポジションはドライブ ポジションと同じように機能します。 トラクション、ステアリング、サスペンションは「ストリート」設定に設定されています。 ステアリングホイールのパドルシフトは無効になっています。 ドライブモード機能は無効になります。 エレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) がフルオンに設定されています。 そしてLaunch Controlは無効になります。 ドライバーは、自分で作成した個人の 4 桁の PIN コードを使用して、バレット モードを有効または無効にすることができます。 これは、10 代のドライバーや係員にもうまく機能するはずです。

最終的な分析として、2015 ダッジ チャレンジャーには、マイルドなユーザーからワイルドなユーザーまで、ほぼすべての人に適合するモデルが用意されています。 私の個人的なお気に入りは SRT Hellcat ですが、R/T Scat Pack バージョンもそれほど粗末ではありません。 「70 年代は決してこれほど良くなかったという事実を回避することはできません。実際、6.4 リッター HEMI R/T スキャット パックは、一般の人にとっては十分すぎる乗り物であり、ヘルキャットのことは専門家やプロに任せます。」

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