編集者の選択: ジェシー

今年もそんな時期がやってきました！ 2022 年に私が素晴らしいと思ったマウンテン バイク、コンポーネント、キットに対する賛辞と一般的な証拠に基づく誇大広告を厚く置く時期が来ました。以下に挙げる素晴らしいアイテムの多くについてはまだ完全なレビューを公開していませんが、信頼してください。これについては私。 許せない根本的な欠陥があると判断した場合は、取り上げられません。 ここでは、私が個人的に賞賛に値すると判断したアイテムのみを純粋に賞賛します。

まず、コンテキストについて説明します。 私は主にエンデューロライダーですが、フラットバーであればオフロードでも何でも乗ると思います。 私が最も快適に感じるのは、スキルコンペンセイターのロングトラベルマウンテンバイクで、自分のコンフォートゾーンからほんの少しだけ外れた（しかしそれほど遠くない）急でテクニカルなトレイルを走るときです。 そういうことをするのにイギリスのメッカに住んでいるのは便利だ。 気にしないで、私がどこに乗っているかについて話しましょう。

少しでも疑問がある方のために言っておきますが、偏見なく断言しますが、ツイード・バレーは本当に危険な場所であり、絶対に訪れるべきです。

それは、小規模ながら急速に成長している熱心なトレイル建設者のグループのおかげです。その多くは、私が誇りに思っている慈善団体であるツイード バレー トレイル協会の会員です。 インナーリーゼンの小さな町には約 3,200 人が住んでいますが、少なくとも 5 つの独立した自転車店をサポートすることができます。 エンデューロ スポーツ組織 (別名 EWS) の本部でもあります。 ここはボーダーズ アカデミー フォー スポーツ エクセレンスのマウンテン バイク コースの本拠地でもあり、新しいマウンテン バイク ジャーナリストが毎週ここに引っ越してくるようです。 そして、どうやって忘れることができるでしょうか？ 2023年8月にスコットランドでUCI自転車世界選手権が開催されると、マウンテンバイク界の注目がこの渓谷に集まることになる。

他の場所にサイクリングに行くためにこの場所を離れるたびに（思考を消滅させる）、ここに住みたいと「願っている」、あるいは積極的にここに家を購入しようとしているとさえ報告するマウンテンバイカーまたはそのグループに必ず出会います。

スコットランド国境にあるこの小さな町には、実際に産業の雰囲気があります。

それを実現したのがトレイルズだ。 トレイルと、道具を土に持ち込んで、それを自分たちの芸術作品に彫刻したたくましい人々。 私が言いたいのは、「感謝している」ということだと思います。 トレイルがなかったら、私は大好きなこの仕事をすることができなかったでしょう。

とにかく、ここでは、何らかの形で、私が前述のようなワイルドな時間を楽しむのに役立ってくれたものをたくさん紹介します。

Hope HB916 は、定義上、2022 年の私の編集者チョイスです。この 160mm トラベル ハイ (っぽい) ピボット エンデューロ マウンテン バイクのレビューのオファーを受け入れたとき、私は幸いなことに、数千ポンドの値段がかかるとは知りませんでした。 地元のツイードバレートレイルとアバディーンシャー周辺のいくつかのシングルトラックで6週間このバイクに乗った後、私は本当に満足しました。 自転車は家のように感じられました。 疑いの余地なく言っておきますが、Hope HB.916 は私がこれまでに乗った中で最高のエンデューロ バイクです。

H1 バイクを 29 インチ/27.5 インチのホイール サイズ構成に設定し、ヘッド アングルをスラック設定にしました。 63.2°のヘッドアングル、78.2°の有効シートチューブアングル、440mmのチェーンステー、13mm伸びるリアセンター長、低いBB…。 ここでジオメトリーチャートを入手して完全なレビューを読むことができますが、簡単に言うと…HB916 は、1.) 速く乗るのが簡単、2.) 非常にバランスが良く、3.) 純粋なエンデューロの魅力であることを知っておく必要があります。

そして、静かです。 バティボックスが付いています。 軽いですよ。 UDH を実行します。 非常に長いスポイトが必要になる場合があります。 完全に英国で作られています。 そして、実はお値段もかなりリーズナブルなんです！ もうやめます。 レビューを読んでください。

これはとても楽しかったです。 私がレースに参加するために選ぶバイクではありませんが、SCOR 4050 LT は信じられないほど遊び心のあるロングトラベル エンデューロ バイクです。 ツインリンク サスペンション プラットフォームにより、トランスファー ラインのポップ感がたっぷりで、このトラベル ブラケットの完全な 29er ではこれまで経験したことのない機敏さでチャンクをスムーズに追跡できます。

このバイクはニュートラルなペダリングプラットフォームを提供し、長いファイアーロードの登りでも効率性を発揮します。 静かで非常に有能な下降器であることがわかりました。 比較的軽量なパッケージで 160mm の後輪トラベルを実現します。 小さい方の重さを測ってみたら15.3kgでした。 このバイクはタイトでテクニカルなトレイルでも軽快に走り、より速い流れのトレイルではさらに力を発揮します。

これにもフレーム ストレージと UDH が備わっています。 そして、それは有意義に調整可能です。 そうです、BB を 3mm 下げる (スヌーズ) 単純なフリップチップ以上の機能を提供します。 SCOR 4060 は、適切なサスペンション コンポーネントを備えた ST バージョンとしてセットアップすることもでき、角度調整可能なヘッドセットを備えており、必要に応じてボラとして実行することもできます。 SCOR 4060 LT に関する私の完全なレビューは、ここでお読みください。

これはリストに入るとは予想していなかったバイクです。 2023年オルベアオイズ。 XCバイクです！ 実際、読者の皆さんは、私がスキルを補う長距離移動用のマウンテン バイク (上記参照) に固執する傾向があり、高速回転タイヤ、超低スタック、プッシュ トゥ ロックの領域に迷い込むことはほとんどないことを、もう十分にご存じでしょう。サスペンション。 したがって、私の意見を少し割り引いて聞いていただいても構いません。 私は 120mm XC マウンテン バイクに乗った経験が豊富ではありませんが、2023 Orbea Oiz がどれほど素晴らしいと思うかを皆さんに伝えることをやめるつもりはありません。

おそらくそれは、楽に前進する推進力の爽快な感覚、432mm チェーンステーを備えた 10.4 kg のバイクの比類のない操作性、カスタム調整されたショックによるリアエンドの 120mm の慎重な管理、または単に私の 5 フィート 4 インチのジオメトリ数値の素晴らしい組み合わせだったのかもしれません。フレーム; それが何であれ、このバイクは部品を合計した以上のものであるように見えました。 乗るのが純粋に楽しかったです。 登りのペースは定番のエンデューロウインチよりはるかに北でしたが、バイクのおかげで前に進みたくなりました。

そして下り坂では？ 私にとって、速度リミッターはバイクの 120mm トラベルでも、67° のヘッドアングルでもありませんでした…いいえ、それは 2 ピストン ブレーキで、私が慣れ親しんだ遅いブレーキングを完全に許可していないことでした。 とにかく、その瞬間の熱気の中で、私は自分が旅行部門ではるかに大きなものに乗っているかのように、ブラインドクレストを拾っていることに気づきました。 このバイクは、すべてが可能だと感じさせてくれました。そして、まさに…その通りでした。 2023 Orbea Oiz の詳細については、こちらをご覧ください。

シングルトラックストークマシン。 2022 年の冬の数か月間スターリング ルーストに乗って楽しんだ後、私はこのレビューにこのようなタイトルを付けました。もちろん、ハードテイルはいつでも究極のマウンテン バイク体験です。 根が散らばった荒れた道を、膝の軟骨と靴底のゴムだけを使って力強く滑り降りるときほどスリリングなことはありません。 ハードテイルは、築 20 年以上のトレイル センターの最も手入れが行き届いていないセクションでも、制限のない喜びを提供できる、包括的な体験です。

多くのライダーと同じように、私のマウンテンバイクへの愛は、質素なハードテールから生まれました。 最近はあまり車に乗れないので、このスチールフレームの 140mm ミックスホイール ハードテールと比較することはほとんどないかもしれません。 その意味で、私の編集者の選択は、まともなハードテールを手に入れて森に出かけ、そもそもなぜこのスポーツに夢中になったのかを思い出してくださいという穏やかな励ましであると思います。

とはいえ、スターリング・ルースト号に乗船していた間、不満を言うことはほとんどありませんでした。 それは（私が）すべきよりもはるかに巧みにコーナーを曲がり、ナールに取り組みます。 これは私の顔に大きな笑顔をもたらしました。 64°のヘッドアングル、425mmのリアセンター、そしてフロントとリアのCushCore Proが関係しているかもしれません。 ここで私のレビューをチェックしてください。

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今年初め、コンチネンタルはグラビティマウンテンバイクタイヤのラインナップを完全に刷新し、5つの新しいトレッドパターン、3つの新しいケーシング構造、および3つの新しいゴムコンパウンドを導入しました。 40 個の新しいタイヤのうち、私が試したのは 3 個だけです。 DHケーシングとスーパーソフトコンパウンドのKryptotalフロントとリア、およびソフトコンパウンドを備えたEnduroケーシングのKryptotalフロント。

前者は、体重60kgのこのライダーにとっては間違いなく少しやりすぎでした。 いずれにしても、DH ケーシングは私にとってはやりすぎです。ましてや、Atherton.130.X トレイル バイクで Dyfi Bike Park のフロー トレイルに使用する場合は言うまでもありません。 トレッドパターンの第一印象は確かに悪くはありませんでしたが、Kryptotal フロント エンデューロ タイヤを自宅の地元のトレイルや自分のエンデューロ バイクでテストして初めて、これがいかに高品質なタイヤであるかを理解しました。

コンチネンタル クリプトータルはマキシス アッセガイの立派な競争相手だと思います。 それはとても良いことです。 ただし、トレッドパターンの類似性を考慮すると、それほど驚くべきことではないかもしれません。 私にとって、Kryptotal は、中間の油っぽいコンディションから、骨のように乾燥した大理石のような瓦礫が散乱する埃っぽいトレイルまで、さまざまなコンディションで予測可能なタイヤでした。 110 TPI ケーシングは、柔軟性があり、減衰性も優れています。 素晴らしい仕事だ、コンチネンタル。 さて、スーパーソフトエンデューロバージョンはどこにあるのでしょうか？

OneUp Components のケーブル作動 V2 ドロッパー シート ポストにより、今年のテスト バイク 2 台の乗り心地が目に見えて向上しました。 前述の SCOR 4060 LT と 2022 Vitus Sommet 297 です。なぜですか? 全長が短いため、両方に標準装備されていた 125mm ドロッパーから 150mm ドロップ OneUp にアップグレードすることができました。 ブーム！ コックピットの周りで踊るための追加の 25mm クリアランス。 私の意見ではそれが勝利です。 Hope HB916 では 180mm ドロップの恩恵を受けることもできました。 なんと素晴らしいご馳走でした。

OneUp V2 は無限に調整できるわけではありませんが、お好みのサドルの高さに合わせてドロップ長を 10mm 単位でシムダウンすることができます。 戻り速度は、カートリッジに加圧する空気の量によっても調整できます。 インストールは簡単で、完全に再構築可能です。 新しい V3 リモートも素晴らしいです。 非常に軽いアクションを持ち、バイクに合わせて親指パッドの色をカスタマイズできます。

このリストに入るとは予想していなかったもう 1 つの製品を紹介します。 今年まで、私はほぼフラットペダルに乗ってきました（祖父の古いブルジェフのロードレーシングバイクに乗って舗装路に向かう稀な機会を除いて）。 私は平地でマウンテンバイクに乗ったりレースしたりして、今のライダーになりました。 クリップレスのオプションに手を出してみたくなることはめったにありません。 私が彼らにショットを与えたときは、それは氷上のバンビのように感じた1回の出来事でした。 とても傷つきやすく、まるで自分の足が自分のものではなくなったようです。

今年、友人が Hope Union Gravity Pedals を試してみるよう勧めてくれたとき、状況は変わりました。 私は不安もありましたが、彼らとやっていけるかどうか、そして私が何年も見逃してきたものを知りたいという気持ちもありました。 言っても過言ではありません、やってよかったです。 仕組みはとても簡単に操作できます。 単純に直感的で、Crankbrothers Mallet E Pedals や Shimano SPD など、私が試した他のペダルよりも簡単に着脱できました。

トレイルでクリップを外さなければならなかったとしても、主にトレイルに慣れる過程で緊張していたために、特に考えずにすぐにクリップを戻すことができることに気づきました。 また、好みに合わせてリリース面を調整できます。 フリーフロート4°、リリースアングル12°のTech 4 クリートを使用しました。

私が言いたいのは、あなたもフラットペダルライダーだが、クリップレスに興味があると自認しているなら、Hope Union Gravity Pedals がスタート地点として最適だということだと思います。 私は決して改宗者だとは言いません。 今はまだこの暑さに参加できないかもしれないという考えを払拭することはできませんが、来年の夏にもう一度挑戦できることを楽しみにしています。

そう、ここには何も目新しいことはなく、驚天動地だ。 Five Ten Freerider Pro シューズは、フラット ペダルでの抜群のグリップ力を実現し、トップに位置し続けています。 最軽量ではありませんし、すぐに乾くわけでもありませんが、ステルス ラバーは最高の地位を保ち続け、ソールはトレイルで十分なフィードバックを与えるのに十分なフレックスを提供します。 Specialized の第 3 世代 SlipNot ラバーや Endura の StickyFoot も僅差でしたが、どちらもトップの一歩を踏み出すことはできませんでした。

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何か新しいことはありますか？ フリーライダー プロ キャンバス 乳がん啓発エディションは、フリーライダーのヴェロニク・サンドラーによってデザインされました。 これらの各シューズの売上から 15 ポンド、15 ユーロ、または 15 米ドルがアディダスの乳がん啓発コレクションに送られ、Breast Cancer Now (英国および EU) または国立乳がん財団 (北米) に寄付されます。 慈善活動に寄付して、ペダルを踏んで素晴らしい時間を過ごすことができます。 そして彼らは素晴らしく見えます。 よくやった、ベロ！

古いけど金色。 MET パラシュート MCR はそれほど古いものではありませんが、現在のバージョンでは 3 年半前から使用されています。 私は 2019 年の年末にこのヘルメットをレビューし、それ以来 Fox、Lazer、Abus、Specialized、Scott、Bluegrass、Leatt の多数のオープン ヘルメットとフルフェイス ヘルメットをテストしましたが、私の頼りになるパラシュート MCR に代わるものはありませんでした。頭部の保護。 ほとんどの場合、オープンフェイス構成にする必要があるだけです。 したがって、これは間違いなく私の編集者の選択です。

それにはヘルメットの素晴らしいフィット感が大きく貢献しています。 MET のヘルメットほど快適で安定したフィット感を実現する他のブランドのヘルメットをまだ見つけていません。 だからといって、読者の皆さんがすぐに購入する理由にはなりません。 もちろん、フィット感は非常に個人的なものなので、ヘルメットに関しては購入する前に必ず試してください。 そうは言っても、検討に値する機能が多数あります。

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チンバーの取り外しにより、オープンまたはフルフェイス ヘルメットとして着用でき、ASTM 認定により、DH レース、またはエンデューロ レースでの使用が承認されています。現在、エンデューロ イベントの主催者が施行されているルールに従うことが増えています。 EWSレースにて。 もちろん、コンバーチブルヘルメットはたくさんあります。 ヘルメットを脱がずにチンバーを取り外したり取り付けたりする訓練が簡単にできるので、これが気に入っています。 時間を節約でき、磁気機構が確実に係合するため、気付かずに誤って取り付けることはほとんどありません。 MET パラシュート MCR について詳しくは、こちらをご覧ください。

私はパックレスで乗るの大ファンです。 私はそれが可能にする動きの自由と、下降するときに胴体に何もぶら下がっていないことから得られる基本的な自由感が大好きです。 とはいえ、本当に自給自足で丘の上を歩きたい場合は、常にバックパックなしで行くことができるわけではありません。特に晩秋や早春の天候が少し予測できないときは、防水または追加のレイヤーを用意する必要があります。万一に備えて。 私は丘の上で自給自足したいので、ヒップパックを自分に強制的に着用させて、それで過ごしています。

最近まで EVOC Hip Pack Race 3L を​​愛用していましたが、長年使用し酷使してきたため、交換の時期が来ました。 私が完璧だと感じた Rapha MTB Trail Hip Pack を試してみてください。 こちらも容量は 3L で、ジッパーでアクセスできる 2 つの独立したコンパートメントがあり、そのうちの前面にはキー クリップが付いています。

Hip Pack の体を包み込むようなフォルムは、私にとって大きなハイライトです。 腰にとても快適にフィットし、きつすぎると感じたり、望ましくない圧力やピンチポイントをどこかに作成したりすることなく、側面を十分に締めることができます。 EVOC パックと比較すると、長くて荒れた下り坂でも緩みにくく、あまり締め直す必要がありません。 Hip Pack に手間をかけなくて済むほど良いので、その点では Rapha Pack が間違いなく勝利します。

メインコンパートメントの上部にはドローコードがあり、ジャケットを収納することができます。 メインコンパートメントの内側には、伸縮性のあるバンドがいくつか縫い付けられています。 マルチツール、プラッガー、タイヤレバーなどの小さなアイテムをここに固定して、パックがいっぱいになっていないときに自由にガタガタするのを防ぐことができます。

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最高。 膝パッド。 これまで。

もう言う必要がありますか？ 私のライディング仲間の多くが同意します。 フィット感は完璧で、重要なことに、Rapha の Web サイトに掲載されているサイズガイドに忠実です。 Rapha Trail Knee Pads のおかげで、擦れのないライディングシーズンを過ごすことができました。 それは、夏の間、地獄のような汗をかきながらライドしたにもかかわらずです。

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レオン アクティブ ポリマーは、軽量で摩擦のない 4 方向ストレッチ スリーブの内側にある保護要素です。 これは、D30 とよく似た、衝撃により硬化する素材の 1 つで、非常に柔軟ですが、衝撃を受けると硬化してエネルギーを分散させます。 何度か叩いてみたところ、効果があることが確認できました。また、袖口の上部と下部にあるシリコングリッパーの表面積が大きいため、衝撃時の望ましくない滑りが防止されます。

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グリッパー自体のデザインはとても気に入っています。 シリコンは細長い線状に配置されており、袖の非常に通気性の高い生地から汗を逃がすための隙間があります。 このデザインは、この部分に蓄積される汗に対する軽度のアレルギー反応の結果として発生する可能性のあるかゆみを防ぐのに大いに役立つと感じています。

今年私に役立ってくれたもう 1 つの保護アイテムは、Leatt AirFlex 女性用胸部および背中プロテクターです。 このベストの形をした保護具は頭からかぶって、伸縮性のあるベルクロ ストラップと両側のフックで二重に固定されます。 レボリューション・バイク・パークで開催された第1回プロジェクト・エボルブ・イベントで、私はその日の最初の走行（クラシック）で、左利きのドライバーが予想していたよりも前輪を強く押し込み、強打を喫した。 私はバーの上に投げ飛ばされ、胸から先にハードパックの上に預けられました。 衝撃に動揺することもなく、肋骨も無傷でした。 幸いなことに、私が防護具を着用していなかったら、その結果は決して分からないでしょう。

このベストは胸部温度 32 度の私の胸に対応しており、スカッシュをする際に不快になることはありません。 胸部保護要素が追加のサポート力のあるスポーツブラのように機能するので、なんだか閉じ込められているように感じます。 それ以外は、着ていることを忘れてしまうほどでした。 理想的。 胸部、背中、体の保護の詳細なレビューはここにあります。

Scott Trail Storm Pants は素晴らしいキットです。 これらの実際に防水性のライディング パンツは防風性もあり、適度に通気性があるため、ここツイード バレーに降り注いだ恐ろしい冬の天候に対する完璧な救済策です。 ファイブ テン トレイル クロス ゴアテックス シューズと組み合わせれば、大洪水にもかかわらずライディングに行かない言い訳がほとんどなくなる、勝利のコンボが手に入ります。

この防水パンツのウエストバンドはよく考えられています。 左側に配置されたメインジッパーで開閉し、ボタンで両側を固定します。 ウエストバンドの後部にはひびが入っており、伸縮性のあるインサートがしっかりと締め付けます。その一端を6つの位置のいずれかに引っ掛けることができるため、フィット感を調整できます。 ヒップパックを着用していても、かなり快適であることがわかりました。

Giro Cascade Insulated Vest は、私が年間を通してマウンテンバイクのワードローブに加えた最高のアイテムの 1 つです。 これは本質的にはフリース裏地のジレで、寒いが乾燥した冬の日にジャージの上に追加のレイヤーとして着用したり、雨の日に防水ジャケットの下に通気性の高いミッドレイヤーとして着用したりできます。 Giro は、40° ～ 55° F (4°C ～ 13°C) の寒さの条件での使用を推奨していますが、私は氷点下以下の条件で補助層として追加しています。

特に、乾燥して寒い日、登山などで力を入れて出かけるときに便利なレイヤーであることがわかりました。 インターバルトレーニングなどに適しています。 バックパネルには断熱材がなく、もちろん袖がないため、クールダウン中に余分な水分が肌の近くに滞留することなく、大量の汗をかくことができ、ポーラテックフリースが胴体を保ちます。トースト。

Giro Cascade Insulated Vest は 179.99 ポンドで、他のブランドの同等のオプションよりもかなり高価ですが、Giro の Renew シリーズの一部として、この衣服の少なくとも 50% はリサイクル素材で作られています。

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Giro 100 プルーフ グローブは、一般的な冬用ライディング グローブとは異なります。 これらは、ポーラテックパワードライ断熱コアとディープパイルフリースライナーで指を暖かく保つという適切な機能を果たします。 現在では、特に登山中に着用できるほど通気性はありません。 坂道をかなり頑張って登るとすぐに指がびしょ濡れになりますが、立ち止まって冬の凍った空気が体を冷やすと、指はとてもとても冷たくなります。

しかし。 そしてとても大事なことなのですが、 指一本でブレーキをかけることができます。 -6°C で 4 インチの雪が積もっているときでも、シングルトラックの下りを楽しみたいライダーにとっては素晴らしいニュースです。 これらはここ数日だけでも私にとって大きな変化でした。 私は上記の理由から登山中は履いていませんが、下りに入る前には履いています。 数分ごとに付けたり外したりしているわけではありません。 ツイードバレー周辺のサイクリングでは、通常、長い (40 分間) ファイアーロードの登りと、その後 1 回の走行につき 5 ～ 7 分間のペダルなしでの下りが必要になります。 したがって、登りと下りで異なる手袋を用意することは、特に最後まですべての指の感覚を維持できることを意味する場合には、合理的です。 これらは、この冬の私のライディングパックの定番となるでしょう。

私はパートナーと一緒に 2 ベッドルームのアパートに住んでおり、後者はオフィス兼作業場として機能しています。 私たちは二人とも自宅で仕事をしているため、この家庭ではスペースが非常に重要です。 このセットアップを行う前は、壁に自転車フックを 2 つだけ取り付けていて、残りのテスト用自転車は別の壁に寄りかかった状態でした。 控えめに言っても最適ではありませんでした。 毎日自転車を出し入れするには、いくつかの悪口を選んで使用するとともに、かなりの量のジャグリングが必要でした。

言うまでもなく、Stshed Space Rail はスペースに革命をもたらし、毎日の自転車の乗り降りがよりシームレスでストレスフリーになりました。 6 つのフックが付いたレールが 2 つあります。 2 つは結合されているため、すべてのフックが 2 つのレール間を前後にスライドできます。 そしてそれらは回転することができます。 このセットアップでは、さらに 2 つのフックを追加して、一度に最大 8 台の自転車を保管できます。

スペースレールは完璧だった。 もちろん、通常の自転車フックを使用すれば、同じスペースに同じ数の自転車を保管できますが、ここほど簡単にアクセスできることはありません。 レールがドアを越えて伸びていることに気づくでしょう。 一見すると「デッドスペース」が貯水池として機能します。 端にない自転車にアクセスするには、不要な自転車を左側にスライドさせて、必要な自転車を選択し、ドアの邪魔にならない位置にスライドさせて元の位置に戻します。 ドラマはありません。 犬が予告なしに押し入ってくるまでは。

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2022 年をエアショットに声をかけずに過ごすわけにはいきません。エアショットは、ここ数年私にとって数多くのチューブレス セットアップを簡素化してくれる便利なキットです。 特にコンプレッサーのある自転車店の近くに住んでいない場合や、レースの週末にチューブレスタイヤを素早く交換したい場合には、走り回れると非常に便利です。

基本的には上部に仏式バルブが付いた金属製のキャニスターです。 一部のゴムチューブがキャニスターから伸びており、チューブレスバルブのプレスタヘッド用のネジ式コネクターで終わります。

基本的には、チューブレス バルブ ステム (バルブ コアを取り外した状態) にねじ込み、アイソレーター バルブを閉じた状態でキャニスターを最大 160 PSI (11 Bar) まで加圧します。 準備ができたら、バルブのレバーをひっくり返し、キャニスターの 160 PSI がタイヤに直接放出されるのを観察し、ビードがリムの所定の位置に固定されたことを示す満足のいく「ピン」音を待ちます。 十分ではないことが心配な場合は、トラックポンプを接続したままにし、キャニスターの内容物の大部分がタイヤに排出された後でも空気を送り続けることができます。 私はいくつかの大量のチューブレスセットアップでうまく使用しましたが、最も可能性が高いのは、内幅 31.5mm のリムに 29 インチ x 2.6 インチのタイヤです。 まだ失敗してないよ！

仏式バルブは内腔が狭く、シーラントで塞ぐように設計されている穴よりもはるかに小さいことが多いため、シーラントが詰まりやすい傾向があります。 これはサイクリストとして私たちが直面する最大の問題ではないかもしれませんが、タイヤに空気を補充するのにさえ苦労しているときは確かにイライラさせられます。 76 プロジェクトの Hi Flow No Clog チューブレス バルブは、どこにでもある仏式バルブを完全に再設計したもので、最大 4 倍の空気流量を提供します。

ご希望の場合は、ここで完全なレビューを読むことができますが、次のことを知っておいてください。76 プロジェクトの Hi Flow No Clog チューブレス バルブは宣伝どおりに機能します。 私が使用してきた約 8 か月間、詰まりはありませんでしたが、少なくとも 3 つの通常のプレスタ チューブレス バルブはメンテナンスが必要でした。 バルブコアの取り外しと凝固したシーラントの面倒な抽出。 それは大きな困難ではありませんが、友達とのドライブの集合時間にすでに遅れてしまったときにやりたくない仕事でもあります。

76 Projects Valve は 8 つ以上の小さな部品で構成されており、最初に取り付けるのは少し面倒です。 そうは言っても、それはその後はフィットし忘れるアイテムです。 ああ、タイヤインサートと互換性があります!

Mudhugger EVO マッドガードは非常に包括的であるため、今シーズン最も雨が多かった 2 つのエンデューロ レースでは、Smith Squad ゴーグル (水蒸気が上がっていました) のレンズの使用を控えることができました。 ピッフィチーでのスコットランド エンデューロ 第 2 ラウンドと、インナーリーゼンでのスコットランド エンデューロ 第 3 ラウンドです。 それぞれのレースが終わる頃には、私たち全員がカワウソのポケットよりも濡れていたと言っても過言ではありません。 でも、目に泥が入ってしまったのでしょうか？ いいえ、そうではありませんでした！ 全員がマッドハガーを歓迎します。

テストバイク間で簡単に交換できるので、私はベルクロバージョンを持っています。 ただし、最新の Fox 36 および 38、および Rockshox ZEB 用に設計された、より派手なボルトオン バージョンも提供しています。

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最後にあなたのお母さんのような話で終わりたいと思います。 以前の Editor's Choice 記事でもお勧めしましたが、もう一度お勧めします。 ホイルブランケットは、私よりもはるかに冒険好きな多くの人々によって、特に冬になると非常用キットの必需品と考えられています。 何でもないように思えるかもしれませんが、Life Systems のこのようなホイルブランケットは、体から放射される熱の最大 90% を閉じ込めることができます。丘の中腹で不幸な出来事に遭遇し、必要なときに備えておきたい熱です。緊急避難を待つためです。

投資してください。 これらは超安価で超軽量で、いつか実際にあなたやあなたの友人の命を救う可能性があります。 ソリにも優れているそうです。