スローリークの自転車チューブが頻繁にパンクするのはなぜですか?

ジムの技術トーク

ジム・ラングレー著

今週のトピックについて読者「Fixieguy」を手伝っているときに、スティーブン・ウィークスから連絡がありました。これについてはすぐに説明します。 スティーブがトレッキング ハンドルバーに切り替え、新しいレバーとトリプル チェーンリングのシフトに問題を抱えていたことを覚えているでしょう。 (スティーブを覚えていない場合は、こちらのリンクをご覧ください: https://www.roadbikerider.com/malfunctioning-front-shifting/)。

スティーブは写真と素晴らしい乗車レポートを送ってくれました:

「新しいバイクを手に入れたみたいです！ フロントのシフト操作は非常にスムーズです。実際、STI ロード シフターの場合とあまり変わりません。ガリガリすることもなく、チェーンは素早く静かにシフトします。内側に飛び出すことも、外側…ストップは以前と同じなので当然のことですが、リアディレイラーは以前と同じようにスムーズです。

天気の良い日に35マイル走りました。 ライドの途中で、手首に負担を感じたので、新しいトレッキングバーをより「平らな」位置に移動しました。 新しいポジションの方が良いと思います。 急いでシフトレバーを交換する理由も見当たりません。 SunRace ユニットにはスチール製のブラケットが付いていますが、重量はそれほど多くなく、他のすべてのハイエンド製品の中で安価なコンポーネントが役割を果たしているのは、ある意味すっきりしています。 あなたと RoadBikeRider の読者の皆様のご協力に改めて感謝いたします!」

もう少し説明すると、スティーブのフロントシフトの不安定さに対する解決策は、昔ながらの摩擦式サムシフターを使うことでした。覚えていますか? 私は SunRace の 20 ドル未満のペアを見つけました https://amzn.to/3xX1CAA で、彼は左のものだけを使用しました。 それが彼が話している「安価な」コンポーネントです。

フリクションシフトレバーにはシフトごとに設定位置がありません。 チェーンが希望のチェーンリングに位置するまでレバーを押すだけです。 これらはシンプルかつ効果的であり、通常は新旧のコンポーネントと互換性があります。

以下は Fixieguy と私の往復メールのやりとりで、考えられる多くの問題と解決策が取り上げられています。 ぜひ読んで（長いです）、思いついたアイデアがあればコメントしてください。 「Fixieguy」は定期的にコメントに寄稿しており、素晴らしいヒントを共有しているので、ぜひ読んでみてください。

「パンクの蔓延」

」ジム、私は自暴自棄になってあなたにこの質問をしています。あなたが何かアイデアを持っていることを願っています。

ここ数ヶ月、私はタイヤのパンクに悩まされてきました。 一様に、これらはタイヤのパンクでもピンチパンクでもありません。 チューブのリム側にある小さなピンホールです。 場合によっては、非常にゆっくりとした漏れとして走行中に発生することがあります。 またあるときは、地下室に行ってタイヤがパンクした自転車を見つけることもあります。

関連する場合、私は通常、幅 18 ～ 25 mm のタイヤにミシュラン エア ストップ A1 ブチル チューブを使用します。 私は 28mm 幅のタイヤにも使用していますが、このタイヤには 67 ～ 70 psi までしか空気を入れていないので、チューブが極端に伸びることはありません。

私のホイールのほとんどはワインマン DP18 ホイールで、サイドウォールが深く、スポークの端がリムの内側にしっかり入っています。 私のホイールには、Mavic Open Pro や Mavic CXP シリーズなど、1980 年代の一見壊れにくい Araya リムが 2 セットあります。 スポークエンドがリムテープやリムストリップを突き抜けたり、中に突き出ているのを見たことがありません。

明らかに古いテープの場合、スポーク穴の周りの黒ずんだリングとテープのわずかなくぼみが観察されます。 リムテープやリムストリップを取り外しても、スポークが飛び出ているのは観察されませんでした。 もちろん、スポークの穴を不適切に検査している可能性もあり、それによって私の分析全体が変わってしまう可能性があります。

ある時点で、パンクの原因はリムストリップの劣化だと思っていました。 私はいくつかのバイクで Ritchey のプラスチックリムストリップを使用していました。 （バルブとリムストリップに対するピンホールの位置を一致させることで）リムストリップが片側にスライドして、リムストリップの一部を残したピンホールと一致するリム上のスポットがあるように見えることがよくあることに気づきました。ベースが側面と接する部分の縁は覆われていません。 このリムストリップを外すと、かなり乾燥して硬くなっているように感じました。 新しいJandd Veloxテープに交換しました。 ほとんどの場合、これで問題が解決し、そのホイールで再発することはないようです。

古い Velox テープが残っていることに何度か気づき、それを新しい Velox テープと交換しました。 繰り返しますが、これで問題は解決されたようです。

しかし、昨日も同じようなアパートがありました。 それはピンホールより少し大きく、空気はかなり早く逃げたので、これは異常である可能性があり、他の小さなピンホールフラットとは異なります。 それにもかかわらず、それは再びチューブの内側にありました。 それはバルブから約 3 cm のところで、バルブの片側または反対側の最初のスポーク穴と一致しました。 スポーク穴のパンクのように見えましたが、これはワインマン DP18 ホイールの 1 つであり、スポークが突き出た形跡はありませんでした。

私の分析はさらに複雑になりましたが、リムテープはかなり新しいVeloxテープのようでした。 私のメンテナンス記録には、ちょうど 1 年前にそのリムテープを取り付けたと記載されており、トレーニングによると、それ以来、そのバイクに約 550 マイルしか乗っていませんでした。 リムテープは、数か所で滑り落ちていたことを除けば、良好な状態に見えましたが、どちらもチューブの穴の位置近くにはありませんでした。 リムテープは交換しないことにしました。 代わりに、バルブ穴にある既存のテープの上に、古い Velox テープを約 6 インチ貼り付けて、機能するかどうかを確認しました。約 24 時間後、空気漏れはないようです。

走行中にパンクするのは大変なことです。 チューブを交換し、タイヤに穴を開けた鋭利な物体を必ず取り除き、タイヤと新しいチューブの間にブーツを使用し、空気を入れて乗ります。 ピンチパンクすると、ポットホールを走行した自分を呪うことになります。チューブを交換し、リムが曲がっていなければ乗り続けてください。 しかし、私のこれらの謎のアパートは、すぐに別のアパートが発生する可能性があるため、当惑しています（そして、複数の機会がありました）。 予備のチューブを2本持ち歩いています。 その後は、私は摂理、通りすがりの善きサマリア人、あるいは妻の都合に左右されます。

この長いプレゼンテーションの後、必要以上に詳細が含まれている可能性があり、申し訳ありませんが、他に何を調査するか、またはこれらのアパートの原因について何か考えがあるかどうか疑問に思います。 リムテープを交換することでそれぞれの問題が解決したことは一貫しているようです。 理想的には、これらの問題が発生する前に予防メンテナンスに取り組みたいと考えています。 すべてのホイールのリムテープを交換することもできますが、十数台のバイクでこれまでにリムテープを交換したのは4〜5本のリムだけなので、問題の原因がわからないのにそれはやりすぎのように思えます。 インターネット上でこの種のアパートに関する議論を見てきましたが、誰も決定的な答えを持っていないようです。 あなたがそうする人であることを願っています。」

すべての詳細に感謝し、何が問題であるかについての見当もつきました。 これらのパンクの原因は、スポークの突き出しではなく、リムの穴である可能性があります。 その鋭い刃は、チューブの腹部に小さな穴や大きな穴を開けることができます。

これは、リムの穴を覆うフェルール（一部のリムのリムの穴を覆う真鍮製の「グロメット」）のないリムでのみ問題になる問題ですが、現在ではそれほど一般的ではありません。

リムストリップは、鋭いリム穴のエッジをカバーすることになっていますが、リムストリップが動いたり、リムによって切断されたりすると、鋭いエッジがリムストリップを摩耗し、最終的にはチューブに穴を開ける可能性があります。 プラスチックのリムストリップでこの問題が発生しました。 リムの穴によりリムストリップが損傷し、チューブが飛び出てしまいました。 これは HED リム ストリップを備えた HED ホイールに装着されていたもので、HED リム ストリップが問題であるとは信じられませんでしたが、HED リム ストリップを交換するとパンクの問題が解決しました。

私が見たもう一つの現象は、タイヤに空気が入ったときに、チューブがリム ストリップをリムの穴に押し下げることです。 リムストリップが十分に押し下げられると、リム穴の端が露出し、チューブに食い込む可能性があります。 この問題は、リム ストリップの幅がリムに対して十分でない場合、および/またはリム ストリップが片側または反対側に少しオフセットして取り付けられている場合にさらに悪化します。 片方のエッジだけ、おそらくリム穴のエッジのほんの数 mm だけがこすれるため、小さな穴ができる可能性があります。

リムストリップは別の意味でも非常に手間がかかります。 リムのデザインによっては、リムの動きを防ぐために幅の狭いリム ストリップまたは幅の広いリム ストリップが必要になる場合があります。 そして、それは論理的でない場合もあります。 幅の広いリムには幅の狭いリム ストリップが必要な場合があり、その逆も同様です。 リム ストリップが勝手に動かないようにリムに保持されていることを確認するには、リム ストリップをテストフィットする必要があります。 だまされて間違ったものを選択するのは簡単です。

また、リム ストリップが粘着性でテープのように貼られている場合は、思ったよりも貼り付きやすく、しっかりと留まります。 しかし、常にそうとは限りません。 時々、それらは動かなくなって、動かなくなって、所定の位置からずれることがあります。それは、アパートを修理するときにわかります。 Velox リム ストリップは通常はしっかりと貼り付いてうまく機能しますが、私はそのようなことが起こりました。

問題を解決するにはさまざまな方法があります。 適切なリム ストリップを使用すれば効果があるはずですが、標準のリム ストリップを使用していてもうまくいきません。 したがって、ベルトとサスペンダーのアプローチを試して、絶縁テープを下に巻き、その上にリムストリップを置くことができます。 これの問題は、最近のアンダーサイズのタイヤの場合、テープの厚さが余分にあり、タイヤの取り付けがより困難になる可能性があることです。

もう一つのアプローチは、チューブレスリムテープに切り替えることです。 ゴリラテープのような仕組みは、幅 1 インチのロール https://amzn.to/3bA5pwo で購入でき、必要な幅に簡単にカットできます。 まず適切な幅を得るために実験してください。 次に、カッターナイフの刃を適切な幅の木のブロックに置き、テープのロールを慎重に刃に対して回転させてサイズを調整します。

または、Stan's No Tubes は、さまざまな幅のリムに対応する、さまざまな幅のチューブレス テープを製造しています。

https://www.notubes.com/shop/tubeless/valves-tape。 スタンのテープは粘着性があり、チューブレスタイヤをシールできるように動かないように作られています。 これとゴリラテープはどちらも粘着性が高く、通常のリムストリップよりも動きにくいはずです。 それはまた、その時が来たときにそれらを除去するのがより困難になることを意味します。

これらはフィクシーガイ、あなたにいくつかのアイデアです。 素晴らしい質問ですので、今週のコラムでその質問と私の答えを取り上げたいと思います。 そうすれば、他の読者から彼らの理論が何であるかを聞くことができ、できれば彼らのお気に入りのリムストリップについても聞くことができます。

「迅速かつ非常に詳細な回答をありがとうございます。どうやら、このピンホールパンクは一般的で複雑な問題のようです。原因と解決策は、私がリムテープを疑った通りです。新しいものではないので、すべてのホイールに16mm幅のテープを使用しています。幅広のリムが流行しています。私は少し広い古い Mavic MA2 と MA3 のリムをいくつか持っていますが、まだ問題はありません。ワインマンのリムにはグロメットがないことは知っています。Mavic Open Pro にはグロメットがあると思いますし、そうではありません。 Mavic CXP シリーズについては確かです。

あなたの回答を読んで、関連するかもしれないもう1つの点に気づきました。 最近、自分のバイクの約 2/3 を 28mm タイヤに切り替えました。 そのうちの 3 台には Conti Grand Primary 5000 タイヤが装着されており、Silca の Pro Calculator に従って 70 psi で乗っていますが、問題はありませんでした。 タイヤは高価ですが、70代の私のペースでは、より安価なトレーニング用タイヤでも生きていけると判断しました。 Vittoria Zaffiro Pro V タイヤを購入し始めました。 折りたたみビーズが付いており、非常に軽くて快適です。私は67 psiで乗ります。 彼らは4台のバイクに乗っています。 別のバイクには古い Kenda 28mm タイヤが装着されていますが、問題はありませんでした。すべてではありませんが、これらのピンホール パンクのほとんどは、Zaffiro タイヤを装着したホイールで発生し、そのうちの 2 つは、Michelin Pro4 25mm タイヤを使用していました。 ザフィロは最初は取り付けるのが少し難しいです。 装着時にビードがリムテープを動かしているのか気になりますが、疑問です。

さらに、私は約 1 年前にあなたが私に注意を払ってくれた Silca の計算機を使い始めるまで、はるかに高い psi に乗っていました。 タイヤのたわみが大きくなる低圧がリムテープの滑りに何らかの影響を与えているのかどうか疑問に思っています。 それがどのように機能するのかまったくわかりません。 タイヤのビードは一度固定されたら動かないと思います。 おそらく、コーナリング時などにチューブ自体が動き、それによってテープが動き、リム穴のエッジなどが露出する可能性があります。

それでも、解決策はリムテープを交換することであるようです。 電気テープ（プラスチックの種類ではなく、布製の摩擦テープのことだと思います）を使用するというあなたの提案は、最も単純なアイデアのように思えます。 フリクションテープを確認したところ、幅が18mmであることがわかりました。 使っていないMavic Open Proが転がっていて、16mmのVeloxテープが貼ってあります。 フリクションテープを貼ってみたところ、ぴったりフィットしたようです。 おそらくリムに直接摩擦テープを貼り、その上に Velox を貼ったとしても、タイヤは正しく取り付けられると思います。 過去にVeloxを二重に履いたことがありますが、タイヤの取り付けや装着に問題はなかったので、厚みが増えても問題はありません。 追加の2mm幅が問題になる可能性があります。

リムテープが動く原因が何か知りたいです。おそらくそれが問題だと思われます。

2ダースのホイールのリムテープの検査や交換に着手する前に、他の読者が他のアイデアを持っているかどうか知りたいと思っていますが、これは恐ろしいプロジェクトに思えます。」

絶縁テープについては、私が使用している布/摩擦テープではなく、通常のプラスチックであることを説明するべきでした。 その方が薄くて粘着性が高いです。 それ自体ではチューブを保護しませんが、リムストリップの下では、穴が非常に鋭利でない限り保護できます。 レイヤーが追加されるだけで、動きにくくなります。

リムストリップの移動を防ぐ主な理由は、リムストリップの幅を適切にすることです。 両方の端がリムに接触している必要があります。 そうしないと、テープが移動する可能性があります。 チューブとタイヤの圧力で押さえつけられ、エッジで所定の位置に保持されているので、動くことはできないはずです。

タイヤがきつすぎるという意見は正しいです。 これらを使用すると、タイヤを装着するときにビードがリム ストリップを押すと、リム ストリップにしわが寄って縮んでしまい、片側に押されてリムの穴が露出する可能性があります。 このようにタイヤを取り付けるときに重要なことは、最終チェックを行って、タイヤ全体を絞り、タイヤの両側の内側を見て、リム ストリップがまだ必要な位置にあることを確認することです。 このチェックについて知らない人やチェックを忘れている人も多いです。

実際には、きつすぎるタイヤの場合は、ビードがリム ストリップを押さないように慎重に作業する方がさらに良いでしょう。

さまざまなタイヤ、チューブ、psi については、リム ストリップが正しく取り付けられていれば、さまざまなチューブ、タイヤ、さまざまなタイヤ空気圧によってリム ストリップが動くことはありません。 しかし、毎晩空気が抜けるラテックスチューブを使ったことがある人なら、圧力損失によりバルブが曲がってしまう可能性があることに気づいたかもしれません。 空気が入らず、タイヤが横滑りした状態で頻繁に乗る子供用自転車も同様です。タイヤとチューブはリム上で回転しようとします。 それはあなたの問題ではないと思います。

別のアイデアがあったのです。 おそらく、リム穴の内側に適合する適切なサイズの円形/ボール形の研削/サンディング ビットを見つけ、ドレメルまたはドリル/ドライバーを使用してリム穴の鋭いエッジを滑らかにすることができます。 私はこれを試したことはありませんが、鋭利なエッジが鋭くない場合は、リムストリップとチューブを切断する可能性はそれほど高くないはずです - いずれにせよ、私は思います。

無事に解決に近づいています。

「ありがとう、ジム。今のところ、もし再発したら、Velox の新しい層を取り付ける前に、プラスチックの電気テープの下層を試してみます。バルブの穴をあけるためにプラスチックのテープに穴を開けることについての推奨事項は何ですか?アイスピックを使用してからチューブバルブで広げて、Veloxを追加する前にバルブ穴の端をカバーしようと考えています。」

アイスピックは最初の小さな穴を開けるのに適しているので、中心に穴をあけてください、Fixieguy。 次に、万能ナイフを使用して穴の中心に小さな X を作成し、X にバルブを押し込むと、X が開き、V フラップが端に向かって折り畳まれます。 これが私がチューブ付きテープとチューブレステープで行う方法であり、うまくいきます。

バルブが穴の中で緩んでいる場合、またはバルブが切断される危険性がある場合は、バルブが金属と接触する位置に絶縁テープを巻いてみることもできます。 ただし、バルブがしっかりと取り付けられている場合でも、テープを貼り付ける余地があるとは限りません。 また、チューブ内のバルブの種類によっても異なります。

うーん、かなりの距離を歩きましたが、タイヤがパンクを繰り返すのはとてもイライラするものです。 読んでいただきありがとうございます。Fixieguy を助けるために何か考えたことがある場合は、コメントで共有してください。 ありがとうございます。皆さんにフラット無料乗車をご提供します!

ジム・ラングレー RBRのテクニカルエディターです。 彼は 40 年以上にわたってプロのメカニックおよびサイクリング ライターとして活動してきました。 彼はの著者ですあなたの家の自転車ワークショップ RBR電子ブックストアで。 彼の「サイクリング愛好家」のウェブサイトをチェックしてください。http://www.jimlangley.net、 彼のQ&Aブログと更新情報ツイッター 。 ジムのサイクリング連続記録は、毎日合計 10,269 回連続乗車で終わり、2022 年 2 月に終わりました (28 年と 1 か月と 11 日間、一度も乗車を逃さなかった)。 クリックして読んでくださいジムの略歴。