MO 教会: 2002 カワサキ バルカン 800 クラシック レビュー

軽くしてください。 20 年前、MO は資金もなく不安定な新興企業であり、私たちのほとんどにとってはアルバイトでした。 これでは、古いコンテンツの一部の短期間の行き当たりばったりの説明にはなりませんが、一部は許されるかもしれません。 日本人はもう巡洋艦を作っているのだろうか？ この 2002 Kawasaki バルカン 800 を含め、中にはそれほど悪くないものもありました。（おそらく私が密かに惹かれていたため）非常に失礼なことをお詫び申し上げます。 ああ、彼らはまだバルカン 900 を作っています。 本当に半分悪くはないようです。

カリフォルニア州トーランス、2002 年 7 月 23 日 — 聞いてください、あなたは私を物置の後ろに連れ出し、すぐに私を撃たなければならないかもしれません。 先週、渋滞の中を900SS Ducatiでパタパタと走っていたとき、最近乗り続けているKawasaki Vulcan 800 Classicに乗ったほうがいいのではないかという考えが浮かんだ。 いや、本当に。 ドゥカティは亜音速では手首に少し負担がかかり、速度が上がったり下がったりするときに時々ギアを変更する必要があります。 さて、私の尻はバルカンによって平らな老人のパンケーキの形に成形されており、その絶え間なく続く鼓動に神経が麻痺しており、ドゥカティが私の後肢を再び二つの異なる頬に再形成しようとし始めたときは少し痛かった。 凍傷が解けていくような。

また、今では私のこぶしを握るクルーザー筋が、セルフサービスですらセーフセックスとは考えられないところまで発達したので、不公平な道でも、いつもの時速80〜90マイルの歩き方で同じくらい簡単に巡航できるようになりました。ドゥカティのようなバルカン。

ドゥカティは、ニューヨーカーがゲイカップルが持つ、モダンで不快な家具のようなものです。 バルカンはあなたのお父さんのバルカラウンジャーです。 それなら快適に過ごしてみてはいかがでしょうか？

ファッション、それが理由です。 自分が峠を越えたことを知る一番の方法は、自分がどのように見られているかを気にしなくなったときです。なぜなら、自分がどのように見られているかを気にしなければ、他の人が自分をどのように見ているかを気にする必要がなくなるからです。つまり、女性です。その場合、それは結婚することよりも悪い、つまり希望の死です。 ダブルニットのショートパンツを白いベルトとファニーパックで支え、ピーターラビットよりも白い耳毛が生えてきて、ロックポーツを着てショッピングモールを歩いていることに気づいたとき、あなたは自分の命が長くないことを知っています、友人。

その一方で、かつてはあなたが素敵なバイクに乗っているかどうかをチェックしてくれたり、その逆をしてくれたりしていた車の同乗者たちは皆、今ではとにかく電話をしており、たとえ MV Agusta に乗っていても気にしません。 なぜわざわざ？

私はどこにいたのだろう？ それはさておき、バルカン 800 は本当に素晴らしいバイクで、数週間前にテストしたスズキ ヴォルーシアよりも優れたキビキビしたエンジン、優れたサスペンション、そして私のような 5'7 インチの人にとって優れたエルゴを備えています (あるいは、おそらく私がヴァルカンに乗り始めたのはトライアンフ アメリカとヴォルーシアの後でしたから、事前にクルーザーの筋肉質を鍛えてくれた彼らの功績はもっとあるはずです?) 幸運なことに、私の虚栄心は私の安っぽさによってのみ超えられます。

「バルカンが好きなら、購入すべきです。機能的には優れた個人用輸送ユニットです。」

このバルカンの小売価格は 6,799 ドルで、SS ドゥカティとその 805cc スポーツ水冷 4 バルブ ヘッドに支払う価格よりもはるかに安価です。88 x 66.2 mm というクルーザーとしては非常に大きすぎますが、実際には無料です。 -回転数が高く、楽しく遊べるエンジンに、快適なワイドレシオの 5 速ボックスと軽くて良いクラッチが組み合わされています。 4速またはトップギア（5速）に入れると、ほとんど手間をかけずに時速30マイルから160マイル以上まで加速するのが簡単です。 アクセルポンプを備えた単独の 36mm ミクニ キャブレターは、典型的なオフアイドル グリッチ (針の下に小さなワッシャーを 1 つ押し込むとおそらく修正されるでしょう) を過ぎると、ウィップにうまく反応します。

これは55度のシングルクランクピンツインですが、カウンターバランサーとラバーマウントが付いています。 とてもスムーズに動きますし、振動も問題ありませんし、乗り心地もまったく悪くありません。 ハードテールのようなスイングアームの下に、リンケージに取り付けられたショックが隠されており、トラベル量は 4 インチで、これも適切に減衰された 41mm フォークです。 バルカンは、太いタイヤと厚くてしっかりとサポートしてくれるシートを備えているため、驚くほど穏やかな乗り心地を実現しています。 ただし、積極的にコーナーを曲がると、バルカンのペグはクルーザーの基準から見ても少し早く引きずり始めます。

それ以外に気に入らないことは何ですか？ ええと、美しさは見る人の目に左右されることを私たちは理解していますが、この美しさを見たほとんどすべての人は、見なければ良かったと思って帰ります。 トゥーンタウンのハーレーです。 これらの「デュアルショットガンエキゾースト」は、排気管の実際の直径を明らかに明らかにする端の黒いものがなければ、クールかもしれません。 オートバイの場合は、ズボンの中に靴下を詰め込んで捕まるのと同じです。 フロントフェンダーはボラタイヤです。

もしかしたら、それは個々のパーツそのものではなく、すべてのパーツが組み合わさる不調和さではないでしょうか? これは醜いバイクですが、家族写真では姉妹の 800 ドリフターや従兄弟の 750 バルカンと並んでよく映えます。

でもまあ、それは単なる私の意見です。 私の息子は、膝を超えていないショーツを履いているように見えません。 タトゥー、ピアス、頭を剃るのは「禁止」です。 私は昔からカマロが好きでしたし、今でも好きです。 ジュリア・ロバーツの唇が怖い。 ラップは酸素の無駄遣いだ。 絶望的に連絡が取れなくなってしまった。 バルカンが好きなら、ぜひ購入してください。 機能的には優れた個人用輸送ユニットです。

仕様:

エンジン: 形式: 805cc 水冷 55° V ツイン、SOHC 4v/cyl。 デュアル防振カウンターシャフトボアとストローク: 88 x 66.2 mm圧縮比: 9.5:1燃料: 36 mm Keihin CVK点火: 電子、デジタルバルブ調整間隔: 7,500 マイルトランスミッション: 5 速、湿式、多板クラッチ

シャーシ: フレーム: スチール バックボーンフロント サスペンション: 41 mm フォーク、トラベル 5.9 インチリア サスペンション: 1 コイルオーバー ショックアブソーバー、リンクタイプ。 3.9 インチトラベル、スプリングプリロード調整可能フロントブレーキ: 300mm ディスクリアブレーキ: ドラム

ホイール: 3 x 16 インチ。 3 x 16 インチ スポークタイヤ: 130/90-16 、 140/90-16 ブリヂストン エクセドラホイールベース: 63 インチ (1600mm) レーキ/トレール: 32 度/4.8 インチ (122mm) シート高: 27.5 インチ。

燃料タンク満タン時の測定重量: 575 ポンド燃料容量: 4 ガロン燃費: 45 mpg色: 赤、紫っぽい色希望価格: $6,799 (米ドル)

私はこれらのバイクについてあまり詳しくないのでコメントできませんが、良いバイクだったことは間違いありません。 私にとって、これは以前にプレビューされた CF Moto バイク、特に標準の CL-X 700 の相対的な価値を浮き彫りにするようなものです。はい、わかりますが、わずかに大きな V ツインを備えた本格的なクルーザーとの正確な比較ではありません。パラレルツインを備えたモダンなレトロスタンダードとは対照的に、一日中快適さとパフォーマンスを備えた同等のバイクで、2 年間の保証があり、21 年後も低価格で提供されます。悪くありません。

私は 2001 を所有していました。K&N 3527 エアフィルターをリジェットとパイプとともに取り付けて、注意してください。 後輪を57くらいでダイナモした人を知っています。 素晴らしい増加です。 ただし、ひどい純正シートと役に立たないリアブレーキ。 私はマスタングのツーリングシートを手に入れましたが、それはより良いものでしたが、それでもそれほど良くはありませんでした。 それを売って1600 Nomadを購入しました。

1600 Nomadは今でも素晴らしいバイクです。 川崎はこれらをうまく取り入れました。