ブガッティ シロン ライド アロング — ブガッティ シロンで時速 261 マイルで走行

300 万ドルのブガッティ シロンには驚きがたくさんあり、実際には 15 個も含まれています。

ブガッティ シロンは、最高のパフォーマンスを発揮します。 これは 1479 馬力の猛獣で、多くのレース マシンよりも速く、時速 261 マイルに制限されています。 しかし、印象的な大きな数字以上に重要なのは、このスーパーカーがあらゆるパワーとスピードを管理できるスマートなエンジニアリングです。 ブガッティのテストドライバーでル・マンチャンピオンのアンディ・ウォレスと、300万ドル近いマシンで数時間を過ごした後、私がこの車について、そして「スーパーカー」の本当の意味について学んだことをここにまとめます。

スーパーカーは生々しく動物的な傾向があります。 運転体験はうるさく、荒く、どんな速度や道路状況でも常に集中力を必要とします。 確かに魅力的ではありますが、決して豪華ではありません。

ブガッティ シロンはその期待を覆します。 これは怖いスーパーカーではありません。 シロンに乗れば、平均的なポルシェ 911 と同等の乗り心地で、柔らかな革に包まれながら、法定速度ででこぼこ道を走り回ることができます。そのパワーとトルクがすべて解き放たれたときでも、ブガッティは、より良い運転をサポートしたいと考えています。 すべてのシステムは、スリルを提供しながら、道路上での安全性、制御性を維持できるように設計されています。

これは世界で唯一の毎日 1500 馬力のドライバーになる可能性があります。

現代のプラスチックは金属の外観と感触をほぼ再現していますが、本物ほど満足のいくものではありません。 もちろん、完全にメタルに移行すると、より多くのお金がかかります。 しかし、これはブガッティなので、素材が金属のように見える場合は、間違いなく金属です。 これにより、数百万ドルの車に期待される豊かさと信頼性が追加されます。

たとえば、テールランプのベゼルは、200kg のアルミニウムのブロックから削り出された 1 つの固体の金属片です。 テール ランプ クラスターは、このワイルドなマシンの後部全幅に広がる単一の LED バンドを備えたミニマルな完璧さです。 車のリアビューはスーパーヒーローが運転するようなものになります。

ハイパーカーはどれも恐ろしく速い。 結局のところ、それが魅力の大きな部分です。 しかし、この車があなたの体に生み出す力は、これまで感じたことのないものです。

Chiron がシートに押し込まれる様子は、極度のトルクの下で内臓のすべてがパンケーキのように平らになるように感じられます。 あまりにも残酷なので、軽い吐き気を催すほどです。 しかしまあ、それは信じられないほど爽快で、完全に中毒性もあります。

ウォレス氏は、その感覚はおそらく 2,000 rpm で圧倒され、6,000 rpm まで維持される 1180 ポンドフィートの最大トルクから来ていると述べています。 これは航空機レベルの絶え間ない加速であり、それほど努力することなく達成されます。 ブガッティによれば、この車は6.5秒以内に時速194マイルに達し、時速200マイルに達するのにわずか16秒しかかからないという。

ブガッティは、7 速デュアル クラッチ ギアボックスと全輪駆動システムを使用して、驚異的な馬力とトルク負荷を活用します。 しかし、シロンには、それらのミシュランのグリップレベルを超えるのに十分な両方が備わっています。 そのため、トラクション、安定性、目立たないエンジン制御システムが舞台裏で働いています。 彼らがカイロンに君臨しているとは決して感じません。

これらのシステムはスーパーカーにとって新しいものではありませんが、その体験を台無しにすることなくシロンを管理するためにすべてが機能する速度は印象的です。 私たちは、起伏のある濡れた路面で停止状態からシロンのスロットルを叩きました。 車の「ハンドリング」モードでも、アシストは最小限に抑えられます（車を多少ドリフトさせることもできます）が、シロンは乾いた路面と同じくらい強く引っ張りました。

さらに重要なことは、シャーシが飛び出すことはなく、完全に穏やかでコントロールしやすいと感じました。 Chiron はドライブ体験のほぼすべての側面を常に監視しているため、常にお客様をサポ​​ートします。 ウォレス氏が語ったように、これらのシステムは複雑な修正に特に優れています。 したがって、ステアリングとスロットルを過剰に操作するというミスを犯し、さらに別のミスがさらに悪化したとしても、ブガッティのシステムはあなたの皮を守る方法を見つけ出します。 車の交換コストが米国の平均的な家庭の価格の約10倍であることを考えれば、これは良いことだ。

フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェの最高性能バージョンは、エンジンからうっとりするほど甲高い金切り声を上げます。 まるでレーシングカーのファンタジーのように聞こえます。 しかし、ブガッティの巨大な 8 リッター、クワッド ターボチャージャー付き 16 気筒エンジンは、異なる種類のサウンドを生み出します。 それは金切り声をあげるのではなく、うなり声を上げます。

巨大なモーターは、低 RPM で低く、大きく、威圧的なうなり声を生成します。 それは、ボンネットの下で稼働している巨大なエンジンの周りにいる人たちに知らせます。 スロットルを深く踏み込むと、4 つのターボが素晴らしい空気を吸うシューシューという音を生み出します。 巨大なエンジンと懸命に働くターボのシンフォニーがお好みなら、シロンはそのすべてを見事に演じてくれます。

サスペンション ブッシュは通常、金属スリーブの周りに巻き付けられたゴムまたはポリウレタンの塊であり、そのブッシュのデュロメーターは 1 つのレートです。 そのため、自動車メーカーは、よりシャープなハンドリングを求める場合、乗り心地と静粛性を犠牲にしなければならないことがよくあります。

ブガッティの新しい特許取得済みサスペンション ブッシュは、2 つの異なるゴム配合物と 3 つの異なる層を備えています。 ブガッティによれば、このデザインは垂直、水平、縦方向で異なる硬さのレベルを提供するという。 それは正確なハンドリングと最適な音響性能につながります、とブガッティのエンジニア、マーティン・グロボウスキーは言います。

ブガッティの巨大な馬力のピークとデッドフラットなトルクプラトーは、4 つのターボチャージャーによって生成されるブーストのおかげです。 4 つのターボはすべて同じモデル (左) で、ブガッティの以前のスーパーカーであるヴェイロン (右) のターボよりも約 68% 大きいサイズです。

3,800 rpm 未満では、エンジンのすべての排気ガスが最初のペアのターボを回転させるために使用されます。 エンジンがその点を超えて回転すると、特別なフラップがさらに 2 つのターボを開き、排気負荷を分担します。 ブガッティによれば、フラップは極度の熱に耐え、自由に動き、適切なシールを形成するために特殊な素材で作られる必要があったという。 従来の鋼では機能しないため、インコネル 713 と呼ばれる特殊なニッケル クロム合金、つまり融点が 2,300 度を超える金属が使用されました。

重量 2 トンのスーパーカーを時速 361 マイルから減速させるには、ブガッティには曲がりくねった仕事に耐えられるブレーキが必要でした。 シロンのカーボン セラミック フロント ブレーキは直径 16.5 インチで、信じられないほどの熱を放散する必要があります。 そのため、どちらかのヘッドランプ クラスターの左側にメイン ブレーキ空気入口が 1 つだけではなく、これらのディスクに冷気を供給する 2 つの二次ユニットも配置されています。

ブガッティが熱を放出し、その熱をホイール開口部から外に出すための非常にユニークな熱シールド (ブレーキ ディスクの後ろに見られます) を備えているのもそのためです。 8 ピストン AP Racing キャリパー自体は非対称で、可能な限り軽量で剛性を高めるために不要な素材が基本的に削り取られています。

シロンは、インディカー用のシャーシを製造しているイタリアのメーカー、ダラーラによって開発されたカーボンファイバー製シャーシを使用しています。 しかし、シロンのほとんどのものと同様、これらのパネルは典型的なものではありません。

ブガッティはカーボン層の間に特殊な生地を挟み込むことにより、重量を軽減しながら剛性を維持することができます。 ブガッティはパネルのペイントを置き換えるクリア コー​​ト オプションを提供しているため、カーボン ファイバーの外観は完璧でなければなりません。 そのため、車体を車両に取り付ける際には、1 つのパネルのカーボンファイバーのパターンが隣接するパネルと一致する必要があります。 高級家具の製造において木製パネルを合わせるのと似ており、木目のパターンが互いに反映されます。

ブガッティ シロンの最高時速は 337 マイルです。 実際、ドア敷居のスロットに「トップスピード」キーを差し込むと、さらに時速 34 マイルにアクセスできます。 ただし、Chiron が Vmax に到達する前に、Chiron は安全スキャンを実行します。

システムはエンジンの故障コードをチェックし、コードが見つからない場合は車を下げます。車の他のモードよりもさらに下げます。 シロンは、車のノーズの下にあるディフューザー フラップだけでなく、リア ウイングの角度もトリミングしています。 この時点で、ゲージクラスターに「最高速度」と表示されていることがわかります。

最高速走行中にステアリングホイールのロックを 4 分の 1 回転を超えた場合、または ABS またはスタビリティ コントロール システムを作動させた場合、ブガッティは車の通常速度モードに戻ります。 シロンが再び完全に停止すると、再び最高速度に挑戦できます。 ウォレスによれば、時速261マイルで車は真っ直ぐに進むという。 しかし、車が安定しているのと同じくらい安定しているのは、プロのレースチャンピオンであるウォレスでさえ、車が10秒ごとに1マイル進んでいることに注意深く気づいています。

ブガッティは自慢するのが簡単です。 ドライバーとパッセンジャーを分離するカーボンファイバーの背骨（車両のカーボンシャーシの一部）に沿って、ブガッティは 4 つの高解像度デジタル計器を大きなアルミニウムのスライスに埋め込みました。 ゲージは、ターボ圧力、オイル、水温、燃料残量などの情報を提供します。 ただし、車両が認識する最大馬力、速度、rpm、および重力加速度を記録するためにリセットおよび再構成することができます。 最高の走行では1,300馬力以上を達成することができました。 トップスピード？ 記録のために言っておきますが、私たちは掲示された制限をすべて遵守しました。

ブガッティによれば、VWグループのパサートセダンなど、ほとんどの車は約125dpiのディスプレイを使用しているという。 Chiron の高解像度 TFT ディスプレイは 300 dpi で、iPhone 6 とほぼ同じレベルであり、これらの画面には豊富な情報が表示されます。 ブガッティによれば約1500ページ相当だという。 しかし、エンジニアは賢明にも、シロンの運転速度が速ければ速いほど、利用できる情報が少なくなるように画面を設定し、ドライバーの集中力を維持しました。

特にタイヤ情報画面が気に入っています。 空気圧だけでなく、タイヤ温度、さらには現在の運転スタイルを考慮した「予想される」タイヤ空気圧も表示します。 ウォレス氏によれば、タイヤが乾燥した舗装路で約 75 度に達すると、フルスロットルで発進するのに必要なグリップを提供する準備が整います。

メーカーがプロトタイプをテストする場合、テストの大部分、特に高速テストは日中に行われます。 しかし、シロンには 90mm のコンパクト プロジェクター LED ランプが 4 つ搭載されているため、ブガッティはテスト セッションを夜まで延長することができました。 ブガッティによれば、これまで市販車に装着された中で最も平らな車両だという。

ソリッドレンズは、両側に専用のコントローラーを備えた繊細な研磨アルミニウムブラケットに取り付けられています。 これらのランプは非常に明るいため、テスターは暗闇の中でブガッティを時速 250 マイルまでテストすることができました。 印象的で恐ろしい。

シロンはアクティブな空気力学を採用し、あらゆる速度や状況に応じて適切な量のダウンフォースまたは不足を生み出します。 新しいリアウイングはヴェイロンで使用されているものよりも 39% 幅が広く、油圧ラムの助けを借りて姿勢を変えることができます。

翼が完全に格納されると、-10 度の角度になります。 トップスピードモードでは、翼はわずか 3 度の角度で立ち上がります。 「アウトバーン」モードでは角度が 10 度まで移動し、「ハンドリング」モードでは最大 14 度まで移動します。 「エアブレーキ」と呼ばれる最後のモードでは、大きな翼は最大角度 49 度になります。 ウォレス氏によると、エアブレーキモードのリアウイングを含むシロンブレーキシステムは、最大2gの制動力、つまり従来の車で感じる力の約2倍を生み出すという。

ブガッティは、真の最高速度走行は2018年までは試みないと述べている。ウォレス氏は、シロンが時速261マイルの制限速度に比較的容易に到達できることをほのめかした。 では、さらに時速 39 マイルが残される可能性はあるでしょうか? 同氏は、そのレベルの力は破壊的であるため、スピードを出す可能性は低いと言う。

時速 261 マイルでも、ホイールとタイヤは極度の力に耐える必要があります。 各ホイールのバルブ キャップの重量は 2.5 グラムですが、時速 261 マイルで 16 ポンドに相当します。 速度がさらに高くなると、負荷は指数関数的に増加します。 ウォレス氏は、現時点では時速300マイルの重力に耐えられるタイヤは存在しないが、ミシュランのエンジニアは現行の量産タイヤで時速280マイルより少し北で最高速度に達するだろうと予想している。 おそらく、この車の将来のバージョンは、時速 300 マイルという魔法のマイルストーンを達成できるように設計されるでしょう。

ベンは、車輪が付いているものなら何でも好きです。 彼は 20 年近くにわたって Popular Mechanics に貢献しており、南カリフォルニアのさまざまなガレージに点在するヴィンテージのピックアップ トラック、マッスル カー、オートバイの折衷的なコレクションを持ちながらベニスに住んでいます。

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