プラスチック製の吸気コンポーネントが劣化すると漏れが発生する可能性がある

BMW やメルセデス・ベンツなどのメーカーの製品の品質のおかげで、ドイツのエンジニアリングは、最近では単なるマーケティング スローガン以上のものとして考えられています。 しかし、先進的なコンセプトと高度なエンジン設計にもかかわらず、これらの車両が古くなり、走行距離が長くなると、クランクケース換気システムとインテークマニホールドにいくつかの問題が見られ始めます。 通常、この材料は高密度のプラスチック材料ですが、時間の経過や高温環境にさらされると脆くなる可能性があります。

M52 から N54 およびその他のバリエーションに至るまで、多くの BMW エンジンでは、オイル フィルター ハウジング周囲からの漏れが発生します。 最初は軽い炎症にすぎませんが、車が古くなり漏れが増加すると、大きな問題になる可能性があります。 N52 などの一部のエンジンでは、ハウジングからサーペンタイン ベルトに直接漏れが発生する傾向があり、ベルトの滑りや過熱を引き起こす可能性があります。 場合によっては、ベルトがプーリーから滑り落ち、ゴムの破片がクランクシャフトダンパーの周囲や後ろに絡みつき、シールが破れてゴムの破片がタイミングカバー内に飛散することがあります。 この問題は 3 シリーズ エンジン シリーズ全体で共有されているため、BMW がなぜこれまで対処しなかったのかは不明です。

オイルフィルターハウジングのガスケットを交換するときは、必ずサーペンタインベルトとテンショナー、およびクーラントフランジを交換することをお勧めします。 ガスケット自体はシリコンゴムでできており、時間の経過とともに脆くなり、圧縮されます。 漏れが十分に早い段階で発見された場合は、ガスケットのみを交換する必要がありますが、漏れが十分に大きくなった場合は、安全を確保してベルトも交換することをお勧めします。 ベルトにオイルが滴るとベルトが膨れることがあります。

ほとんどの BMW のバルブ カバーとインテーク マニホールドは、重量と製造コストを削減するためにプラスチックで作られていますが、経年劣化するほとんどの製品と同様、これらのコンポーネントは継続的に加熱と冷却を受けるため、反りやガスケットの破損が発生しやすくなります。 バルブ カバー ガスケット (通常は成型されたシリコン ゴム) を交換する場合は、バルブ カバーの反りや亀裂も検査することが重要です。 走行距離の多い用途では、ガスケットが脆くなる傾向にある多くの熱サイクルを通過します。 ファスナーにより多くのクランプ荷重がかかる傾向がありますが、その時点では手遅れになる可能性があります。 ガスケットはすでに平らになっており、バルブカバーに不均一な力を加えるだけで、バルブカバーが歪んだり割れたりする可能性があります。 ゴム製グロメットワッシャーが割れて破損した場合は、必ず交換してください。 多くのバルブ カバー キットにはワッシャーが含まれています。

古い BMW エンジンの多くは、DISA (差動吸気を意味するドイツ語の「Differenzierte Sauganlage」から) として知られる吸気システムを使用しています。 BMW インテーク マニホールド ガスケットと DISA バルブも、ボンネット下の高温サイクルにより漏れ (空気) が発生する可能性があります。 継続的な加熱と冷却により、シリコンガスケットが良好なシールを形成できなくなる可能性があります。 DISA バルブは、インテークランナーの長さを調整することで、部分負荷および全負荷時のエンジン性能を最適化します。 バルブはインレットプレナムチャンバーに配置され、可変長インテークマニホールドを制御します（メルセデスに似ていますが、それほど複雑ではありません）。 これにより、アイドル状態が不安定になったり、パフォーマンスが低下したり、カタカタ音の報告が発生したり、故障時には DTC が発生したりする可能性があります。 車に荒い走行やパフォーマンスの低下の兆候が見られる場合は、DISA バルブが原因である可能性があります。 フラップとシリコンガスケットを交換するためのキットもありますが、すでに壊れている場合はユニット全体を交換するしか選択肢がない場合があります。

3.0～3.5L V6 エンジン (M272 または M273) を搭載した一部のメルセデスで見つかった同様の多岐にわたる問題は、アイドル不良、パワー低下、DTC などの BMW DISA のような症状を示します。 この問題は、可変長ランナーの 1 つでインレットマニホールドのチューニング フラップが破損することが原因で発生します。 これらには通常、可変システムのアクチュエータの 1 つが関与しており、その結果、アクチュエータの 1 つが切断または破損します。 エンジン オイルの整備が適切に行われていない場合、吸気口が PCV システムからのオイルやゴミで覆われ、最終的にフラップが破損するまで異常に激しく動作する可能性があります。

メルセデスのインテークマニホールドの故障は通常、車両の走行距離が高くなったとき（80,000～100,000マイル）に発生します。 OE 部品にあるプラスチック製のアクチュエーターとリンケージはリンクが弱く、通常はこれらの場所の 1 つが破損します。 それらを修復する唯一の方法は、インテークマニホールドを引き抜くことです。 最悪のシナリオでは、欠陥のあるプラスチック製ブッシュが破損し、シリンダーの 1 つに吸い込まれる可能性があります。 これはほぼ確実にバルブの曲がりやシリンダーヘッドの破壊につながります。 交換部品はスチール製カムレバーとアクチュエーターアームを使用します。

もちろん、これらの車はよくできており、何年も使えるはずですが、何が起こっても常にアキレス腱に対処する必要があります。 プラスチック部品のレベルは今後も増加する一方であると予測されており、現実には、車両が古くなり、多くの熱サイクルを通過するにつれて、これらの部品に故障が発生することになります。 既知の問題に積極的に対処し、長期的には顧客の悲しみと少額の費用を節約することが最善です。