ティム・アレンのカスタム 2000 キャデラック デビルを詳しく見る

このカスタム DeVille には、Home Improvement の有名なハリウッドスターの好意により、非常にクールなトリックが施されています。

キャデラック デビルは 1959 年に単独モデルとして初めて導入され、デビルの名前は 1949 年にキャデラック シリーズ 62 のトリム レベルとして最初に導入されました。キャデラック ラインナップの長期にわたる高級車は、その前に丸 8 世代が経過しています。アメリカの自動車メーカーの新しい命名規則に従って、キャデラック DTS に置き換えられました。

キャデラック デビルの最後の世代は 2000 年から 2005 年までに提供されましたが、この最新世代のデザインはその前世代とは大きく異なりました。 GM が新たに導入した G プラットフォーム上に構築された DeVille は、ベース モデル、DHS (DeVille High Luxury Sedan)、DTS、そして最後に TAD DeVille DTSi の 4 つの異なるトリム レベルで利用可能でした。

TADは「ティム・アレン・デザイン」の略で、その名が示すとおり、DTSiは、他ならぬコメディアンのティム・アレンによってデザインされた、DeVilleの特別な高性能トリムです。 この車の一例が最近、ダグ・デムーロのオートオークションプラットフォームで売りに出された。

読み続けて、TAD DeVile DTSi とは何なのか、そしてなぜそれがそれほど特別なのかを理解してください。

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ありがたいことに、TAD DeVille DTSi は単なる表面上の変更ではありません。 この高性能セダンには、実際の優れたパフォーマンスを向上させるために多くの変更が加えられています。 あらゆる車両の最も重要な部分、つまりその鼓動する心臓部、ボンネットの下にある改良されたエンジンから始めます。 通常のセダンのほとんどのパフォーマンスバリエーションとは異なり、DTSi は強制吸気ルートを採用しておらず、キャデラックのノーススター V8 からのパワーをブーストするターボチャージャーやスーパーチャージャーもありませんでした。 エンジンの変更には、改良されたエアフィルター、ヘッダー、さらにカスタムピストンとクワッドエグゾーストが含まれます。 これらすべての変更により、DTSi の出力は約 400 馬力となり、すでにアップグレードされた DTS モデルよりも 100 馬力近く、ベース モデルよりも 125 馬力増加しています。 V8 が自然吸気のままであることを考慮すると、非常に立派なパワーの増加です。

ティム・アレンのデビルは、予想されるエンジンの変更以外に、キャデラックのハンドリングを改善するためにいくつかの追加の変更を提供しています。 車のサスペンション、スプリング、ブッシュ、アンチロールバーを簡単にアップグレードすることで、キャデラックのハンドリング特性は、従来の快適でソフトな乗り心地から、より荒々しくもスポーティな乗り心地に変わりました。 さらに、DTSi は、より大きく幅広の 18 インチタイヤに対応するために、より大きなホイールを装着しています。最後に重要なことですが、アップグレードされたブレンボ ブレーキが、追加されたパワーと新しいシューズに合わせてパフォーマンス マシンに適合しました。これらの変更により、この DeVille は、見た目に見合ったパワーだけでなく、スポーティな資格にふさわしいハンドリング能力も備えています。

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見た目の変化に関して言えば、TAD DeVille はかなり落ち着いており、完璧なスリーパーになっています。 全体として、この車は他の DeVille とほぼ同じように見えますが、微妙なディテールに注意を払うと、ありきたりの兄弟車との違いを生む、小さくても味わい深い変更がすべて理解できるでしょう。 その中には、小さな「TAD」バッジ、キャデラックのロゴがボンネットの上にある代わりに接着された大きなグリル、そして前述の新しいホイールとクワッドエキゾーストが含まれます。 シンプルでエレガントなキャデラックのデザイン言語を台無しにするような贅沢なものは何も追加されていませんでした。

キャデラックのような高級自動車メーカーから期待されるように、この巨大なセダンは、追加機能に関しては何の不足もありませんでした。 この最高級トリム、ティム・アレン・デザイン・デビルは、最先端の自動車技術を最大限に備えています。 エアコン、自動窓、ナビゲーション、6枚組CDチェンジャー、シートメモリーなどの当時の一般的なファンファーレから、タッチスクリーンコントロールや天井に取り付けられたリアパーキングセンサーなどの珍しい機能まで。 DTSiにはLEDテールライトも装備されていましたが、現在ではかなり一般的ですが、当時は斬新なアイデアでした。 しかし、何よりも珍しいのは、フロントバッジの裏に熱暗視カメラが隠されていて、これにより車が運転席の窓の前に熱の兆候を表示できるようになったということです。

この演習の最終結果は、改良された、しかし圧倒的ではないバージョンの DTS の誕生でした。 この車は競合他社に匹敵するパフォーマンスとハンドリング特性を提供しておらず、むしろ忘れ去られたものでした。 全体として、TAD DeVille はかなり平均的な Doug Score を獲得しましたが、それは DTSi が失敗だったという意味ではありません。 多くの意味で、この当時としては珍しいキャデラックの誕生は、メーカーのラインナップにおける V シリーズへの道を切り開きました。 これは、ティム・アレン氏が CTS-V とその後継者の存在に感謝することを意味します。 DTSi は最終的に 35,000 ドルで落札されました。これは、その精神的な後継者である 2004 年の CTS-V の約 11 倍の価値があります。

James Huang はカナダ出身の作家であり、自動車愛好家です。 彼は車について、細部に至るまであらゆることを学ぶことに日々を費やしています。