2023 Specialized Diverge STR レビュー: 信じられないほど快適だが、重くて高価でもある

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[ct_story_highlights]それは何ですか:徹底的にオフロード指向のグラベル バイクの Diverge ファミリー。||フレームの特徴:FACT 11r カーボンファイバー構造、Future Shock フロントおよびリア サスペンション、700×47 mm タイヤ用のクリアランス、完全にガイドされた内部ケーブル ルーティング、ネジ付きボトム ブラケット。||重さ： 1,400g (主張、56 cm フレームのみ); 8.62 kg (19.00 ポンド、実際の重量、56 cm S-Works Diverge STR)。||価格：スクルージ マクダックのお金。||高音:驚くほどスムーズで孤立した乗り心地、リアの調整機能の豊富さ、優れたオフロード能力、多彩なハンドリング。||最低値:重い、高価、複雑なリアのフューチャー ショックの感触を誰もが好むわけではありません。[/ct_story_highlights]

タイヤにかかわらず、バイクの後部のコンプライアンスの大部分はシートポストのフレックスによるものであることは長い間常識でした。 その結果、シートポストは直径が小さくなり、有効長が長くなる傾向にあり、多くの場合、意図的な形状が採用されています。

スペシャライズドは、新しい Diverge STR フラッグシップ グラベル バイクでこのコンセプトを極限まで高め、シート チューブ全体を柔軟なシートポストに変えました。 スペシャライズドによれば、トラベル量は 30 mm で、専用のオイル ダンパーによって制御されるそうです。

複雑そうに聞こえますよね？ それは間違いなくその通りですが、重く、痛ましいほど高価で、見た目も少し間抜けです。

しかし、なんと、乗り心地は素晴らしいのです。

STR は Suspend The Rider の略で、スペシャライズドとは、通常行われているようにサスペンション要素を車輪の近くに配置するのではなく、道路やトレイルの衝撃からライダーを隔離するというコンセプトを指します。 私たちは、2016 年に初めて登場した、Future Shock の弾力のあるステアラー チューブ全体のアイデアにすでによく慣れています。それは常に間抜けなコンセプトのように思われてきましたが、実際には非常にうまく機能します。その経験を再現する方法を見つけたいと考えていました。

これは言うは易く行うは難しで、Future Shock カートリッジのようなものを単にシートポストに貼り付けるだけでは、バンプの力が異なる方向を向くため、望ましい効果が得られません。 Specialized は、Future Shock がフロントに対して行うのと同じ方法で、ライダーの後端を分離するためにいくつかの異なるアイデアを試しましたが、最終的には本質的に単なる超長いシートポストというコンセプトに落ち着きました。

専門のエンジニアやデザイナーは、新しいリア フューチャー ショック システムを単なる超ロング シートポストとして説明すると尻込みするでしょうが、まさにその通りです。

従来の自転車は通常、シートクラスターの周囲のどこかに固定された伸縮式シートポストを使用しています。 一部のフレームのフレックスはそのポイントより下で発生しますが、概して、すべてのアクションはクランプの上で発生します。 現在の Specialized Diverge と Roubaix (Canyon Aeroad や Endurace などの同様のコンセプトを使用する他のバイクも) はすでにシートポスト クランプをさらに数センチメートル下に移動していますが、新しい Diverge STR はそのアイデアを極限まで高めています。

リアのFuture Shockシステムは従来の直径27.2 mmのシートポストを使用しますが、スペシャライズドが「フレームポスト」と呼ぶものの内側にクランプされています。 そのフレームポストはシート チューブの長さの内側を通り、ボトム ブラケット シェルのすぐ上に固定されています。 シートチューブはフレア状になっており、フレームポスト (およびそれに取り付けられたシートポスト) が内部で前後に自由に曲がり、希望の前後移動経路を提供します。

これだけ長いシートポストは柔軟性に優れていますが、動きを制御するものがなければ、基本的にダイビングボードに乗っていることになります。 そのため、フレームポストの上部には油圧ダンパーが取り付けられており、トップチューブの内側に隠され、スペシャライズドがアルミニウムの「腱」と呼ぶもので接続されています。

Specialized によると、後部の Future Shock システムは最大 30 mm の移動量を提供し (実際に何か巨大なものに衝突した場合は、さらに移動量が増加する可能性があります)、前後の移動方向はバンプの力がどのように伝わるかに合わせて調整されています。後輪。 それぞれに異なるバネレートを持つ 9 つの異なるフレームポストが用意されており、体重 45 ～ 122 kg (100 ～ 270 ポンド) のライダーの感触を調整できます。 これらのフレームセットはそれぞれディレクショナル レイアップで構築されているため、フレーム内で 90 度回転させるとさらにわずかなスプリング レートの変化が得られ、合計 18 の異なるスプリング レートが得られます。

興味深いことに、フレームポストは快適性の大部分を処理できるように設計されているため、スペシャライズドは制御不能な動きが多すぎるため、柔軟なシートポストの使用を推奨していません。 実際、新しい Diverge STR モデルには、乗り心地の良い Roval Terra カーボン ポスト ストックが搭載されていませんが、その利点は、直径 27.2 mm のポストであれば、理論的には同じレベルの快適性を提供できることです。 特に、これにはドロッパーシートポストが含まれており、通常、優れた乗り心地に調整されたカーボンポストと比較して、骨がガタガタするような乗り心地を提供します。

トップチューブ内のダンパーは軒並み同じ。 スペシャライズドによれば、同じベースチューンが誰にとっても機能するが、リバウンド速度はアーレンキーで調整可能で、コンプレッション速度は小さなレバーで全開、中間、ロックの3段階でその場で設定できるという。

スペシャライズドによれば、リアのFuture Shockシステムにより、同様の非STR Divergeフレームと比較して約400g（0.88ポンド）の重量が追加されるという。 言い換えれば、リアのFuture Shockのストーリーは確かに軽量化に関するものではありませんが、スペシャライズドは乗り心地の向上は追加の重量以上の価値があると主張しています。

「滑らかな路面では、後部のFuture Shockは静止し、路面の凹凸にのみ反応してスムーズな乗り心地を確保しながら、ペダルによるボビングを排除して、妥協のない最適な効率とコンプライアンスを実現します。」とマーケティング文には書かれています。 「荒れた路面では、Diverge STR は、すでに業界をリードしている Roval Terra ポストを備えた Diverge よりも、はるかに優れたコンプライアンス、つまりサドルの前後の動きを示します。その結果、サドルでの振動が 20% 以上減少しました。よりスムーズな乗り心地。

「結論は? Diverge STR は、ホイールではなくライダーをサスペンションすることにより、ペダリング効率、最適なコントロール、そして完全な自信を確保しながら、滑らかなグラベルでも荒れたグラベルでもよりスムーズな乗り心地です。」

ふーむ。

その主な開発を除けば、新しい Diverge STR の残りの部分は、現在の Diverge とそれほど変わりません。

ステアラーチューブの上には、スペシャライズドが 2019 年に Roubaix でアップデートしたものと同じ Future Shock 2.0 サスペンション カートリッジが搭載されており、同じ 20 mm のトラベルが可能です。 フレームのジオメトリは、利用可能な 6 つのサイズのそれぞれでほぼ同一ですが、主な例外として、安定性をさらに高めるために STR でボトムブラケットのドロップが 5 mm 追加され、チェーンステーの長さが 4 mm 追加されています。 寸法はほぼ同じですが、新しいディバージ STR は、その骨格的なシート クラスター エリアと、シート チューブのかなり前方でトップ チューブに流れ込む GT トリプル トライアングルのような延長されたシートステーにより、より低く見えます。

ここ（特にダウンチューブ）には明らかなエアロ形状が少しありますが、スペシャライズドは Diverge STR が空気を切るのに特に効率的であるとは宣伝していません。 代わりに、機能に重点が置かれています。 スペシャライズドによれば、新しいディバージ STR は最大 700×47 mm のタイヤに正式に承認されており（「ほとんどの 50c タイヤ」もクリアする）、ボトムブラケットのドロップに関しては 27.5×2.1 インチのセットアップは「まったく問題ない」ものの、より大きな 700c ホイールではクリアランスが非常に大きいため、おそらく必要ありません。 700×42 mm タイヤが標準装備され、そのタイヤ仕様と追加のアウトバック サスペンションとの間で、スペシャライズドは明らかに Diverge STR が Diverge ファミリーの中で最もオフロード指向であることを意図しています。

マウントは標準の Diverge とほぼ同じで、メイントライアングルに 3 つのボトル ​​マウント (ダウン チューブの下に 1 つ)、トップ チューブ フィード バッグ マウント、および各フォークレッグにマウントがあります。 厚い成型ゴムガードがダウンチューブの下 3 分の 1 を保護し (透明なビニールテープの全長ストリップと合わせて)、チェーンステープロテクターは、チェーンのスラップノイズを抑えるために盛り上がった隆起のある成型ゴムのもう 1 つの大きな塊です。 技術的に言えば、必要に応じてフロントフェンダー用のマウントがありますが、スペシャライズド社は明らかにこれらの穴をバイクパッキングをする場合にローライダーラックで使用することを意図しているようです。 ただし、後方にはフェンダーやラックマウントがないため、創造性を発揮する必要があります。

通常の Diverge と同様に、STR のダウンチューブは驚くほど広々とした (そしてほぼ耐候性の) 保管コンテナとしても機能します。 ダウンチューブのボトルケージの下に隠れているクイックリリースパネルの下には、フラットキット、薄手のジャケット、軽食を収納するのに十分なスペースがあります。 内部では、フレームのベースが壁で囲まれているため、小さなアイテムがボトムブラケットのスピンドルに擦れることはありません。

スペシャライズドはありがたいことに完全内部ケーブル配線のトレンドを引き継ぎ、代わりにメインフレームのみを通るラインを備えたより伝統的な（そして非常に実用的な）半内部セットアップに固執しています。 リア ブレーキ ラインとオプションのドロッパー シートポスト用の 2 つのエントリ ポイントがヘッド チューブの非ドライブ側にあり、どちらの経路もダウン チューブ内でエンドツーエンドで完全にガイドされているため、簡単なプラグ アンド プレイ サービスが可能です。

新しい Diverge STR はシングル チェーンリング ドライブトレインとのみ互換性がありますが、ワイヤレス電子式、有線電子式、機械式シフトからお選びいただけます。 1 つの注意点は、有線または機械式セットアップを実行する場合は、ドロッパー シートポストも実行できないことです。

新しい Diverge STR フレームの主張されているフレーム重量は、リアの Future Shock ビットを除いた 56 cm サイズで 1,100 g、またはすべて含めると約 1,400 g です。

スペシャライズドが提供している Diverge STR モデルは 3 つだけで、すべて同一の FACT 11r (スペシャライズドはカーボンファイバーのプレミアムブレンドを指します) フレームセットを中心に構築されており、すべて SRAM「マレット」1×12 ワイヤレス電子グループセットと幅 42 mm のスペシャライズド トレーサーを装備しています。プロ用チューブレスタイヤ。 新しいバイクはすべて、少なくとも数量限定で、主に米国と欧州の市場ですぐに入手可能になると思われます。

Diverge STR モデルはどれも非常に高価なので、小売価格に注意してください。同様の非 STR Diverge よりも約 1,000 米ドル高いです。

最上位の S-Works Diverge STR は、SRAM Red eTap/XX1 Eagle AXS 1×12 ワイヤレス電子グループセット、Quarq スパイダーベースのパワー メーター、Roval Terra CLX カーボン クリンチャー、Roval Terra カーボン ハンドルバー、および S-Works を備えています。カーボンシートポストは14,000米ドル/13,000ポンド/15,000ユーロ。 56 cm のサンプルの実際の重量は、ペダルや付属品を除いて 8.62 kg (19.00 ポンド) でした。

ミッドレンジの Diverge STR Pro には、SRAM Force eTap/X01 Eagle AXS 1×12 ワイヤレス電子グループセット (パワー メーターなし)、Roval Terra CL カーボン クリンチャー、および同じバーとシートポストが付属しており、価格は 9,500 米ドル / 9,000 ポンド / 9,500 ユーロです。 。 54 cm のサンプルの実際の重量は、ペダルや付属品を除いて 9.04 kg (19.93 ポンド) でした。

最後に、SRAM Rival eTap/GX Eagle AXS 1×12 ワイヤレス電子グループセット、Roval Terra C カーボン クリンチャー、同じ S-Works カーボン シートポストを備えた、あまりエントリー レベルではない Diverge STR Expert ですが、アルミニウム ホバー ハンドルバーを備えています。 7,500 米ドル / 7,500 ポンド / 7,500 ユーロ。 54 cm のサンプルの実際の重量は 9.67 kg (21.32 ポンド) でした。

オーストラリアでは Diverge STR Expert (AU$10,500) のみが販売されますが、オーストラリアと米国では裸のフレームセットも 6,000 米ドル / AU$8,500 で提供されます。

Diverge STR の導入は、Diverge シリーズの他の製品にも大きな影響を与えます。 スペシャライズドのロードおよびグラベルカテゴリーリーダーのスチュワート・トンプソン氏によれば、新しいSTRは「Divergeコンセプトの究極の表現であり、Divergeラインの頂点」であるという。 しかし、それは同時に、プレミアムレベルの非STRダイバージに興味のあるライダーは、2022年の完走を探し始めた方がよいことを意味します。

Specialized は、標準 Diverge の S-Works および Pro レベルを完全に段階的に廃止し、Diverge Expert および Comp をローエンドの FACT 9r カーボン構造を備えたトップレベルの非 STR 製品として残します。 また、FACT 8r カーボンブレンドで作られ、便利なダウンチューブ収納ハッチのない Diverge Carbon Sport モデルも登場します。

今後の Diverge フレーム シリーズの締めくくりは、コンプ レベルの Diverge E5 Future Shock と、Comp レベルとベース レベルの Future Shock-free Diverge E5 の 2 つのアルミニウム モデルです。

好むと好まざるにかかわらず、これがDivergeの目指すところです。

これらはすべて机上で十分に興味深いように思えますが、道路やトレイルではどうなるでしょうか? この複雑さ、重量、コストすべてにそれだけの価値があるでしょうか?

答えるのが難しい質問ですが、私はこれだけは言います。Diverge は奇妙ですが、ほとんどが良い意味で、乗り心地は本当に驚くべきものです。 リアエンドの乗り心地の向上を約束する市販のほぼすべてのグラベルバイク（およびほぼすべてのアフターマーケットのアドオン）に乗ってきた私は、Diverge STRのリアFuture Shockセットアップが最も快適であると強く言えます。フルサスペンションのNiner MCRも含めてすべて。

これ以上優れた記述子がないにもかかわらず、Diverge STR は信じられないほど、愚かなほどスムーズです。 確かに、その動きの後方部分は最初は少し不安になりますが (特にシステムを停止させて遊んでいる場合は特に)、それがそこにあることを忘れるのにそれほど時間はかかりません。 まるで地面を転がっているのではなく、地面の上を浮いているように見えます。また、このシステムには驚くほどスティクションが存在しないため、道路やトレイルのわずかな不完全性さえも完全に消去されます。 実際、実際に感じていることはほとんど何もないのに、それがどのように「感じる」かについて話すのはほとんど間違いです。

リア フューチャー ショックも、少なくともダイヤルインしたときは、不要な動きは印象的にありません。ペダリング中に、目に見えるというよりも目に見えるわずかな前後の振動があります。また、左右の動きにも気づきましたが、それはそうではありませんでした。実際に乗り心地に影響を与えるものよりも、視覚的に気を散らすものです。 しかし、動きの大部分は前後であるため、システムが作動している間、実効サドルの高さはほとんど変化しません。

リアFuture Shockを最大限に活用するには、再調整が必要です。 驚くほどしなやかですが、その恩恵を受けるのは座っているときだけです。 システムがその仕事をすることを信頼できるようになるまで、地面の荒れた部分でも立ち上がるという自然な傾向と闘わなければなりません。 しかし、調整を行うと、特にトリッキーな登りや緩いコーナーでバックエンドを地面にしっかりと打ち込めることがわかり、体の衝撃が減り、トラクションが向上するという利点があります。

とはいえ、もちろん、すべてを座って続けることはできません。そのような状況では、リアのフューチャーショックは明らかに何の役にも立ちません。 荒れた地面でライディング スタイルを調整することに興味がない場合は、BMC URS のようなもののほうが魅力的かもしれません。 このシステムはリアのFuture Shockほど柔軟ではありませんが、座っていても立っていても、リアエンドは依然としてあらゆる点で優位性を発揮します。

ただし、システムをダイヤルインすることが重要な要件です。 先月ドイツで行われたこのバイクの発表会では、私はリアのフューチャーショックの感触についてはおおむね非常に肯定的でしたが、そこにいた他の編集者全員が同じ意見だったとは言えません。 他のライダーの下でシステムがどのように機能するかを観察していると、あるライダーの下ではシステムがどれほど揺れているか、他のライダーの下ではほとんど動かないことに気付かずにはいられませんでした。 スペシャライズドの研究開発チームによると、リアのフューチャーショックは少し奇妙に感じるはずですが、「良い奇妙さ」があるはずです。 それが「ひどい変」であれば、調整が必要であるということです。

スペシャライズドはその点で大きな賭けに出ている。 すべての Diverge STR には 2 つの異なるフレームポストが付属しており、それぞれが 2 つの異なるバネレートを提供します。 Specialized は、ライダーが体重やサドルの位置などに基づいて最適なフレームポストを選択できるようにするオンライン ガイドを提供する予定ですが、考慮すべき変数はたくさんあります。

私の意見では、特に軽度の手術が伴う場合、ライダーが適切なセットアップを見つけるために時間を投資する意思があると想定することは非常に重要です。 さまざまな調整をすべていじるのは気が進まない人がいるとします。 それは、彼らが初期のリアFuture Shockセットアップで幸運に恵まれたことを意味するのでしょうか、それとも最適とは言えないセットアップに慣れてしまっただけなのでしょうか？ マウンテンバイクの世界ではなく、ロードサイドから来たグラベルライダーは、おそらくスプリングレートやダンパー設定などのことにも精通していないでしょう。

ライダーの体重の変化はどうですか？ ライダーの体重が時間の経過とともに、さらには季節によっても変化することは珍しくありません。これにより、最適なフレームポストが変化します。 新しい Diverge STR バイクパッキングを持って、大きなパックをシートポストに取り付けることに決めたとしますか? では、最適な設定は何でしょうか?

サドルの位置というより基本的な問題もあります。 Diverge STR の静的なシートチューブの角度は、紙の上では十分に正常に見えますが、これは、座っているときにリアの Future Shock システムがどれだけ垂れ下がるかを考慮していません。 私の大腿骨の短い方は、通常、純正のセットバックシートポストでサドルを前に倒すのに問題ありませんが、Diverge STR では、代わりにゼロオフセットのシートポストを好むことに気づきました。

詳細はさておき、ここで私がどこへ行くのかがわかります。 リアの Future Shock システムは非常に優れていますが、特に私の 72 kg の中型フレームよりも大幅に重いライダーにとっては、誤差の余地もたくさんあります。

当然のことながら、シートポストのフレックスを誇張するという点でコンセプトが似ているトレックの IsoSpeed システムとの比較が行われるでしょう。 しかし、実際に使ってみると、Diverge STR のリア Future Shock は、IsoSpeed を強化したように感じられます。 リア フューチャー ショックの動きの方向は、ピボット ポイントの位置がはるかに低いため、より後方となり、より柔らかく、よりアクティブになります。 一般的に言えば、「浮遊感」の方が大きいですが、それが良いか悪いかは非常に主観的です。

この部屋には、アドオン サスペンション シートポストという白い象もあります。 それらのほぼすべては、リアFuture Shockよりも安くて軽いだけでなく、ほとんどの既存のバイクに追加することもできます。 リアのフューチャー ショックのパフォーマンスにかなり近づけることができると思いますが、それぞれに独自の妥協点もあります。

たとえば、Cane Creek eeSilk+ は、同じ 30 mm のトラベル量を実現しながら、リア Future Shock のわずか 4 分の 1 の重量ペナルティを実現しています。 しかし、その動きはそれほど滑らかではないようで、ポストが移動するにつれてサドルの高さはより大きく変化します。

Cirrus Cycles Kinekt についてはどうですか? デュアルスチールコイルスプリングは、リアFuture Shockと同様にクリーミーな乗り心地を提供しますが、動きがほぼ完全に垂直であるため、サドルの高さは大きく変化します。 そしてRedshift Sports ShockStopシートポストは？ 移動方向の点では eeSilk と Kinekt の違いを分けますが、それでも後部の Future Shock の分離性に匹敵することはできません。

では、Ergon や Canyon のようなフレックス調整された硬質シートポストはどうでしょうか? これらは間違いなく効果的ですが、リアのフューチャーショックよりもはるかに硬いです。

ただし、これらの選択はすべて、どこに優先順位を置くかによって決まります。 リアのフューチャーショックは世の中にあるものの中で最も効果的だと思いますが、価格もダントツで最も高価です。そして、1 ドル未満の費用で Diverge STR の乗り心地に多少でも近づけることができるという事実この量の 10 分の 1 (現在の自転車ではそれ以下) で、スペシャライズドの担当者は夜眠れなくなるはずです。

しかし、Diverge STRはグラベルバイクとマウンテンバイクの境界線をさらに曖昧にしていませんか？ そうですね、そうです。 私はそれがまだ別の動物であると主張したいと思いますが、疑いもなく、それはますます曖昧になっている状況です。

バイクの残りの部分に関しては、以前と同じDivergeで、同じ長所と短所があります。

まず、Future Shock 2.0 セットアップは、特定の状況で手を本当に節約できる驚くほど振動のない乗り心地を提供し続けます。 調整可能なコンプレッションダンパーはほぼ宣伝どおりに機能し、その場で素早く簡単に固定することができます。その動作は非常に混乱を招くものだと思うかもしれませんが、正直、それを忘れるまでにそれほど時間はかかりません。 それでも、スペシャライズドが異なるスプリングレートか、少なくとも調整可能なプリロードを提供してくれることを願っています。

「私たちの開発とテスト走行の結果、リアのフューチャー ショックでは、幅広いスプリングレートがライダーの適切なエクスペリエンスにとって重要であることがわかりました」とトンプソン氏は説明しました。 「フロントのFuture Shockを使用すると、さまざまなライダーのセットアップを満足させながらもポジティブなエクスペリエンスを提供するために必要な範囲がはるかに狭くなります。」

理論的にはライダーの腕を吊り下げるだけなので、ここでのチューニング要件は通常よりもはるかに狭いことに同意します。 しかし、それでも、より長く走ったり、より低いバーセットアップで走ったり、サグだけで移動距離のほとんどを使い果たしたり、単なる個人的な好みでさえも使い果たしたりするライダーはまだ考慮されていません。 いつかFuture Shock 3.0でそれを見ることになるでしょう。

ハンドリングに関しては、文句を言うほどのことはありませんが、目立った点もあまりありません。 Specialized は、Future Shock 2.0 カートリッジの長さを考慮すると、リーチの寸法が短く、スタックの高さが平均よりやや高いなど、Diverge ファミリーのフロントエンドに関する最新のトレンドに従っていません。 ただし、純正ステムの長さは非常に短く、ヘッドチューブの角度は若干緩んでいます。また、ボトムブラケットのドロップは 85 mm で、他の製品よりも低くなっています。

以前標準の Diverge で経験したように、緩いヘッドチューブ角度と比較的短いステムにより、低速ではステアリングが私の好みには少しフラッピーになりすぎますが、高速での安定性という利点はおそらくトレードオフの価値があります。ほとんど。 しかし、Diverge STR のオフロード能力を考えると、ダートで実際に物事を進めるためのより進歩的なセットアップが見たかったと思います。

剛性的にはいつものディバージと同じです。 一般的にパワーを掛けた状態では素晴らしい感触ですが、座って大きく努力すると多少の揺れが発生します。 ただし、リアのフューチャー ショック アクションはボトム ブラケットの上でのみ発生するため、立って努力しても、やりがいのある剛性の高いプラットフォームが明らかになります。

ただし、重量という厄介な問題がまだあります。すでに述べたように、新しい Diverge STR にはかなりの重量が詰め込まれています。 私はテスト時間の最初の部分を 52 cm の Diverge STR Expert に費やしましたが、ペダルと付属品を含めた重量はちょうど 10.5 kg (23.15 ポンド) 程度でした (ボトルは含まれません)。 グラベルバイクとしてはかなり大きな数字ですね？ 確かに、気付かなかったと言ったら嘘になります。 より長い登りやより急な登りでは確かにそれを感じましたが、それはまた、バイクが私が望んでいたほど加速することに熱心ではないという一般的な感覚にも貢献しました。

何度も言いますが、体重がすべてではありませんが、何もないわけでもありません。 そして、SRAM の eTap AXS が優れているのと同じくらい、グループセットは機能的に優れていますが、Rival、さらには Force がかなり重く、STR プラットフォームの重さにさらに貢献しているという事実は避けられません。

しかし、ここで少し時間をとって、ダウンチューブ収納コンパートメントを称賛してもいいでしょうか? 重量が増し、見た目のかさばるのはわかっていますが、とても便利ですし、どこにでもたくさんのバッグを縛り付けるよりもずっとすっきりしています。 近年、他の多くのブランドがこれに追随したのも不思議ではありません。

たとえあなたの特定のライディング スタイルやコンディションによって、従来のグラベル リグに比べて Diverge STR の重量、コスト、複雑さの増加が正当化されるとしても、クレジット カードを使い倒す前に考慮すべき長期的な問題がいくつかあります。

私の最大の懸念は、リアFuture Shockシステムのすべての独自のビットと、Diverge STRが基本的な機能をそれらにどれほど依存しているかです。 トップチューブダンパーの頑丈な構造は、クロム硬化されたスルーシャフト、長い内部ブッシュ、そして頑丈そうなワイパーシールを備えており、心強いものです。 Specialized は、所有から最初の 2 年以内に何か問題が発生した場合も無料で交換します (そこからは「段階的」交換費用がかかります)。 しかし、その後はどうでしょうか？ スペシャライズドは、バイクの販売終了後も少なくとも 7 年間はダンパーを常備することを約束していますが、ダンパーはユーザーが保守できるように設計されておらず、永遠に続くものはありません。

グラスファイバーの含有量が高く、動きが比較的制限されているため、フレームポストの疲労破壊については心配していません。 しかし、長期間バイクを使用する予定があり、年齢とともに体重が増加した場合、または将来バイクパッキングをすることになり、バイクにバッグを積み込むことにした場合でも、別のフレームポストを入手できるでしょうか? そして、シートポストの上部を密閉するゴムガセットや、ひょろっとした見た目のアルミニウム製の「腱」のような小さな部分はどうでしょうか（または、超乾燥した気候の人にとっては、フレームポストとの間にあるゴムブッシュ）。

自転車に長時間つかまることが多い場合は、これらすべてを考慮する必要があります。

スペシャライズドはすでにグラベル市場の中間を現在のディバージでカバーし、より軽量で高速なエンドをクラックスでカバーしていました。 Diverge STR により、スペシャライズドは 2 つのグラベル ファミリー (少なくともハイエンドにおいて) をさらに分離しているようで、より広いタイヤクリアランス、フロントとリアのサスペンション、より多くの重量、より多くの能力。

おそらくグラベルの本当の方向性はそこにあるのでしょうが、これほど多くのダイバージの卵を STR バスケットに移すのは危険な決断であると今でも思います。 結局のところ、現行のダイバージは非常に人気があり、STR がどれほど高性能であっても、重く、複雑で、高価でもあります。

常に最先端を走りたい、そしてそこにいる余裕があるグラベルライダーは、おそらく Diverge STR を気に入るはずです。また、おそらくマウンテンバイクの経験が豊富でパフォーマンス上のメリットを理解する可能性が高いライダーも同様に、Diverge STR を気に入るはずです。リアのフューチャーショックデザイン[挙手]。

混合地形でのスピードの定義が空力効率と軽量をはるかに超えているのであれば、ここには本当に気に入った点がたくさんあります。 しかし、あえて言えば、Specialized のマーケティング チームは、ここで通常よりも重い責任を負う可能性があります。

詳細については、www.specialized.com をご覧ください。