2022 トヨタ GR86 プレミアム

長い時間がかかりましたが、トヨタが2012年にサイオンFR-Sとして導入した小さな2人乗りスポーツカーが、ついに2022年のトヨタGR86に進化しました。 GR86と間違えないでください。 FR-Sが本来あるべき本格的なスポーツカーがついに完成しました。 FR-S に対する私の最初の反応は、「乗り心地はいいけど、ターボバージョンはいつ発売されるの？」というものでした。 初代 FR-S はサイオン ブランドが消滅した後トヨタ 86 に進化しましたが、この車は誕生から最初の 10 年間はパワー不足のままでした。 最後に、トヨタの名高いガズーレーシング部門に敬意を表して、完全に改良され、名前が変更された2022年の新モデルがGR86として登場しました。 GR86 にそのダイナミックなシャーシにふさわしいモーターがついに搭載されたため、この栄誉は十分に与えられました。

まだターボバージョンはありませんが、トヨタはオリジナルバージョンの2.0リッター、200馬力の4気筒エンジンの排気量を2.4リッター、228馬力の対向4気筒に増やすことで、全体的な性能を大幅に向上させました。 この変更によるパフォーマンスの向上だけでも、GR86 ははるかに高いクラスのパフォーマンスに引き上げられます。

当初からそうであったように、GR86 は今でもトヨタとスバル (BRZ と呼ばれる独自のバージョンを販売している) によって共同生産されています。 誕生から最初の10年間、FR-S/86/BRZ製はかなり貧弱なスバル供給の200馬力フラット4を使用していました。2022年バージョンでは、スバルの2.4リッター水平対向4気筒FA24エンジンが搭載され、28馬力と28馬力が追加されます。 28ポンド-フィート出力に対するトルクの関係。 さらに重要なことは、以前の最大トルク 156lb.-ft. (達成するには 5400rpm を必要とした) が、184lb.-ft. になるように再調整されたことです。 わずか3700rpmで。 同様に重要なのは、2,838ポンドのパワーウェイトレシオです。 GR86 は、前モデルの 14.19lb/hp から 12.44lb/hp に低下します。 要は、GR86 は、6 速マニュアル ギアボックス、またはパドル シフト付き 6 速シーケンシャル オートマチック トランスミッションのいずれかを介して即座にパワーを利用できるため、あらゆる状況での運転がはるかに簡単であるということです。 以前の反復では、トヨタ 86 は 400 メートル走で 15 秒を切り、時速 0 マイルから 90 マイルのスプリントで 7 秒を切るのに苦労しました。 後継モデルは、時速0-100マイル走行で5.4秒、時速160マイルでの400マイル走行で14.5秒という数値を打ち破った。 最高速度は時速140マイルに達します。

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試乗車はオートマチックギヤトレインのみを設定した「プレミアム」モデル。 31,800 ドルという非常に魅力的な基本価格で販売される GR86 プレミアムには、ベース モデルに対する以下のアップグレードが含まれています: ダックビル スポイラー、アルミニウム ペダル、スエード インサート付きヒーター付きレザー シート、215/40R18 ミシュラン パイロット 4 スポーツ タイヤ付き 7.5 x 18 インチ アロイ リム。 私たちのテストサンプルは追加料金 425 ドルで「トラック レッド」に仕上げられ、合計金額はわずか 33,250 ドルになりました。 GR86 のすべてのモデルには Torsen リミテッド スリップ ディファレンシャルが装備されていますが、28,635 ドルで販売されているベース モデルには 17 インチのリムとグリップ力の低い 215/45R17 ミシュラン プライマシー ラジアルが装備されています。 「すべてのコルベットは赤い」と言われるように、すべての GR86 もトラック レッドに塗装されるべきです。 このカラーは、GR86 の見事な新しいラインを完璧にカプセル化しています。 私の目には、トヨタバージョンは、忙しいスバル BRZ よりもスタイル的に優れています。

幸運にも、楽しみを台無しにするような渋滞もなく、海岸沿いの国道 1 号線を何回か走ることができました。 86 は非常に応答性が高く、その安定性、ダイレクトなフィードバック、そしてスポーツ ドライブ モードを選択するとサウンドが増幅される 8 つのステレオ スピーカーによって強化されるエンジンからの美しいサウンドトラックに驚かれるでしょう。 最新のクーペは、深くえぐられたレーススタイルのシート、8 インチのタッチスクリーンを備えた大幅に改良されたダッシュ構成、HVAC 用の明確にラベル付けされたスイッチ、および 6 速マニュアルを見逃すことはほとんどないような応答性の高い自動ギアチェンジ機構を備えています。 86 は排気量の大きなエンジンにより前輪の重量が若干増加しましたが、エンジニアはスチール製のボンネットとルーフをアルミニウムに変換することで重量の増加を補いました。 86 は、BRZ と共有していないハンドリングのアップグレードも備えています。フロント ステアリング ナックルの強化、フロント スウェイ バーの強化、スプリング レートの変更などです。

GR86 プレミアムは、週末にサーキットやオートクロスサーキットに出かけずにはいられないほどの活気に満ちたパッケージです。 トヨタはそれを知っていたので、GR86 の新しいオーナーに全米自動車スポーツ協会 (NASA) の 1 年間の無料会員権を提供しました。 したがって、緑の旗を降ろして、それに取り組んでください。

2022 トヨタ GR86 プレミアム

宣伝: Miata よりも実用的で速い

不満: リアワイパーを付けてください

星評価: 10 つ星中 10 つ星