2018 Kawasaki Z900RSが米国向けに発表

この発表で唯一予測できないのは、Z900RS カフェについては何も語られていないことだ。 しかたがない。 Z900RSは、先月の大規模なEICMAショーの直前にリークされて以来、多くの関心を集めてきたが、今度は北米の購入者にとって、レトロ好きの彼らがお金を投じるチャンスとなるだろう（10,999ドル程度）。

カワサキによれば、これは「モーターサイクルのレトロなジャンルへの待望の進出であり、1970年代の前身である有名なカワサキZ1への真の逆戻りだ」という。

「豊かな歴史と個性だけでなく、最新のテクノロジーとハンドリング機能も満載した、バランスの取れたバイクを求めるライダーのために開発された Z900RS は、948cc 直列 4 気筒エンジンを搭載し、最新のトレリス フレームを備えています。 、そしてレトロバイクカテゴリーに比類のないレベルのパフォーマンスをもたらす最新のサスペンションコンポーネント。」

それは、ここでテストした後輪馬力 116 馬力の Z900 を完全にベースにしているからです。

「Z1 の滑らかな輪郭と細心の注意を払ったフィット感と仕上げは、1970 年代のモーターサイクル設計の基準を再定義しました。カワサキは、象徴的なティアドロップ型ガソリンタンクからシンプルで整然としたエンジンデザインに至るまで、Z900RS を構築する際にも同じ細心の注意を払ってきました。レトロをテーマにしたヘッドライトとテールカウルに至るまで。」

直列4気筒エンジン＆トランスミッション

Z900RSは、水冷DOHC16バルブ948cc直列4気筒エンジンを搭載。 「その設計と構成は、パワーと扱いやすさの優れたバランスを提供し、強力な低中速トルクを提供し、すべてのライダーに安心感のあるコントロール感を提供します。いくつかのエンジンコンポーネントは、エンジンに必要なスムーズで信頼性の高い一貫したパワーを実現する上で重要な役割を果たしました」 Z900RSです。」 Z900よりも1速を短くして発進を容易にし、6速を長くすることでツーリング時の乗り心地を向上させ、燃費向上とエンジン振動の低減を実現しました。

クラッチはスリップ/アシスト ユニットであり、シフトダウン中の恥ずかしいホイール ホップを防ぎます。

カワサキ初のチューンドエキゾーストノート

カワサキは、バイクのエキゾーストノートを作成するために音響研究を利用したのはこれが初めてであると述べ、「Z900RSのエンジンのサウンドチューニングは、ライダーが最も楽しむことができる生命音、アイドリング、低速走行時の初期の轟音に焦点を当てました。」パフォーマンスと望ましいサウンドの両方を確実に達成するために、エキゾーストパイプの長さ、コレクターの設計、ベンドの位置、サイレンサー内のグラスウール繊維の密度に至るまで、エキゾーストシステムのあらゆる側面が精査されました。完璧なマッチングを見つけるまでに 20 以上のシステムをテストし、プレチャンバーの巧妙な内部構造によりサウンドとパフォーマンスのバランスを実現し、低回転域では排気が直線的に抜け、高回転域では排気が直線的に抜けます。排気は追加の通路を通って送られます。

高品質のステンレススチール製エキゾーストシステムは、4-in-1-コレクターレイアウトを備えています。 ヘッダーパイプとプレチャンバーは単一ユニットとして構築されています。 排気ヘッダーは二重壁構造を採用しており、熱による変色を最小限に抑え、風雨から保護します。 ヘッダーパイプの内径 28.6 mm は、望ましい低中速域のエンジン性能を実現するために選択され、ヘッダー パイプのより大きな 38.1 mm 外壁は、美しく作られた直列 4 気筒エンジンから流れる高品質な外観を提供します。 コンパクトなステンレス製メガホン型サイレンサーがZ900RSのレトロなデザインに貢献。 可能な限り最高品質の仕上げを保証するために、ヘッダーパイプ、プレチャンバー、サイレンサーはすべて特別な 3 段階のバフ研磨プロセスで処理されます。最初の段階は個別の部品として行われ、2 番目の段階はエキゾーストが組み立てられた後に行われ、3 段階目はエキゾーストが組み立てられてから行われます。最終バフ仕上げ工程。」

トレリスフレーム

カワサキの高度な解析技術を駆使し、フレームチューブを限りなくストレートに仕上げた、全く新しい高張力鋼製トレリスフレームを開発。 エンジンはシリンダーヘッドの前後、シリンダーの後ろ、クランクケースの上下の5点で接続されています。

Z900と比較してフロントを高くし、リアを少し低くすることで、RSにレトロな外観が与えられます。 新しい上部トリプルクランプはトレールを減らし、ステアリングを快適で軽い状態に保ちます。

サスペンション

完全に調整可能な 41mm 倒立フォークとカワサキのホリゾンタル バックリンク リア サスペンションにより、まっすぐで狭い方向を維持できるはずです。 リアショックはリバウンドダンピングとプリロードを調整可能です。

ブレイクさんの

ラジアル フロント ブレーキ マスター シリンダーは、300 mm ブレーキ ディスクをグリップする 4 ピストン ラジアル マウント モノブロック キャリパーのペアを制御し、リア ブレーキは 250 mm ディスクをグリップするシングル ピストン スライド タイプ キャリパーです。 ABSは標準装備です。

カワサキ トラクション コントロール (KTRC)

Kawasaki TRaction Control (KTRC) には 2 つのパフォーマンス設定があります。モード 1 は最大の前方加速を優先し、モード 2 は滑りやすい路面で少し調整して神経の混乱を和らげます。

「後輪の過剰なスピンが発生すると、モード 2 は点火時期、燃料供給、空気の流れを制御する 3 方向制御に切り替わり、エンジン出力は後輪がグリップを取り戻すことができるレベルまで低下します。この微妙な制御により、スムーズな操作性とオン/オフの切り替えによる非常に自然な感覚です。ライダーは、ライディングの生の感覚を楽しむためにシステムをオフにすることもできます。」

レトロアクティブ

1973 年のオリジナル Z では多くのデザイン要素が規定されており、4.5 ガロンのティアドロップ型燃料タンクが焦点となっていました。 レトロな雰囲気は、凸レンズとクローム リングを備えた大型の 170 mm LED ヘッドライトにも影響を与えました。 Z1のダックビルテールカウルからインスピレーションを得たZ900RSの流れるようなデザインのリアカウルと、面発光LEDを採用した楕円形のテールライト。 アナログのスピードメーターとタコメーターは、白黒表示の多機能 LCD スクリーンと対照的に表示されます。

シンプルで整然としたエンジン設計は非常に重要でした。 シリンダーヘッドにはエンジンフィンを鋳造し、空冷エンジンをイメージしました。 長く流れるようなステンレススチールのヘッドパイプが、低く垂れ下がった短いメガホンサイレンサーと結合しています。

鋳造アルミニウムホイールは、クラシックなワイヤースポークホイールのように見えるようにデザインされたフラットスポークを特徴としています。 カワサキの高度な解析技術を駆使して設計されたホイールの軽量化により、軽快なハンドリングとレトロなデザインを実現。

メタリック フラット スパーク ブラックまたはキャンディ トーン ブラウンをお選びください。 一体何が私にかかるのですか、斧？ カワサキ氏によると、1万999ドルから1万1199ドルだという。

アクセサリーを付ける

Kawasaki純正アクセサリーでは、フレームスライダーセット、フロントアクスルスライダー、ラジエータートリム、タンクパッド、グリップヒーターセット、エルゴフィットリデュースリーチシート、スモークウィンドディフレクターを用意しています。 また、レトロカワサキタンクエンブレムセット、オイルフィラーキャップ（ブラック、ゴールドまたはホワイト）、KYBフォークキャップセット（ブラックまたはゴールド）、シルバーゲージトリム、パッセンジャーグラブバー、サイドグリップセット、アクラポビッチスリップオンマフラー、センタースタンドも付属します。

川崎

悪気はありません。私はあなたの記事を読むのが好きですが、皆さんはもっと校正して読む必要があります。 スペルミスのある単語は本当に目が痛くなります...

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