2006年

トヨタ RAV4 の第 3 世代は、カローラや他の多くのトヨタ車と同じインフラストラクチャをすべて共有しています。 フロントサスペンションは調整が簡単ですが、リアサスペンションは少し注意が必要です。

ショップで購入した場合は、角度を調整した後に何をするかによって、アライメントがうまくいくかどうかが決まります。 RAV4には電動パワーステアリングがあり、スタビリティコントロールは非常に一般的なオプションです。 これらのシステムは、動作するために正しいステアリング角度を知る必要があります。 リセットしないと、VSA またはステアリング故障表示灯が点灯したままお客様が戻ってくる可能性があります。

フロントサスペンション RAV4のフロントサスペンションはマクファーソンストラット式を採用しています。 キャスターは調整できません。 追加パーツによりキャンバー調整も可能です。 トヨタは、キャンバーの固定範囲を示すヘッド上のドットが付いたコード化されたボルトを使用しています。 しかし、アフターマーケットには、±1.75度調整できるカムボルトを備えた、より良い解決策があります。

リアサスペンションリアサスペンションはマルチリンク式です。 走行距離の多い車両では、ロアナックルブッシュの遊びやたわみがないか点検してください。 ブッシュの摩耗のもう 1 つの兆候は、リアタイヤの内側エッジの早期摩耗です。

リアトーリンクはロッドの 2 つの部分を接続するスリーブを使用します。 袖が問題です。 正しい手順で時間をかけて行わないと、スリーブとジャムナットが緩む可能性があります。 両方のジャムナットを同時に締めないでください。 代わりに、カラスの足跡とトルクレンチでスリーブを掴み、オープンエンドレンチをジャムナットに掛けます。 スリーブを 15 フィートポンドまで締めます。リアタイヤの磨耗またはノックノイズのいずれかの苦情がある 2005 ～ '11 トヨタ RAV4 をアライメントのためにショップで入手した場合は、リコールおよび検査キャンペーンに注意する必要があります。トヨタは 2012 年に発行しました。トヨタセーフティリコール COJ には、左右のトーリンクの緩みの検査が含まれていました。 この検査に基づいて、アームを交換する必要がある可能性があります。

つま先の下側のリンクが検査されて合格した場合は、検査に合格したことを示すエポキシとプラスチックのカバーが付けられます。 悪いニュースは、カバーがあるとトーを調整できず、交換する必要があることです。 トヨタの純正部品よりも優れた設計を採用したアフターマーケットのトーリンクがあります。

舵角センサーリセット 2006 ～ 2013 年の RAV4 モデルのほとんどには、オプションの車両安定性制御 (VSC) システムが装備されています。このシステムには、ステアリング アングル センサーのゼロ点校正を実行するためのスキャン ツールと特別な手順が必要です。 スキャン ツールを使用して、OBDII ポート経由でこれを行うことを強くお勧めします。

トー調整後にシステムが校正されていない場合、システムは適切に動作せず、ドライバーが RAV4 を持ち上げた後に VSC 故障ライトが点灯する可能性があります。

トヨタ VSC システムは、ステアリング位置センサーからの情報を使用し、その情報をヨー レート センサーと比較して車の動作を判断します。

VSC をリセットした後、センサーを校正してリセットを完了するには、車両を運転し、22 マイル/時 (35 km/h) の速度で少なくとも 5 秒間ステアリング ホイールを左右に回転させる必要があります。 これが実行されない場合、VSC がコードを設定し、センサーが 1,150 度を読み取る可能性があります。 これはセンサーが故障していることを示すものではなく、正しくリセットされていないことを示しているだけです。