ハーレーが選ばれる10の理由

パンアメリカはモーターサイクル界を驚かせ、誰が期待したよりも優れています

最も伝統的なオートバイメーカーであるハーレーダビッドソンが、激しく左折してアドベンチャーバイク市場に参入するとは、ほとんどの人が予想できなかったでしょう。 多くの人が大失敗を予測したが、他の多くの人は少なくともこのクラスの旗手であるBMWやKTMと同等以上の成績を収めることを静かに期待していた。 それがついに実現すると、反対派はすぐに沈黙し、ハーレーダビッドソンは大きな成功を収めました。 パン アメリカ 1250 がアドベンチャー バイク クラスで頭角を現すことができると私たちが考える理由はここにあります。

ハーレーダビッドソン パン アメリカ 1250 は、他のハーレーと同様に V ツイン エンジンを搭載しているかもしれませんが、類似点はそこにとどまります。 パンアメリカの 1250cc V ツイン エンジンは水冷式で、150 馬力と 94 ポンドフィートのトルクを発生し、可変バルブ タイミングと優れた柔軟性を備えています。 しかし、最も優れているのは、V ツイン エンジンが不可欠な部分であるシャシーに対して、決してパワーが多すぎるように感じられないことです。 むしろ、バイクの（非常に微妙な）バッジがなければ、それがハーレーダビッドソンであることを知るのは難しいでしょう。

好むと好まざるにかかわらず、現代のアドベンチャー バイクには複雑な電子機器が搭載されており、これらの電子機器がこれらの大型で重いバイクの運転をはるかに簡単かつ安全にしないことに異論はありません。 ハーレーダビッドソン パン アメリカ 1250 の電子機器は、他のアドベンチャー バイクに匹敵し、リーンセンシティブ ABS とトラクション コントロール、ライバイワイヤ スロットル、スリップおよびアシスト クラッチ、あらゆる路面や種類のライディングに対応する複数のライディング モードを備えています。 、セミアクティブサスペンション、そして1つのユニークな機能：バイクが停止すると自動的に下がるリアサスペンション（「S」モデル）。これは、背の低いライダーでも必要なときに両足で地面に触れることができることを意味します。

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繰り返しますが、ハーレーはパンアメリカを設計する際に、実際に快適ゾーンの外に出ました。 エンジンはシャーシの構造要素であり、3 つのサブフレーム アセンブリがボルトで固定されています。 これには 3 つの利点があります。まず、重量が大幅に軽減されます。これは常に良いことです。 次に、バイクが非常に硬くなり、激しい加速、ブレーキ、ジャンプの着地、コーナリング時などに正確なハンドリングと動作が得られます。 第三に、事故が発生した場合、シャーシ全体ではなく、影響を受けた部分のみを交換する必要があるため、自転車の修理が簡単かつ安価になります。

パンアメリカの写真が初めて公開されたとき、誰もがフロントエンドの処理、特にヘッドライトに驚きました。 幅広のスリット状のライトは、アドベンチャーバイクはおろかオートバイ市場でも他に類を見ないものです。 たとえ否定的な意見があったとしても、実際に見てみると、最初に思ったほど不快なものではなく、全体のデザインに完璧に溶け込んでいます。 これは賢いヘッドライトでもあり、先端にコーナリング ライトが組み込まれており、夜間に曲がり角を照らすことができます。 ハーレーのデザイナーは、今や伝統的な「くちばし」をフロントのスタイリングから削除しました。

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正直に言うと、今日のアドベンチャーバイクは軽量と呼べるものはありませんが、ハーレーはパンアメリカの重量を抑えるという信じられないほどの仕事をしました。 ベースモデルの重量は 539 ポンド、「S」の重量は 559 ポンド（どちらもガソリンタンクが満タンの場合）で、BMW R1250GS の両側に位置し、わずかに多くの燃料を搭載します。 自転車に正しく装着されていれば、重量は必ずしも問題ではありません。 パンアメリカは特別軽いわけではないかもしれませんが、ガソリンタンクの後部とシートの前部の周りがスリムなプロファイルにより、バイクは実際よりもかさばらないように感じられ、重量配分はほぼ完璧で、低重心です。オンロードでもオフロードでも軽快なハンドリングを実現する重心設計。

上でも触れましたが、サスペンションについては詳しく見てみる価値があります。 パンアメリカにはショーワの前後サスペンションが装備されており、これ自体が同社の出発点です。 次に、アダプティブ ライド ハイト システムを調べる必要があります。これはベース モデルの 1,000 ドルのオプションで、「S」には標準装備されています。 まず、フロントとリアのスプリングプリロードを自動的に調整して確実にします。 燃料レベル、荷物、同乗者に関係なく、ライダーがバイクに座っているときのサスペンションの垂れ下がり量は適切です。 第二に、停止時に前述のローダウンを実行するため、走行中に地上高を損なうことはありません。 非常に賢いもので、なぜ他のメーカーがこれまで思いつかなかったのか不思議に思えます。

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ハーレーダビッドソンはクルーザーやツアラーのブレーキにブレンボを使用してきましたが、ブレンボのブランドが付けられていなかったため、それを知ることはできませんでした。 パンアメリカにもブレンボキャリパーが搭載されていますが、今回はそれについてすべて知っています。 フロントには4ピストンモノブロックキャリパーを備えたツイン300mmディスクがあり、リアにはシングルピストンキャリパーを備えたシングル280mmディスクが装備されています。 ブレーキ システムはリンクされているため、フロント レバーを引くかフット ブレーキ レバーを踏み込むと、システムが切り離されて後部の ABS がオフになる Off-Road+ モードでない限り、フロントとリアの両方のブレーキがかかります。 どのモードで走行しても、ブレーキは強力で安心感があります。

パン アメリカ 1250 の小売価格は 17,699 ドル、パン アメリカ 1250 スペシャルの小売価格は 21,399 ドルです。 BMW R1250GS の価格は 17,995 ドルから始まりますが、GS Adventure モデルの場合は 20,435 ドルまで上がります。 KTM 1290 スーパー アドベンチャー S の価格は 20,299 ドルです。 これは、ハーレーダビッドソンが適切に決算を行い、パンアメリカ車の価格設定を市場から外すことを避けたことを示しています。 その証拠は、2021 年の発売以来、パン アメリカは米国で最も売れているアドベンチャー バイクであり続けています。

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これは、ハーレーダビッドソンがアドベンチャー バイクのコンセプトに単なる口先だけのサービスを提供しているわけではありません。パン アメリカは、BMW GS や KTM スーパー アドベンチャー モデルと同様に、真のアドベンチャー バイクです。 他のアドベンチャーバイクには見られない斬新なタッチを含む適切な装備がすべて備わっており、他の多くのハーレーダビッドソンモデルと同様に、形状ではなく機能を主な基準として設計されています。 オンロードとオフロードの両方でそのパフォーマンスは信じられないほど洗練されており、世界中の HD ディーラー ネットワークによって支えられており、メンテナンスも同様に簡単です。

このように言える理由は 2 つあります。まず、ハーレーダビッドソンは、これまでまったく経験のない市場に参入する勇気を持っていました。 これには経営陣に多大な勇気が必要でした。もしやり方を誤れば、会社は数十年とは言わないまでも、数年後戻りし、将来の実験や多角化が妨げられることになるからです。 第二に、ハーレーはあらゆる予想に反して素晴らしい仕事をし、初めてパンアメリカを正しく成功させたので、パンアメリカは成功に値します。 これは信じられないほどの成果であり、誰もが会社に対する意見を再評価するようになりました。 アドベンチャーバイクで成功できるとしたら、他に何に手を伸ばせるだろうか？

ベースのパンアメリカ 1250 の価格は 17,699 ドル、「S」モデルの価格は 21,399 ドルです

パンアメリカスペシャルは、ベースのパンアメリカ1250の仕様にショーワのセミアクティブサスペンションを追加したものです。

ハーレーダビッドソン パン アメリカ 1250 の重量は、ベースモデルで 539 ポンド、スペシャルで 559 ポンドです。

ハリーは 15 年間オートバイについて書き、語っていますが、オートバイに乗っているのは 45 年です。 音楽での長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転じ、ガソリン動力のあらゆるものへの情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上の「バイク ショー」と呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。