マクラーレンの驚異: スピードを再定義したトップ 10 エンジン

スーパーカーの標準の中で上位にランクされているマクラーレンの評判は、そのエンジンによって築かれ、完全なスピードを追求する究極のメーカーを生み出しています。

2000 年代初頭までに、マクラーレンブランドはフェラーリと同じくらい共鳴しており、それは謎めいた成功の法的後援者であるマクラーレン F1 を公道で展開できることを意味していました。 この 3 人乗りのハイパーカーはバタフライ ドアと高音を響かせるマニュアル専用 V12 エンジンを誇示していましたが、マクラーレンが称賛に値するのは依然としてその運動能力、シャシーの優位性、そして絶対的な精度への取り組みだけでした。 マクラーレンのブランド変更された「自動車」部門が量産デビューするまでは、スーパーカーメーカーは、敬遠され恥をかかされたカタツムリのような形式の強制誘導と、低位の小さなブロック V8 を通じてスピードを再定義するだろう。 12C以降のほぼすべてのマクラーレンは、非常に熾烈なアンタッチャブルのリーグにランクインしており、通路の向こう側にいるイタリア勢は、近づこうとする苦闘の中で屈辱を味わってきた。

レーストラックの外で表彰台を獲得したマクラーレンの最高のエンジンについて詳しく説明する前に、コードネームに慣れることが重要です。 Artura と Solus GT の新世代を除けば、マクラーレン オートモーティブのツールボックスには基本的に 2 つの主要なエンジン グループがあります。 オリジナルのツインターボ V8 は M838 プラットフォームの形で登場しました。720 の M840T プラットフォームが排気量を増やして置き換える前は、それぞれの改訂版にさまざまな接尾辞が付いた 3.8 リッターのパワーハウスでした。

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メーカー

マクラーレン + リカルド

年

2011-2017

構成

ツインターボ V8

変位

3.8リットル

力

592馬力 - 679馬力

トルク

443ポンドフィート - 516ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

MP4-12C、650S、675LT、MSO 688HS

MP4-12C で最初に搭載された M838T は、現状の性能を超えた一連のエンジンの触媒と考えられています。 最初に AMG 由来の 6.2 リッター V8 が搭載されると噂されましたが、12C の生産反復ではリカルド由来のツインターボ V8 が背骨とリアアクスルの間にきちんと棚上げされていました。 昔の熱意のないターボチャージャーとは異なり、M838T は鍛造内部構造を組み合わせた高回転の平面クランクでした。

予備モーターは、600 頭の比較的スムーズな馬に 8,500 rpm のロケットのようなレッドラインまで指令を出しました。 トルクは500 lb-ftにわずかに届かなかったが、その計算は2000 rpmで鳴り始めた。 M838T は、マクラーレン初の 650 番台のスーパーカー フラッグシップの中に組み込まれていきました。 これらのモーターには、適切な出力曲線を維持しながらパワーとトルクを向上させるための小さな調整とECUの調整が施されています。

メーカー

マクラーレン + リカルド

年

2015-2017

構成

ツインターボ V8

変位

4.0リットル

力

666馬力 - 679馬力

トルク

516ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

675LT、MSO688HS

M838TL コードネームは、ほぼ独占的に 675LT に属していました - (軽度に再フェットリングされた MSO 688 HS に含まれる相対的なアンオブタニウムを除外したい場合)。 675LTの末尾にLが付くプラットフォームは、同じ3.8リッターの排気量を備えています。 アーキテクチャは 90 度ツインターボチャージャー付き V8 と同じですが、コンポーネントの軽量化とより効率的なターボチャージャーの結果、中速トルクは 5,500 rpm で 516 lb-ft の猛烈なトルクになります。 720 年代のパフォーマンスの最終的な判断基準は、後で少し説明しますが、この信じられないほどの優位性は、この大型でより堅牢なモーターの開発によるものです。

メーカー

マクラーレン + リカルド

年

2016-2021

構成

ツインターボ V8

変位

3.8リットル

力

533馬力 - 612馬力

トルク

398ポンドフィート - 457ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

540C、570S、570GT、600LT、620R

多少なりとも利益を取り戻すために、マクラーレンはスポーツシリーズの傘下で、より安価で使いやすいスポーツクーペ、540Cを発売した。 十分に目を細めれば、570C ラインの魅力である、フレア状のダックテールで柔らかい臀部を引き出すことができます。 比較的目立たない視覚的な手がかりとは別に、モーターの動作によって違いが強調されます。 ターボチャージャーのブースト圧の寛大さは、数値的には加速性のスーパーカーでありながら、別世界とはかけ離れたスーパーカーを実現します。 TE スペック モーターは、英国の B ロードで何よりも優れた走りを実現するために設計された、よりスポーティな体験のためにわずかに調整されています。

メーカー

マクラーレン + リカルド

年

2016-2021

構成

ツインターボ V8

変位

3.8リットル

力

533馬力 - 612馬力

トルク

398ポンドフィート - 457ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

540C、570S、570GT、600LT、620R

前述したように、「TE」仕様の M838 は、スポーツ シリーズ アプリケーションでは数段低く設定されています。 しかし、600LT の場合、ダイヤルは再び上に戻ります。 マクラーレンのパワープラントのほとんどの変更と同様、600LT のツインターボ V8 と 570S の間には機械的な違いはほとんどありません。 ターボはブースト圧を高めるために強化されており、エンジンの圧縮比はスロットルを数回操作した後に上部に取り付けられた排気口から火の玉を吐き出すようにリーンに調整されています。 それは592馬力と420奇数ポンドフィートのトルクです。 マクラーレンが自然吸気エンジンのような回転を好むことを考慮すると、比較的遅れたビルドアップとトップエンドでのコードブラウンのターボダンプに対処する必要があります。

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メーカー

マクラーレン + リカルド

年

2011-2017

構成

ツインターボ V8

変位

4.0リットル

力

592馬力 - 679馬力

トルク

443ポンドフィート - 516ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

MP4-12C、650S、675LT、MSO 688HS

M838 指定の最後の見送りは、TQ 圏内で行われました。 マクラーレンのアルティメット シリーズ専用に構築された M838TQ の内燃機関は、675LT の M838TL が終了したところから始まりました。 4 リッターの自然吸気強制誘導フューリーは、より強力な内部構造と最大限のチューニングにより、機械的限界まで押し上げられました。 「標準」P1 は、そう呼ぶことができるのであれば、新しいファング付きツインターボ V8 によって 700 馬力の領域に足を伸ばし、電気ジャーニーマンによってさらに 177 馬力を追加しました。 P1 の総出力はタイヤを粉砕する 916 馬力で、60 秒未満で停止状態から 60 馬力まで確実に脱出することができました。

メーカー

マクラーレン + リカルド

年

2011-2017

構成

ツインターボ V8

変位

4.0リットル

力

592馬力 - 679馬力

トルク

443ポンドフィート - 516ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

MP4-12C、650S、675LT、MSO 688HS

さて、ゴジラにストリートの王としての王座を明け渡させたエンジンについて説明します。 675LT の教訓から、マクラーレンの主力宇宙船である 720 のために新しいパフォーマンス アーキテクチャが確立されました。 日産独自の VRH V8 プラットフォームとして誕生した M840T は、大部分が再加工され、3.80 インチのボアと 2.89 インチのストローク以外にはドナーエンジンとほとんど共通点がありません。 オリジナルの M838T と同様に、720 のエンジンの開発は、サードパーティの内燃機関サプライヤーであるリカルドと提携して行われ、高回転でありながら耐久性のあるトルクのあるパワー プラントの特性を維持するために懸命に努力しました。 710 馬力のモンスターは、最初の 4 つのギアにブーストの割合を委任します。これにより、ユーザーとギアボックスが M8​​40T の猛烈なパワーを解き放つことができます。

メーカー

マクラーレン + リカルド

年

2011-2017

構成

ツインターボ V8

変位

4.0リットル

力

592馬力 - 679馬力

トルク

443ポンドフィート - 516ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

MP4-12C、650S、675LT、MSO 688HS

106 台限定の超レアな Speedtail の M840 の反復は、内燃エンジンに関しては根本的な違いはありません。 この変化は電動化の復活に伴い、M840T が滑りやすい宇宙船のハウジングを時空の激変の亀裂を通ってテレポートする間、下端で一貫したトルクを供給するように設計されています。 繰り返しますが、コアのレシピは変更されていません - 4 リッターの排気量、軽量の鍛造内部構造、わずかに大きなターボチャージャー、そしてばかげた数値。 パフォーマンスは、746 の爆発的な馬力と 308 の活発な馬力を組み合わせて合計 1,040 頭の馬力によって実証されます。 推力シーケンスは頭上の点火スイッチによって命を吹き込まれており、ランボルギーニのファッションハウスのものよりもジェット戦闘機に近いことを意味します。

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メーカー

マクラーレン

年

2023年

構成

ツインターボ V6

変位

3.0リットル

力

577馬力

トルク

431ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

アーサー

Artura の新しい M630 アーキテクチャは、専用に設計されており、小型の ICE コンパニオンを備えたプラグイン ハイブリッドです。 伝説的なターボ V8 シリーズは廃止され、小型、軽量、効率の高い V6 が採用され、単独で 577 馬力と 431 ポンドフィートのトルクを発生します。 マクラーレンのフラッグシップとしてはパワーが落ちているように聞こえますよね？ さて、パワーはそれだけではありません。 電気モーターは追加の 100 馬力を追加し、総出力定格を 700 馬力近くまで引き上げると同時に、オフ時にターボをスプールアップすることで遅れを排除します。

メーカー

ジャッド

年

2023年

構成

該当なし V10

変位

5.2リットル

力

829馬力

トルク

479ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

GTのみ

何？！ 荒れ狂う雄牛のお尻に突っ込まれていない5.2リッターV10？ マクラーレンが奇抜な究極量産車シリーズを続けている中で、サーキット専用のソルス GT は、マンドロリアンのアプローチを採用して、印象に残りにくい高級顧客を興奮させます。 Arturaと同様に、リカルドのエンジン開発チームはこのプロジェクトには参加しておらず、マクラーレンのスタッフは代わりにジャド・パワーの専門知識を参考にした。 このモーターは、マクラーレンの 5.0 リッター V10 クレート製品の進化版であり、10,000 RPM で 829 という信じられない自然吸気馬力を生み出すマクラーレンと共同開発されました。 十。 千。 F1 は心を尽くして食べます。

メーカー

BMWクリーン

年

1993-1998

構成

該当なし V12

変位

6.1リットル

力

618馬力

トルク

455ポンドフィート - 480ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

マクラーレン F1

基本的に、2 つのストレート 6 を腰に固定する S70/2 V12 は、マクラーレンのフリートに供給されるもう 1 つのモーターであり、今回はバイエルン州の M パフォーマンス部門からのものです。 BMW S70/2 は、パフォーマンスに合わせて可変バルブ タイミングを初期段階で反復した 6.1 リッターのオールアルミニウム DOHC V12 エンジンでした。 このエンジンは、貴金属を使用した機械の豪華さを体現しています。 ヒートシールドは高RPMで発生する莫大な熱をそらすために金で裏打ちされており、ブロックやその他の内部構造には軽量で耐久性と堅牢性を高めるためにマグネシウムが使用されています。 注目すべき数字は、7,400 RPM で 627 頭の馬を追い払い、その後 7,500 RPM という驚異的なレッドラインを記録したことです。

アリは元金融マンで自動車ジャーナリストに転身し、2020年末から自身の雑誌やDriveTribeなどの出版物で熱心な自動車レビューを執筆している。人生のほとんどをドバイで過ごし、彼のエキゾチックな逃避行により、ほぼすべての車のハンドルを握るようになった。太陽の下でのパフォーマンスベンチマーク。 3 つのペダルとスティックを備えたあらゆるものを好むアリは、日常の機械を単なる金属以上のものであると感じさせる車や時計について書くことに意味を見いだしています。